Аккумулятор VRLA - VRLA battery

Аккумулятор AGM
Аккумулятор 12 В VRLA, обычно используемый в небольших источники бесперебойного питания и аварийные лампы

А свинцово-кислотный с регулируемым клапаном (VRLA) аккумулятор, широко известный как герметичный свинцово-кислотный (SLA) аккумулятор,[1] это тип свинцово-кислотная батарея характеризуется ограниченным количеством электролита («нехватка» электролита), абсорбированного пластинчатым сепаратором или образованного в гель; пропорциональное соотношение отрицательных и положительных пластин, чтобы облегчить рекомбинацию кислорода внутри ячейки; и наличие предохранительного клапана, который удерживает содержимое батареи независимо от положения ячеек.[2]

Есть два основных типа батарей VRLA: впитывающий стекломат (ГОСА) и гелевая ячейка.[3] Гелевые элементы добавляют к электролиту кремнеземную пыль, образуя густую замазку, похожую на гель. Характеристики батарей AGM (абсорбирующий стекломат) сетка из стекловолокна между пластинами аккумулятора, который служит для удержания электролита и разделения пластин. Оба типа батарей VRLA имеют преимущества и недостатки по сравнению с затопленными вентилируемыми свинцово-кислотными батареями (VLA), а также друг с другом.[4]

Благодаря своей конструкции гелевая ячейка и типы AGM VRLA могут быть установлены в любой ориентации и не требуют постоянного обслуживания. Термин «не требующий обслуживания» является неправильным, поскольку батареи VRLA по-прежнему требуют очистки и регулярных функциональных испытаний. Они широко используются в больших портативных электрических устройствах, вне сети системы и аналогичные роли, где требуются большие объемы хранилища по более низкой цене, чем другие технологии с низким уровнем обслуживания, такие как литий-ионный.

Основной принцип

Основная статья: Свинцово-кислотная батарея
Вид в разрезе 1953 года автомобильный аккумулятор

Свинцово-кислотные элементы состоят из двух свинцовых пластин, которые служат электроды, приостановлено в электролит состоящий из разбавленных серная кислота. Клетки VRLA имеют такой же химический состав. В AGM и VRLA гелевого типа электролит иммобилизован. В AGM это достигается с помощью матов из стекловолокна; в гелевых батареях или «гелевых элементах» электролит находится в форме пасты, подобной гелю, созданной путем добавления к электролиту диоксида кремния и других гелеобразователей.[5]

Когда аккумулятор разряжается, свинец и разбавленная кислота вступают в химическую реакцию, в результате которой образуется сульфат свинца и вода. Когда элемент впоследствии заряжается, сульфат свинца и вода снова превращаются в свинец и кислоту. Во всех конструкциях свинцово-кислотных аккумуляторов зарядный ток необходимо регулировать в соответствии со способностью аккумулятора поглощать энергию. Если зарядный ток слишком велик, электролиз произойдет, разлагая воду на водород и кислород, в дополнение к предполагаемому превращению сульфата свинца и воды в диоксид свинца, свинец и серную кислоту (процесс, обратный процессу разряда). Если позволить этим газам уйти, как в обычном затопленном элементе, в батарею время от времени потребуется добавлять воду (или электролит). Напротив, батареи VRLA удерживают генерируемые газы внутри батареи, пока давление остается в пределах безопасных уровней. При нормальных условиях эксплуатации газы могут затем рекомбинировать внутри самой батареи, иногда с помощью катализатора, и дополнительный электролит не требуется.[6][7] Однако, если давление превышает пределы безопасности, предохранительные клапаны открываются, чтобы позволить избыточным газам выйти, и при этом регулируют давление до безопасного уровня (отсюда «регулируемый клапан» в «VRLA»).[8]

строительство

Элементы VRLA могут быть изготовлены из плоских пластин, аналогичных обычным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям, или могут быть выполнены в форме спиральных рулонов для изготовления цилиндрических элементов.

Батареи VRLA имеют клапан сброса давления, который срабатывает, когда батарея начинает создавать давление газообразного водорода, как правило, в результате перезарядки.[8] Активация клапана позволяет части газа или электролита улетучиваться, что снижает общую емкость аккумулятора. Прямоугольный клетки может иметь клапаны, настроенные на работу всего 1 или 2PSI; круглые спиральные ячейки с металлическими внешними контейнерами могут иметь клапаны, настроенные на давление 40 фунтов на квадратный дюйм.

Крышки ячеек обычно имеют встроенные газовые диффузоры, которые позволяют безопасно рассеивать любой избыточный водород, который может образоваться во время завышать цену. Они не герметичны, но не требуют обслуживания. Их можно ориентировать любым способом, в отличие от обычных свинцово-кислотных аккумуляторов, которые необходимо держать в вертикальном положении, чтобы избежать разливов кислоты и сохранить вертикальное расположение пластин. Ячейки могут работать с пластинами горизонтально (блин style), что может улучшить жизненный цикл.

При больших токах перезаряда электролиз воды происходит, изгнание водород и кислород газ через вентили аккумуляторной батареи. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить короткого замыкания и быстрой зарядки. Зарядка при постоянном напряжении является обычным, наиболее эффективным и быстрым методом зарядки аккумуляторов VRLA, хотя можно использовать и другие методы.

Батареи VRLA могут непрерывно заряжаться при постоянном напряжении около 2,18–2,27 В на элемент при 25 ° C, в зависимости от типа и спецификаций производителя батареи. Цикл выравнивающего заряда, имеющий профиль более высокого напряжения при низком токе, может иногда использоваться для частичного реверсирования батареи. сульфатирование состояние; некоторые интеллектуальные зарядные устройства SLA вручную или автоматически выполняют циклы выравнивания нечасто. Некоторые проекты можно быстро зарядить (за час) по высокой цене. Продолжительная зарядка при 2,7 В на элемент приведет к повреждению элементов. Постоянный перезаряд по току на высоких скоростях (быстрее, чем восстановление номинальной емкости за три часа) превысит способность ячейки рекомбинировать водород и кислород.

История

Первый свинцово-кислотный гелевый аккумулятор был изобретен Elektrotechnische Fabrik Sonneberg в 1934 г.[9] Современный гелевый аккумулятор или аккумулятор VRLA был изобретен Отто Джече из Sonnenschein в 1957 г.[10] Первой ячейкой AGM был Cyclon, запатентованный Gates Rubber Corporation в 1972 году и теперь производимый компанией EnerSys.[11]Циклон представляет собой спирально-навитую ячейку с тонкими электродами из свинцовой фольги. Ряд производителей ухватились за технологию, чтобы реализовать ее в ячейках с обычными плоскими пластинами. В середине 1980-х годов две британские компании, Chloride и Tungstone, одновременно представили аккумуляторы AGM с десятилетним сроком службы емкостью до 400 Ач, что было стимулировано спецификацией British Telecom для аккумуляторов для поддержки новых цифровых коммутаторов. В то же время Гейтс приобрел еще одну британскую компанию Varley, специализирующуюся на самолетах и ​​военных батареях. Варли адаптировал технологию свинцовой фольги Cyclon для производства плоских пластинчатых батарей с исключительно высокой производительностью. Они получили одобрение для различных самолетов, включая бизнес-джеты BAE 125 и 146, Harrier и его производную AV8B, а также некоторые варианты F16 в качестве первой альтернативы тогдашнему стандарту. никель кадмий (NiCd) батареи.[12]


Абсорбирующий стеклянный мат (AGM)

Аккумуляторы AGM отличаются от заливных свинцово-кислотных аккумуляторов тем, что электролит удерживается в стеклянных матах, в отличие от свободного заливания пластин. Очень худой стекловолокно вплетены в мат, чтобы увеличить площадь поверхности, достаточную для удержания достаточного количества электролита на элементах в течение их срока службы. Волокна, из которых состоит тонкий стекломат, не впитывают и не подвергаются воздействию кислотного электролита. Эти маты отжимаются на 2–5% после замачивания в кислотах непосредственно перед окончанием производства.

Пластины в батарее AGM могут иметь любую форму. Некоторые из них плоские, а другие изогнутые или свернутые. Аккумуляторы AGM глубокого разряда и пускового типа встроены в прямоугольный корпус согласно Международный совет по батареям (BCI) спецификации кода батареи.

Аккумуляторы AGM обладают лучшими характеристиками саморазряда, чем обычные аккумуляторы, в широком диапазоне температур.[13]

Как и в случае со свинцово-кислотными аккумуляторами, чтобы максимально продлить срок службы AGM-аккумулятора, важно соблюдать спецификации производителя по зарядке и использовать зарядное устройство с регулируемым напряжением Рекомендовано.[14] Существует прямая зависимость между глубина разряда (DOD) и срок службы батареи,[15] с разницей между 500 и 1300 циклами в зависимости от глубины разряда.

