Напряжение холостого хода - Float voltage - Wikipedia
Напряжение холостого хода это Напряжение при котором батарея поддерживается после полной зарядки для поддержания этой емкости путем компенсации саморазряд батареи.[1] Напряжение могло поддерживаться постоянным в течение всего периода работы элемента (например, в автомобильный аккумулятор ) или может удерживаться зарядным устройством для определенной фазы зарядки.[2] Подходящее напряжение холостого хода значительно зависит от химического состава и конструкции батареи, а также от температуры окружающей среды.[3]
При соответствующем напряжении для типа аккумулятора и при надлежащей температурной компенсации поплавковое зарядное устройство может оставаться подключенным неограниченное время без повреждения аккумулятора.
Однако следует понимать, что концепция постоянного напряжения не применима в равной степени ко всем химическим составам батарей. Например, литий-ионный элементы должны заряжаться поплавком с особой осторожностью, потому что, если они заряжаются на плаву при немного превышающем оптимальное напряжение, которое обычно является полным выходным напряжением литиевого элемента, химическая система внутри элемента будет в некоторой степени повреждена. Некоторые варианты с ионами лития менее терпимы, чем другие, но обычно возможен перегрев, который сокращает срок службы элементов, а также возможны другие последствия пожара и взрыва. Важно убедиться, что соответствующий аккумуляторный элемент может безопасно заряжаться в плавающем режиме и что схема зарядного устройства переходит в состояние плавающего заряда по достижении полной зарядки.[4]
Свинцово-кислотные батареи
Допустимые средние значения плавающего напряжения для свинцово-кислотные батареи при 25 ° C можно найти в следующей таблице:[нужна цитата ]
| Тип свинцово-кислотного аккумулятора | одноэлементный (2 В) | 3-элементный (6 В) | 6-элементный (12 В) |
|---|---|---|---|
| Гелевый аккумулятор | 2.18 | 6.53 | 13.05 |
| Затопленный свинцово-кислотный аккумулятор | 2.23 | 6.7 | 13.4 |
| Абсорбирующий стеклянный мат | 2.27 | 6.8 | 13.6 |
- Температурная компенсация
Необходима компенсация повышения температуры примерно на -3,9 мВ / ° C (-2,17 мВ / ° F) на ячейку.[5]
- Пример 1
Аккумулятор 12 В (6-элементный) при 30 ° C (86 ° F) (изменение +5 ° C):
(−3,9 мВ / ° C) × (6 ячеек) × (изменение на 5 ° C) = −117 мВ
13,4 В (залитый аккумулятор) + (−117 мВ) = 13,28 В
- Пример 2
Аккумулятор 12 В (6-элементный) при 20 ° C (68 ° F) (изменение на −5 ° C):
(−3,9 мВ / ° C) × (6 ячеек) × (изменение −5 ° C) = +117 мВ
(13,4 В залитый аккумулятор, плавающий) + (117 мВ) = 13,52 В
Отсутствие компенсации температуры сократит срок службы батареи из-за чрезмерной или недостаточной зарядки.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Команда, M.I.T. Электромобиль, Руководство по пониманию технических характеристик аккумулятора (PDF), получено 2012-01-12
- ^ Билл Меллер; Ян Меллер (1 октября 1994 г.). RV Electrical Systems: Основное руководство по поиску и устранению неисправностей, ремонту и усовершенствованию. McGraw-Hill Professional. п. 34. ISBN 978-0-07-042778-5. Получено 12 января 2012.
- ^ Уизем Д. Рив (2007). Проектирование систем питания постоянного тока для телекоммуникаций. Джон Уайли и сыновья. п. 239. ISBN 978-0-471-68161-8. Получено 12 января 2012.
- ^ «Литий-ионные элементы с плавающей зарядкой». Electronics Weekly.com. Февраль 2006 г.. Получено 4 сентября 2018.
- ^ Джон А. О'Коннор, Замечания по применению Unitrode: простое переключаемое зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов (PDF), получено 2012-11-10
 | Эта инженерная статья заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |