Диск вентилятора - Fan disk

Эта статья про часть турбореактивного реактивного двигателя. О пакете дополнительного контента, связанном с видеоиграми, см. диск вентилятора.

Схема вентиляторного диска
Схема сборки диска вентилятора, показывающая одну лопасть и крепежные детали
Поперечное сечение диска вентилятора
Неисправный диск вентилятора восстановлен из центрального двигателя UAL 232.

А диск вентилятора центральная ступица вентилятора в турбовентилятор двигатель. Лопасти вентилятора прикреплены к диску вентилятора, который вращается валом, приводимым в движение газовая турбина.[1] В современных пассажирских самолетах большая часть тяги создается вентиляторами, которые приводятся в действие газовыми турбинами. Одноступенчатый вентилятор был разработан для создания большой тяги и работы в качестве многолопастного гребного винта. Диски вентилятора прикреплены к валу, который приводится в действие многоступенчатой ​​турбиной низкого давления (LPT), чтобы уменьшить механическое напряжение.[2]

Воздух поступает в переднюю часть двигателя, где вентилятор увеличивает давление, вращаясь в воздуховоде. Большая часть сжатого воздуха выходит через заднюю часть двигателя, где он расширяется и его скорость увеличивается.

Диски вентилятора большие и тяжелые. Тот, что показан на фотографии, имеет диаметр более 31 дюйма (1,2 м) и вращается до 3800 оборотов в минуту (Об / мин).[3] Диски вентилятора должны выдерживать центробежную силу прикрепленных лопастей вентилятора. Из-за своего размера и веса отказавший диск вентилятора может серьезно повредить самолет, как это случилось с Рейс 232 United Airlines в 1989 г.[4]Во время работы на диск вентилятора увеличивается аэродинамическая нагрузка, а концы лопастей вентилятора движутся быстрее звука.[5] Лопасть вентилятора весом 15 фунтов может испытывать до 60 тонн центробежной силы. [6]

Диски вентиляторов обычно изготавливаются из титановый сплав, который прочный, легкий и устойчивый к коррозии.

Смотрите также

  • Рейс 232 United Airlines, который разбился после того, как диск вентилятора в его двигателе номер два разрушился и повредил все гидравлические системы

Рекомендации

  1. ^ Хурана, К. С. (2009). Авиационный менеджмент: глобальные перспективы. Нью-Дели: Глобальные публикации Индии. п. 60. ISBN  9789380228396.
  2. ^ Ганстон, Билл (2006). Разработка реактивных и турбинных авиационных двигателей. PSL. ISBN  0-7509-4477-3.
  3. ^ "Турбовентиляторный двигатель General Electric CF6-6 в разрезе". Смитсоновский институт. Получено 28 октября 2018.
  4. ^ «AAR-90-06, Отчет об авиационной катастрофе, рейс 232 United Airlines McDonnell Douglas DC-10, аэропорт Су-Гейтвей, Су-Сити, штат Айова» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 июля 1989 г.. Получено 28 октября 2018.
  5. ^ Уилсон, Дэвид (2014). Проектирование высокоэффективных турбомашин и газовых турбин. MIT Press. ISBN  9780262526685.
  6. ^ Хилл, Филипп (1992). Механика и термодинамика движения.. Addison-Wesley Publishing Company, Inc. ISBN  0201146592.