Гелевый аккумулятор

Разбитый гелевый аккумулятор с белыми каплями гелеобразного электролита на пластинах


Первоначально разновидность гелевой ячейки была произведена в начале 1930-х годов для портативного вентильного (лампового) источника питания LT (2, 4 или 6 В) путем добавления кремнезема к серной кислоте.[16] К этому времени стеклянный корпус был заменен целлулоидом, а позже, в 1930-х годах, другим пластиком. В более ранних «влажных» ячейках в стеклянных сосудах использовались специальные клапаны, позволяющие наклонять их из вертикального в горизонтальное направление с 1927 по 1931 или 1932 годы.[17] Вероятность протечки гелевых ячеек снизилась при грубом обращении с портативным набором.

Современный гелевый аккумулятор (также известный как гелевая ячейка) представляет собой батарею VRLA с гелеобразный электролит; то серная кислота смешан с белая сажа, что делает полученную массу гелеобразной и неподвижной. В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким электролитом, эти аккумуляторы не нужно хранить в вертикальном положении. Гелевые батареи уменьшают испарение, утечку электролита (и последующее коррозия проблемы), характерные для влажных аккумуляторных батарей, и обладают большей устойчивостью к ударам и ударам. вибрация. По химическому составу они почти такие же, как мокрые (не герметичные) батареи, за исключением того, что сурьма в свинцовых пластинах заменены на кальций, и может иметь место рекомбинация газа.

Современный гелевый состав был изобретен Отто Яче и Хайнцем Шредером. Патент США 4414302 закреплен за немецкой компанией Accumulatorenfabrik Sonnenschein. С гелевым электролитом, используемым в качестве сепаратора, он больше не был таким критическим и сложным для изготовления компонента, в результате срок службы был увеличен, иногда резко, наряду с уменьшением активного материала, отделяемого от пластин.

Рекомбинация газа используется для изготовления аккумуляторов этого типа без необходимости иногда добавлять в них воду для поддержания прочности электролита, поэтому такие аккумуляторы называются необслуживаемыми. Односторонний клапан на каждой ячейке установлен на 2 фунта на квадратный дюйм, что позволяет провести полную рекомбинацию внутри герметичного корпуса. Когда зарядка завершена и аккумулятор может продолжать нерегулируемую зарядку, из-за перезаряда на положительной пластине создается кислород. Затем кислород проходит через усадочные трещины в геле непосредственно к отрицательной пластине, которая сделана из чистого губчатого свинца с большой площадью поверхности, и вызывает реакцию, которая объединяет кислород с водородом, который адсорбируется на поверхности губчатого металлического свинца. пластина для создания воды, которая задерживается в ячейке. Эта химическая реакция устраняет необходимость периодически добавлять воду в ячейки, так как из герметичного корпуса не происходит испарения.

Эта герметичная, непроливаемая особенность позволила изготавливать очень маленькие батареи VRLA (диапазон 1–12 ампер-час), которые подходят для растущего рынка портативной электроники. Быстро возник большой рынок недорогих герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов меньшего размера. Портативный телевизор, освещение для новостных камер, детские игрушечные машинки, аварийное освещение и системы бесперебойного питания для резервного копирования компьютеров, и это лишь некоторые из них, питались от небольших герметичных батарей VRLA.

Приложения

Многие современные мотоциклы и вездеходы (Квадроциклы), представленные на рынке, используют аккумуляторы AGM, чтобы снизить вероятность пролития кислоты во время поворота, вибрации или после аварии, а также по причинам упаковки. Более легкую и меньшую батарею можно установить под странным углом, если это необходимо для конструкции мотоцикла. Из-за более высоких производственных затрат по сравнению с затопленными свинцово-кислотными аккумуляторами, в настоящее время аккумуляторы AGM используются в автомобилях класса люкс. Поскольку автомобили становятся тяжелее и оснащены большим количеством электронных устройств, таких как навигация и контроль устойчивости Аккумуляторы AGM используются для снижения веса транспортного средства и обеспечения большей электрической надежности по сравнению с залитыми свинцово-кислотными аккумуляторами.

5 серия BMW с марта 2007 года включить аккумуляторы AGM вместе с устройствами для рекуперации энергии торможения с использованием рекуперативное торможение и компьютерное управление, чтобы гарантировать, что генератор заряжает аккумулятор, когда автомобиль замедляется. Транспортные средства, используемые в автогонки могут использовать аккумуляторы AGM из-за их устойчивости к вибрации.

