Мост через пролив Фемарн - Fehmarn Sound Bridge

Мост через пролив Фемарн
Fehmarnsundbrücke 059a.jpg
Вид на мост через пролив Фемарн со стороны Вульфенер-Хальса
Координаты54 ° 24′05 ″ с.ш. 11 ° 06′45 ″ в.д. / 54,40139 ° с. Ш. 11,11250 ° в. / 54.40139; 11.11250Координаты: 54 ° 24′05 ″ с.ш. 11 ° 06′45 ″ в.д. / 54,40139 ° с. Ш. 11,11250 ° в. / 54.40139; 11.11250
КрестыФемарн Саунд
Официальное названиеFehmarnsundbrücke (на немецком)
Характеристики
Общая длина963 м (3159 футов 5 дюймов)
Ширина21 м (68 футов 11 дюймов)
Высота67 м (219 футов 10 дюймов)
Самый длинный промежуток248 м (813 футов 8 дюймов)
Зазор выше22 м (72 футов)
История
Открыт1963-04-30
Зона пролива Фемарн

В Мост через пролив Фемарн (Немецкий: Fehmarnsundbrücke) соединяет Немецкий остров из Фемарн в Балтийское море с материковой частью Германии рядом Großenbrode.[1]

Описание

Переход длиной 963 метра (3159 футов) включает в себя 248-метровый (814 футов) переход. сетевой арочный мост по которому проходят автомобильные и железнодорожные перевозки по маршруту Фемарн шириной 1300 метров (4265 футов). Звук. Строительство началось в 1958 году, и мост был открыт 30 апреля 1963 года. Главный пролет находится на высоте 22 метра (72 фута) над уровнем моря, что позволяет проходить судам. Мост построен из стали и имеет ширину 21 метр (70 футов); 6 метров (20 футов) используются Deutsche Bahn для одного рельсового пути, часть Железная дорога Любек – Путтгарден, остальное под пешеходную дорожку и двухполосную проезжую часть. Две стальные арки, к которым на тросах подвешен центральный пролет, скреплены стальными поперечными балками. Арки имеют длину 248 метров (810 футов) и достигают 45 метров (150 футов) над главной палубой моста. Мост был спроектирован инженерами Г. Фишером, Т. Янке и П. Штайном из фирмы Gutehoffnungshütte Sterkrade AG, Оберхаузен -Стеркраде. Архитектор Герд Ломер помогал с архитектурным проектированием.

Панорамный снимок моста с юго-востока

Изменения маршрута и парома

Одновременно с открытием моста были внесены изменения в паромное сообщение. Прежнее паромное сообщение с островом Фемарн было прекращено. Служба от набережной Гросенброде, Германия, до Гедсер, Дания, пересекая пролив Фемарн и Пояс Фемарна, была заменена новой услугой от Puttgarden (на Фемарне) в Rødby, Дания пересекает только пояс Фемарн. Замена нового моста и парома позволила существенно сэкономить время как на автомобильном, так и на железнодорожном транспорте по так называемой Vogelfluglinie (буквально «линия птичьего полета») от Гамбург к Копенгаген.

Исторический памятник

Мост через пролив Фемарн был объявлен историческим памятником в 1999 году Государственным управлением охраны исторических памятников Шлезвиг-Гольштейн в Киль, и с тех пор стал символом как Фемарна, так и земли Шлезвиг-Гольштейн.

Заряды взрывчатых веществ времен холодной войны

Поскольку мост был построен в Холодная война, шесть хранилищ взрывчатых веществ были встроены под подъездной дорогой на материковой стороне для использования в случае вторжения. Их местонахождение и сегодня выдают шесть квадратных асфальтовых участков. Хранилища были соединены с контрольной точкой примерно в 1 км (0,6 мили) от города Хайнрихсру.

  • Мост через пролив Фемарн, вид с запада

  • Мост через пролив Фемарн, вид с суши (с юга)

  • 6 асфальтовых участков над бывшими хранилищами взрывчатых веществ

  • Мост через пролив Фемарн с востока

  • Звуковой мост Фемарн, вид с юга. Используется как автомобильный мост, железнодорожный мост и велосипедная дорожка

Будущее

А Туннель Пояса Фемарна решено между Данией и Германией, с четырьмя полосами движения (2 + 2) и двухпутной железной дорогой.[2] Но согласно соглашению между двумя странами, мост через пролив Фемарн может остаться без изменений, по одной полосе в каждом направлении и одной железнодорожной колее.[3]

В декабре 2012 года было опубликовано исследование, в котором говорилось, что мост не может справиться с увеличивающимся железнодорожным движением, ожидаемым после открытия туннеля.[4]

В 2020 году было решено построить Звуковой туннель Фемарн.

Рекомендации

  1. ^ Платцёдер, Ренате; Верлан, Филомен А. (1996). Балтийское море: новые тенденции в национальной политике и международном сотрудничестве. п. 147. ISBN  9041103570.
  2. ^ «Железнодорожный вестник: предпочтителен туннель Fehmarn Belt». Получено 2011-01-02.
  3. ^ Aftalememorandum от 29 июня 2007 г.[постоянная мертвая ссылка ] (на датском).
  4. ^ Творог Tönnemann (2012-12-21). "Gutachten: Fehmarnsundbrücke nicht belastbar genug". Lübecker Nachrichten. Получено 2012-12-21.

внешняя ссылка