Мост Файдерб - Faidherbe Bridge
Координаты: 16 ° 02′N 16 ° 30'з.д. / 16,033 ° с. Ш. 16,500 ° з.
 Общий вид моста Файдерб | |
| Предок | Мост Файдерб (понтон 1865–1897) |
|---|---|
| Несет | Транспортные средства, пешеходный поток |
| Диапазон | 507,35 м (1664,5 футов) |
| Материал | Металл |
| Подвижный | да |
| Проектные усилия | Нугье, Кесслер и Си |
| Ложная работа требуется | Нет |
Мост Файдерб это автомобильный мост через Река Сенегал который связывает остров с городом Сен-Луи в Сенегал на африканский материк.[1] Металлический мост составляет 507,35 м (1664,5 футов) в длину и 10,5 м (34 фута) в ширину, вес 1500 т (1500 длинных тонн; 1700 коротких тонн). В нем восемь пролеты, из которых самые длинные пять составляют 78,26 м (256,8 футов).
До 19 века добраться до острова можно было на лодках. После введения парома, способного перевозить 150 пассажиров, Луи Файдерб быстро увидел, что система явно перегружена, и решил построить первый мост через Река Сенегал. Губернатор Сенегал Анри де Ламот решил взять ссуду в пять миллионов золотые франки построить новый металлический мост в Сен-Луи. После того, как была выбрана строительная компания, все они решили построить новый металлический мост с секцией, способной поворачиваться на 90 градусов для пропуска судов. Мост был открыт 14 июля 1897 года. В 2000-х годах был запущен план восстановления стоимостью 27 миллионов долларов США.
Первый мост
Город Сен-Луи, первая столица Французская Западная Африка, расположен на острове недалеко от устье реки Сенегал.[2] Он отделен от Атлантического океана тонкой 40-километровой полосой песка, называемой Langue de Barbarie, который начинается с Нуадибу в Мавритания и простирается до Сен-Луи. В этом районе расположены пригороды Гует Ндар и Ндар-Тоут.[3]До 19 века добраться до острова можно было на лодке. Войска, лошади и снаряжение французской колониальной армии приходилось перевозить на небольших лодках.
В 1858 г. Луи Файдерб, губернатор Сенегала, торжественно открыл Бутевиль лодка, способная перевозить 150 пассажиров, животных и всевозможные грузы. Лодка совершала десять крестов в день, и цены были разные: пять. сантим за человека, 50 сантимов за лошадь, корова или же верблюд, и два франки для коляски. Менее чем через год стало очевидно, что эта система была нарушена, и была введена вторая лодка, но безуспешно.[4]
Видя это, фрегат капитан Робин, друг Луи Файдерб, попросил принца Жерома Наполеона, министра Алжира и африканских колоний, одобрить строительство плавучего моста. Открытый 2 июля 1865 года, мост имел общую длину 680 м (2230 футов) (плавучая часть моста имела длину 350 м или 1150 футов) и ширину 4 м (13 футов). Плавающая часть была сформирована из 40 металлов. понтоны который поддерживал деревянную палуба. Три из этих понтонов были специально спроектированы так, чтобы можно было создать зазор 20 м (66 футов) для прохода крупных судов. Мост был назван мостом Файдербе указом Наполеон III Франции.
Открытие в 1885 г. Сен-Луи –Дакар железная дорога увеличила движение по мосту. Железная дорога доходила до Сор, и все грузы, перевозимые между побережьем и железнодорожной станцией, приходилось переправлять через мост. Для предотвращения выхода из строя моста было издано специальное постановление, согласно которому максимальный вес транспортного средства, проезжающего по мосту, не должен превышать полутора тонн. При всех сложностях мост прослужил 32 года, до 1897 года, когда его разобрали.[5]
Строительство нового моста
Открывая свое выступление в Генеральном совете Сенегала, губернатор Анри де Ламот предложил стране взять кредит на развитие инфраструктуры. Совет договорился о ссуде в пять миллионов золотые франки, большая часть денег идет на строительство металлического моста между Сен-Луи и Сор.[5] Заем был одобрен 2 ноября 1892 г. президентом Франции. Мари Франсуа Сади Карно. Французский банк CDG согласился предоставить ссуду под низкую интерес всего четыре процента.[5]
В аукцион был организован Министерством колоний, которое направило пять офицеров в Сенегал для оценки. Изучив каждое из этих предложений, Комитет по мосту Файдерб выбрал два из них: от Nouguier, Kessler et Cie и от Société de Construction de Levallois-Perret (принадлежит Гюстав Эйфель ).[5] Комитет Faidherbe Bridge и технический комитет в Париже согласились, что проект Société de Construction de Levallois-Perret был лучшим для этого участка. С другой стороны, президент общественных работ в Сенегале и член совета Жан-Жак Креспен поддержал проект Nouguier, Kessler et Cie. В конце концов, контракт был присужден Nouguier, Kessler et Cie по цене 1,88 миллиона золотых франков.[5]
Связь с мостом короля Карола I