AGM с глубоким циклом также широко используются в от сетки солнечная энергия и сила ветра установки в качестве банка хранения энергии и в крупномасштабных любительская робототехника, такой как ПЕРВЫЙ и IGVC соревнования.

Аккумуляторы AGM обычно выбираются для удаленных датчиков, таких как мониторинг льда станции в Арктический. Аккумуляторы AGM из-за отсутствия свободного электролита не растрескиваются и не протекают в этих холодных условиях.

Батареи VRLA широко используются в инвалидных колясках с электроприводом, поскольку чрезвычайно низкий выход газа и кислоты делает их более безопасными для использования внутри помещений. Батареи VRLA также используются в бесперебойный источник питания (ИБП) в качестве резервной копии при отключении электроэнергии.

Батареи VRLA также являются стандартным источником энергии в планерах из-за их способности выдерживать различные положения в полете и относительно большой диапазон температур окружающей среды без каких-либо побочных эффектов. Однако режимы зарядки должны быть адаптированы к разной температуре.[18]

Батареи VRLA используются в флоте атомных подводных лодок США из-за их удельной мощности, отсутствия выделения газов, меньшего количества обслуживания и повышенной безопасности.[19]

AGM и гелевые аккумуляторы также используются в морских развлечениях, причем AGM более широко доступны. Морские аккумуляторные батареи глубокого разряда AGM предлагаются рядом поставщиков. Их обычно отдают предпочтение за их низкие эксплуатационные расходы и герметичность, хотя они обычно считаются менее экономичным решением по сравнению с традиционными затопленными ячейками.

В телекоммуникационных приложениях аккумуляторы VRLA, соответствующие критериям Telcordia Technologies документ требований GR-4228,[20] Свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) Уровни сертификации цепочки батарей, основанные на требованиях к безопасности и производительности, рекомендуются для развертывания на внешнем предприятии (OSP) в таких местах, как хранилища с контролируемой средой (CEV), шкафы для электронного оборудования (EEE) и хижины, а также в неконтролируемых конструкциях, таких как шкафы. По сравнению с VRLA в телекоммуникациях, использование оборудования для измерения сопротивления VRLA (OMTE) и измерительного оборудования, аналогичного OMTE, является довольно новым процессом для оценки заводов по производству телекоммуникационных батарей.[21] Правильное использование оборудования для омических испытаний позволяет проводить испытания батарей без необходимости вывода батарей из эксплуатации для выполнения дорогостоящих и длительных испытаний на разряд.

Сравнение с затопленными свинцово-кислотными ячейками

Гелевые и AGM аккумуляторы VRLA обладают рядом преимуществ по сравнению с свинцово-кислотными и обычными свинцово-кислотными аккумуляторами VRLA. свинцово-кислотные батареи. Батарею можно установить в любом положении, так как клапаны срабатывают только при повышении давления. Поскольку система аккумуляторов спроектирована так, чтобы быть рекомбинантной и исключающей выбросы газов при перезарядке, требования к вентиляции помещения снижаются, и при нормальной работе не выделяется кислотный дым. Выбросы газа из затопленных элементов имеют незначительные последствия для всех, кроме самых маленьких замкнутых пространств, и представляют очень небольшую угрозу для домашнего пользователя, поэтому аккумуляторные батареи с жидкостными элементами, рассчитанные на долговечность, позволяют снизить затраты на кВтч. В гелевых батареях объем свободного электролита, который может высвободиться при повреждении корпуса или вентиляции, очень мал. Нет необходимости (или возможности) проверять уровень электролита или пополнять потери воды из-за электролиза, что снижает требования к осмотру и техническому обслуживанию.[22] Батареи с мокрыми элементами можно обслуживать с помощью системы самополива или дозаправки каждые три месяца. Требование добавить дистиллированную воду обычно вызвано перезарядкой. Хорошо отлаженная система не должна требовать пополнения чаще, чем каждые три месяца.

Основным недостатком всех свинцово-кислотных аккумуляторов является необходимость относительно длительного перезарядка время цикла, обусловленное присущей трехступенчатый Процесс зарядки: этапы объемной зарядки, абсорбционной зарядки и (поддерживающей) плавающей зарядки. Все свинцово-кислотные батареи, независимо от типа, быстро заряжаются примерно до 70% емкости, в течение которой батарея будет принимать большой ток на входе, определяемый при заданном значении напряжения, в течение нескольких часов (с источником заряда, способным подавать дизайн C-курс объемный этап текущий для данной батареи Ач).

