Угольная Компания Flagg 75 - Flagg Coal Company 75
| Угольная Компания Flagg 75 |
|---|
 Flagg Coal на фестивале поездов 2009 в Овоссо, штат Мичиган |
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Пар |
|---|
| Строитель | Vulcan Iron Works, Уилкс-Барре, Пенсильвания |
|---|
| Серийный номер | 3972 |
|---|
| Дата постройки | Декабрь 1930 |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 0-4-0ST |
|---|
| • МСЖД | B |
|---|
| Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
|---|
| Водитель диам. | 38 дюймов (965 мм) |
|---|
| Клейкий вес | 82000 фунтов (37,2 метрических тонны) |
|---|
| Локо вес | 82000 фунтов (37,2 метрических тонны) |
|---|
| Тип топлива | Каменный уголь |
|---|
| Давление в котле | 150 фунт-сила / дюйм2 (1,03 МПа) |
|---|
| Цилиндров | Два, снаружи |
|---|
| Размер цилиндра | 14 дюймов × 22 дюйма (356 мм × 559 мм) |
|---|
| Тип клапана | Задвижки |
|---|
|
|
| Карьера |
|---|
| Операторы | Угольная компания Flagg,
Карьер Solvay Process |
|---|
| Числа | FCC 75
FCC 2
Карьер Solvay Process 75 |
|---|
| Locale | Мичиган |
|---|
| На пенсии | 1954 |
|---|
| Восстановлен | 1991–2002 |
|---|
| Текущий владелец | Джон и Барни Грэмлинг |
|---|
| Диспозиция | Проводит ежедневные поездки на поезде и случайные экскурсии, иногда по Owosso, Мичиган, в Институт паровой железной дороги |
|---|
|
Угольная Компания Flagg 75 это 0-4-0 паровоз типа saddletank, построенный для компании Flagg Coal в 1930 году. Восстановленный и принадлежащий Джону и Байрону Грэмлингам, двигатель был передан в аренду в 2002 году компании. Институт паровой железной дороги где он используется для демонстраций и питания поездов и экскурсий. Первоначально номер локомотива «Flagg Coal Company 2» был изменен на 75, когда он был продан компании Solvay Process Quarry в 1935 году. На самом деле он никогда не носил «Flagg Coal Company 75» в течение всего срока службы.
История
FCC 75 был введен в эксплуатацию в декабре 1930 года как № 2 для Угольной компании Flagg. Авока, Пенсильвания, где он использовался как переключатель двигателя. В 1935 году он был продан компании Solvay Process Co. в г. Джеймсвилл, Нью-Йорк, и перенумерован в 75. Затем он использовался для проталкивания четырехколесных вагонов-хопперов от паровой лопаты к дробилке в карьере. В начале 1950-х годов компания Solvay Process Co. заменила агрегаты 0-4-0, такие как № 75, на грузовики и осуществила дизельную обработку готового щебня двумя 80-тонными машинами GE, № 5 и № 6. (№6 теперь принадлежит Центральному отделению штата Нью-Йорк, NRHS вместе с бывшей компанией Solvay Process Co. Alco 0-4-0 # 53). В 1954 году № 75 и двенадцать других локомотивов были проданы доктору Громану и его запланированному музею Rail City в Сэнди Понд, Нью-Йорк. Локомотив простоял нетронутым до 1991 года, когда Джон и Барни Грэмлинг купили его с намерением восстановить его в рабочем состоянии. Дуэт отца и сына кропотливо разобрал локомотив, перевез его в свой магазин в Эшли, штат Индиана, и в течение следующих десяти лет вернул его в эксплуатацию. В 2002 году Джон и Барни одолжили локомотив Институту паровых железных дорог, где он использовался для демонстраций и проведения паровых экскурсий.
Демонстрации
Flagg Coal Company 75 объехала всю страну, чтобы работать, проводить демонстрации и информировать общественность о работе и истории паровозов. Локомотив сделал несколько исторических появлений, например, стал первым паровозом, который работал в Порт-Гурон, Мичиган, с начала 1960-х гг.
Рекомендации
Портал поездов
Мичиганский портал
