Феликсас Вайткус - Feliksas Vaitkus - Wikipedia
Феликсас Вайткус | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 20 июня 1907 г. |
| Умер | 25 июля 1956 г. (49 лет) |
| Национальность | Литовский американец |
| Образование | Чикагский университет |
| Супруг (а) | Марта Бротц |
| Награды | Орден Витаутаса Великого, III степень (1935 г.) |
| Авиационная карьера | |
| Воздушные силы |  Воздушный корпус армии США ВВС армии США ВВС США |
| Битвы | Вторая Мировая Война Корейская война |
| Классифицировать | Лейтенант полковник |
Феликсас Вайткус (Felix Waitkus) (1907–1956) родился в США Литовский пилот и шестой пилот в одиночку пролетят через Атлантический.
биография
Его родители происходили из Литва в 1904 году, поселившись в старом «Литовском центре города» в Чикаго. Бриджпорт район, где три года спустя родился Вайткус. Он поступил на службу в армию США в 1928 году, а после окончания школы повышения квалификации пилотов получил звание младшего лейтенанта в Воздушный корпус. В 1931 году он был зачислен в запас в звании старшего лейтенанта и вернулся к гражданской жизни, чтобы работать со своим тестем, который руководил летной школой в г. Колер, Висконсин.
Lituanica II
Через несколько месяцев после Lituanica трагедия, некоторые видные деятели Литовская община Чикаго обсудили возможность финансирования еще одного трансатлантического перелета. Эта идея была встречена с большим энтузиазмом, и в этот трудный период было собрано достаточно средств. Великая депрессия. Гораздо более быстрый и современный самолет (по сравнению с оригиналом Lituanica) была приобретена у Lockheed Aircraft Corp., называлась Локхид Вега, та же модель используется Wiley Post в кругосветном полете, и Амелия Эрхарт, первая женщина, перелетевшая в одиночку Атлантику.
Самолет окрестили Lituanica II в воскресенье, 22 апреля 1934 г. Когда пилот, первоначально выбранный для полета, весной неожиданно подал в отставку, литовские организаторы обратились к Феликсасу Вайткусу, и он принял вызов полететь в Литву.
Первоначальная дата полета была перенесена на 1935 год, поскольку потребовались модификации для усиления конструкции самолета за счет установки дополнительных топливных баков и более мощного двигателя. Добавлено новое оборудование, которое Дариус и Гиренас не имел, например, винта переменного шага для улучшения характеристик двигателя и радиокомпаса. Lituanica II прошел обширные испытания, чтобы гарантировать его успех.
Полет
Вайткус прибыл в Флойд Беннетт Филд в Нью-Йорке в мае 1935 года. В том году, до его прибытия, ни один из пилотов не смог пролететь над Атлантикой из-за плохих погодных условий, и поэтому ему пришлось ждать, пока главный метеоролог не предоставит ему благоприятную сводку погоды. Лишь четыре месяца спустя, вечером 20 сентября, он был проинформирован о том, что погода на его маршруте улучшилась, где условия были средними, без каких-либо серьезных изменений в ближайшие 24 часа. Ободренный этой новостью, Вайткус решил полететь.
На следующий день, 21 сентября, в 6:45 утра, Lituanica II направлялся в Европу. К сожалению, Вайткусу приходилось бороться с наихудшими погодными условиями, летая сквозь дождь, туман и обледенение, так что большую часть его навигации приходилось использовать его новый радиокомпас. Он не раз замечал образование льда на крыльях, и ему приходилось спускаться на меньшую высоту, пока тот не растаял. Вайткусу значительно помогли ежечасные передачи ирландской радиостанции. Он узнал, что Дублин был затуманен, а также все районы, направлявшиеся на восток до Балтийское море. Он знал, что не сможет Каунас из-за низкого запаса топлива и истощения после 23-часовой борьбы со стихией он решил, что лучше спуститься где-нибудь в Ирландии.
Он заметил чистое поле в Клунгоула на Ballinrobe, Графство Мэйо и приземлился там, при этом самолет получил серьезные повреждения.[1] Ему повезло, что он жив и не пострадал. Lituanica II был упакован для отправки в Литву, где он будет восстановлен. На корабле и поезде он добрался до Каунаса, где его встретили героем.
Феликсас Вайткус был единственным пилотом, совершившим перелет через Северную Атлантику в 1935 году, и хотя он приземлился в Ирландии, а не в Каунасе, он был занесен в учебники истории авиации как шестой пилот, совершивший самостоятельно перелет через Атлантику.
В 1940 году его отозвали на действительную службу в армейском авиационном корпусе, где он работал старшим летчиком-испытателем на Boeing Aircraft Co. В-17 и В-29 бомбардировщики. Его снова отозвали для службы в ВВС США во время Корейская война.
Он умер от сердечного приступа, находясь в Висбаден, Германия, 25 июля 1956 года, в возрасте 49 лет. Его тело было отправлено домой и предано земле на семейном участке его жены на кладбище Колера в Шебойган, Висконсин. На момент смерти он имел звание подполковника.
Рекомендации
- ^ Каролис Вайткявичюс. Airijoje - "Lituanicos II" skrydžio pėdsakai, Lietuvos žinios No. 116 (11 453), 24 мая 2006 г.
внешняя ссылка
Авторитетный контроль  |
|---|