Однако затем они требуют более длительного времени, проведенного на стадии промежуточного заряда абсорбции с постепенным уменьшением тока после первоначальной объемной зарядки, когда батарея LA принятие заряда скорость постепенно снижается, и батарея не примет более высокую частоту C. Когда достигается заданное значение напряжения на стадии абсорбции (и ток заряда снижается), зарядное устройство переключается на плавающее напряжение установленное значение на очень низком уровне C для поддержания полностью заряженного состояния батареи в течение неопределенного времени (ступень плавающего режима смещает нормальный саморазряд через некоторое время).

Если зарядное устройство не может обеспечить достаточную продолжительность заряда стадии абсорбции и C-скорость (это `` плато '' или время ожидания, распространенная ошибка дешевых солнечных зарядных устройств), а также подходящий профиль плавающего заряда, емкость и долговечность аккумулятора будут значительно уменьшены. .

Чтобы обеспечить максимальный срок службы, свинцово-кислотную батарею следует полностью зарядить как можно скорее после цикла разрядки, чтобы предотвратить сульфатирование, и поддерживаются на полном уровне заряда с помощью источника поплавка при хранении или в режиме ожидания (или хранятся в сухом виде с завода, что сегодня является редкостью).

При работе в режиме разрядки аккумулятор LA следует хранить в глубина разряда (DOD) менее 50%, в идеале не более 20-40% DOD; правда[23] ЛА аккумулятор глубокого разряда может быть доведен до более низкого DOD (даже иногда до 80%), но эти более высокие циклы DOD всегда налагают цену долговечности.

Циклы срока службы свинцово-кислотных аккумуляторов будут варьироваться в зависимости от ухода, при наилучшем уходе они могут достичь от 500 до 1000 циклов. При менее осторожном использовании можно ожидать, что срок службы составит всего 100 циклов (все также зависит от среды использования).

Из-за того, что в пластины добавлен кальций для уменьшения потерь воды, герметичный AGM или гелевый аккумулятор заряжается быстрее, чем залитый свинцово-кислотный аккумулятор VRLA или традиционной конструкции.[24][25] По сравнению с залитыми батареями, батареи VRLA более уязвимы для тепловой разгон во время оскорбительной зарядки. Электролит нельзя проверить ареометром для диагностики неправильной зарядки, которая может сократить срок службы батареи.[25]

Автомобильные аккумуляторы AGM обычно примерно в два раза дороже, чем аккумуляторы с заливными элементами в данном конкретном Международный совет по батареям (BCI) размерная группа; гелевые батарейки в пять раз дороже.

Аккумуляторы AGM и гелевые VRLA:

  • Время зарядки меньше, чем у заливных свинцово-кислотных аккумуляторов.[26]
  • Не переносит перезарядки: перезарядка приводит к преждевременному выходу из строя.[26]
  • Имеют более короткий срок полезного использования по сравнению с должным образом обслуживаемым аккумулятор с жидкими элементами.[26]
  • Выпускает значительно меньше газообразного водорода.[26]
  • Аккумуляторы AGM по своей природе безопаснее для окружающей среды и безопаснее в использовании.
  • Может использоваться или располагаться в любой ориентации.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Эйсмин, Томас К. (2013). Электроэнергия и электроника для самолетов (Шестое изд.). McGraw Hill Professional. п. 48. ISBN  007179915X.
  2. ^ Дэвид Б. Линден, Томас Редди, Справочник батарей Третье издание, McGraw-Hill, 2002, ISBN ISBN  0-07-135978-8, глава 24 «Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи с клапанным регулированием»
  3. ^ «Взрыв свинцово-кислотных батарей, Бюллетень по безопасности шахт № 150». Австралия: Правительство Квинсленда. 2015-10-27. Получено 2020-02-17.
  4. ^ «Выбор правильной свинцово-кислотной технологии» (PDF). Компания Trojan Battery, Калифорния, США. 2018 г.. Получено 2020-02-17.
  5. ^ Вагнер, Р. (2004-03-09). «13.3 Гелевые батареи». В Мозли, Патрик Т; и другие. (ред.). Свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном. п. 446. ISBN  9780444507464.
  6. ^ Роберт Нельсон, "Основы химии рекомбинации газов в свинцово-кислотных аккумуляторах", JOM 53 (1) (2001)
  7. ^ «Основы химии рекомбинации газов в свинцово-кислотных аккумуляторах». TMS.org.
  8. ^ а б Рональд Делл, Дэвид Энтони Джеймс Рэнд, Роберт Бейли-младший, Понимание батарей, Королевское химическое общество, 2001 г., ISBN  0854046054 п. 101, стр.120-122
  9. ^ «Краткая история аккумуляторов и накопленной энергии» (PDF). Netaworld.org. Получено 19 февраля 2019.
  10. ^ «Справочник по гелевым VRLA-батареям: Часть 1: Основные принципы, конструкция, особенности» (PDF). Sonnenschein.org. Получено 19 февраля 2019.
  11. ^ Джон Девитт (1997). «Отчет о разработке первого свинцово-кислотного элемента с регулируемым клапаном». Журнал источников энергии. 64 (1–2): 153–156. Bibcode:1997JPS .... 64..153D. Дои:10.1016 / S0378-7753 (96) 02516-5.
  12. ^ Кевин Десмонд, «Джейч, Отто», Новаторы в аккумуляторных технологиях: профили 95 влиятельных электрохимиков, МакФарланд, 2016 ISBN  1476622787.
  13. ^ «Техническое руководство: аккумуляторы Powersports» (PDF). YuasaBatteries.com. GS Yuasa. Архивировано из оригинал (PDF) на 2017-07-12. Получено 2019-12-25.
  14. ^ «Зарядка AGM: Служба технической поддержки». Support.rollsbattery.com. Получено 19 февраля 2019.
  15. ^ «Характеристики разряда общего собрания акционеров: изменено: понедельник, 6 октября 2014 г.». Support.rollsbattery.com. Получено 19 февраля 2019.
  16. ^ Уоттерсон, Майкл (28.06.2014). "Exide Gel-Cel Accumulator JSK2 Power-S Chloride Electrical". RadioMuseum.org. Получено 2015-03-01.
  17. ^ Вальххофер, Ганс Мартин и Уоттерсон, Майкл (27 ноября 2013 г.). "Портативный Super Range (без шкалы настройки) Radio McMichael L". RadioMuseum.org. Получено 2015-03-01.
  18. ^ Линден, Редди (ред.), Справочник по батареям, третье издание, 2002 г.
  19. ^ «Exide заключает первый в истории контракт на производство батарей для подводных лодок, заключенный ВМС США; переход на усовершенствованные продукты требует закрытия аккумуляторного завода в Канкаки, ​​штат Иллинойс». Деловой провод. 2005. Получено 7 сентября 2016.
  20. ^ "GR-4228 - Свинцово-кислотный клапан с регулируемым клапаном (VRLA) - Telcordia". Telecom-info.telcordia.com. Получено 19 февраля 2019.
  21. ^ GR-3169-CORE, Общие требования к оборудованию для измерения сопротивления свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием (VRLA) (OMTE).
  22. ^ Финк, Дональд Дж .; Бити, Х. Уэйн (1978). Стандартное руководство для инженеров-электриков (Одиннадцатое изд.). Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. С. 11–116. ISBN  0-07-020974-X.
  23. ^ Коллинз, Род (7 апреля 2015 г.). "Что такое батарея глубокого цикла?".
  24. ^ Барре, Гарольд (1997). Управление 12 вольт: как обновлять, эксплуатировать и устранять неисправности электрических систем 12 вольт. Издательство Summer Breeze. п. 44. ISBN  978-0-9647386-1-4.(утверждается, что герметичные пластины аккумулятора упрочнены кальцием для уменьшения потерь воды, что «повышает внутреннее сопротивление аккумуляторов и предотвращает быструю зарядку»).
  25. ^ а б Стерлинг, Чарльз (2009). «Часто задаваемые вопросы: какую аккумуляторную систему лучше всего использовать в качестве вспомогательной системы зарядки». Архивировано из оригинал 16 марта 2012 г.. Получено 2 февраля 2012.
  26. ^ а б c d Колдер, Найджел (1996). Руководство по механическому и электрическому оборудованию судовладельца (2-е изд.). стр.11. ISBN  978-0-07-009618-9.

дальнейшее чтение

Книги и бумаги

  • Свинцово-кислотные аккумуляторы с клапанным регулированием. Под редакцией Патрика Т. Мозли, Юргена Гарше, C.D. Паркер, Д.А.Дж. Rand. p202
  • Виналь, Г. (1 января 1955 г.) Аккумуляторы. Общий трактат по физике и химии аккумуляторных батарей и их инженерных применений. База данных источников энергии (ECD): Документ № 7308501
  • Джон МакГэвак. Поглощение диоксида серы гелем кремниевой кислоты.. Eschenbach Print. Компания, 1920 год.

Патенты