Существует множество мифов о строительстве моста Файдербе, которые существуют и сегодня и описаны в некоторых туристических путеводителях. Строительство моста приписывают Гюставу Эйфелю.[5] В общем, говорится, что металлические части моста представляют собой подарок от Французское правительство и что детали изначально были разработаны для Мост короля Карола I над Река Дунай в Румыния. Другие источники говорят, что металлические части предназначались для моста в г. Австро-Венгрия над Дунаем в Вена или же Будапешт.[5] Наконец, еще один миф о балках моста гласит, что части предназначались для неустановленного места, но судно, перевозившее его, загадочно затонуло, и власти Сенегала воспользовались этой ситуацией и построили местный мост.[5]
Информация, доступная в Румынии по мосту Короля Карола I в Чернаводэ, как и результаты ученых из Франции, говорят, что мифы - чистая выдумка.[6] Прежде всего Румынское правительство так и не заключил контракт на строительство с компанией Густава Эйфеля или с другой иностранной компанией, приняв решение строить мост только с местными компаниями. Мост Чернаводэ был полностью построен румынами по проекту Ангел Салиньи, который также был куратором сайта. В этих условиях, не зная, будет ли одобрен контракт, маловероятно, что иностранная компания построит всю надстройку моста. С другой стороны, в Австро-Венгрии не было необходимости строить невысокий мост, такой как Файдерб, из-за торговых путей по реке Дунай.[7]
Строительство металлического моста
Металлический настил нового моста выполнен из прикованный фермы. Всего на мосту восемь пролеты из которых один пролет 42,95 м (140,9 фута), два пролета 36,55 м (119,9 фута) и пять пролетов 78,26 м (256,8 фута).[8] Общая длина моста составляет 507,35 м (1664,5 футов), а ширина - 10,5 м (34 фута). Общий вес палубы составляет 1500 т (1500 длинных тонн; 1700 коротких тонн). Второй пролет от города подвижный, он может поворачиваться на 45 градусов, чтобы пропустить небольшие корабли.[8]
Открытие
Первое открытие моста состоялось в тот же день с церемонией Национальный день 14 июля 1897 г. в присутствии губернатора Шабье.[8] Ленту для зоны доступа перерезала жена губернатора, после чего чиновники прошли небольшое расстояние до мобильной палубы, которая была открыта для пропуска военного корабля. L'Ardent.[8] 21 выстрел из пушек был произведен в сумерках и на рассвете в ознаменование строительства моста, и в этот день были организованы церемонии, в том числе лошадиные скачки и осел скачки. Второе открытие состоялось 19 октября 1897 г. в присутствии Андре Лебон, премьер-министр французских колоний.[8]
Работы по модернизации и реабилитации
Спустя более 100 лет с момента открытия мост пострадал от коррозия и нуждался в срочном ремонте.[9] Реабилитационные работы софинансируются Французское агентство развития (AFD) и Правительство Сенегала. Общая стоимость работ оценивалась в 27 миллионов долларов США, из которых 17 миллионов долларов США поступило от AFD, а 10 миллионов долларов США - от правительства.[9]
В период с ноября 2008 года по 23 июля 2011 года были заменены пролеты моста. Ожидается, что все работы будут завершены в середине августа и начаты в октябре 2011 года.[10]
Рекомендации
- ^ "Saint-Louis du Sénégal, un enjeu pour le patrimoine mondial" (PDF). Сен-Луи-дю-Сенегаль (На французском). culture.gouv.fr. Получено 2009-02-01.
- ^ "Le pont Faidherbe (Иль Сен-Луи)". Le pont Faidherbe (остров Сен-Луи) (На французском). www.elysee.f. Февраль 2005 г. Архивировано с оригинал на 2007-09-30. Получено 2009-02-01.
- ^ "L'ouverture de la brèche de la Langue de la Barbarie et ses conséquences, Approche géomorphologique". L’ouverture de la brèche de la Langue de la Barbarie et ses conséquences, Approche géomorphologique (На французском). www.recherches-africaines.net. Май 2006 г. Архивировано с оригинал на 2009-02-01. Получено 2009-02-01.
- ^ "Сент-Луис". Сент-Луис (На французском). www.salysenegal.net. Получено 2009-02-01.
- ^ а б c d е ж грамм час "La véritable histoire du Pont Faidherbe". La véritable histoire du Pont Faidherbe (На французском). www.senegal-online.com. Получено 2009-02-01.
- ^ Бернар Тулиер, изд. (1967). Le pont Faidherbe (На французском). Дакар: GIA. п. 16.
- ^ Абдул Хадир Айдара, изд. (2004). Au coeur de la ville. Le pont Faidherbe. Дакар: Гранво. С. 59–65. ISBN 2-909550-43-5.
- ^ а б c d е "Экспертиза дю Пон-Файдерб". Экспертиза дю Пон-Файдерб (На французском). setra.equipement.gouv.fr. 2006. Архивировано с оригинал 2 декабря 2008 г.. Получено 2009-02-01.
- ^ а б "Сенегал: Проект реабилитации lourde du pont Faidherbe à Saint-Louis". Сенегал: Проект реабилитации lourde du pont Faidherbe à Saint-Louis (На французском). Французское агентство развития. Получено 2009-02-01.
- ^ Мбай, Дуду (24 июля 2011 г.). "Le pont Faidherbe sera inauguré en octobre, les travaux seront bouclés en mis-Août". Ndarinfo.com. Получено 25 июля 2011.