Франсиско Увиль - Francisco Uville

Франсиско Увиль
Родившийся
Франсуа Увиль

c. 1781
Швейцария
УмерАвгуст 1818 г.
Перу
НациональностьШвейцарский / перуанский
Род занятийПредприниматель
ИзвестенМеханизация добычи полезных ископаемых в Перу
Серро-де-Паско находится в Перу.
Серро-де-Паско
Серро-де-Паско
Расположение Серро-де-Паско в Перу

Франсиско Увиль (родившийся Франсуа Увилле, c. 1781 - август 1818 г.) был швейцарским предпринимателем, который помог внедрить паровые двигатели в горнодобывающую промышленность Перу. Благодаря его усилиям двигатели, разработанные и построенные корнуолльским инженером. Ричард Тревитик были отправлены в Перу и перевезены высоко над Андами к серебряным рудникам, где они использовались для откачки воды и подъема руды. Увилль вышел далеко за рамки согласованного со своими партнерами мандата в его договоренностях по приобретению оборудования и умер до того, как увидел крах предприятия в 1820 году во время войны. Перуанская война за независимость.

Ранние годы

Франсиско Увиль родился в Швейцарии. В 1817 году ему было около 36 лет, значит, он родился около 1781 года.[1]Увиль по профессии был часовщиком.[2]

В молодости Увиль посетил богатые серебряные рудники Паско Регион около 150 миль (240 км) от Лима, Перу.[3]Янаканча Socavón, штольня или туннель длиной 5000 футов (1500 м), построенный в 1811 году для осушения шахт в озеро Сан-Иуда, однако в среднем он был всего около 200 футов (61 м) ниже уровня земли. Любая шахта глубже, чем Socavón придется слить с помощью ручных насосов и ведер.[4]Когда Увиль посетил их, серебряные рудники достигли Socavón Уровня и теперь были почти заброшены. Увилль поразил, что шахты можно разрабатывать намного глубже, используя паровые двигатели для откачки воды.[1]

Увилл посетил Англию в 1811 году и провел несколько месяцев в Лондоне.[1]Он встретил Бултон и Ватт инженеры, которые сказали ему, что невозможно построить паровые машины низкого давления, которые эффективно работали бы в разреженном воздухе гор вокруг Серро-де-Паско, на высоте около 14000 футов (4300 м) над уровнем моря.[5]Также было бы невозможно сделать двигатель, который можно было бы разобрать на части, достаточно маленькие, чтобы их можно было нести на муле по узкой дороге к шахтам, которые достигли высоты 17 000 футов (5200 м) над уровнем моря.[6][а]Однако, находясь в Лондоне, Ювилл случайно наткнулся на работающую модель парового двигателя высокого давления Ричарда Тревитика, которую он увидел в витрине производителя двигателей Уильяма Роули.[8]Его поразила простота конструкции и качество сборки, и он купил модель за 20 гиней.[9]Он привез его обратно в Перу и успешно протестировал в Серро-де-Паско.[10]Вода кипела на этой высоте примерно при 80 ° C (176 ° F) по сравнению с 100 ° C (212 ° F) на уровне моря, но все же производила достаточно пара и приводила в движение двигатель так же хорошо, как в Лондоне.[11]

Серро де Паско предприятие

Путь мула от Лимы до Серро-де-Паско (1874 г.)

Формирование

17 июля 1812 года Увиль присоединился к ведущим торговцам Лимы Педро Абадиа и Хосе Аресменди, чтобы сформировать компанию по осушению шахт вокруг Серро-де-Паско.[12]Абадия получил две акции по 20 000 долларов, а Арисминди и Увилль получили по одной акции по 10 000 долларов каждая.[13]Было подсчитано, что 30 000 долларов покроют стоимость двух двигателей в Англии, и Ювиллу было разрешено купить еще один, если он сможет получить его в кредит.[14]Увилль должен был организовать производство машин в Англии и их установку в Перу, а взамен получить 10% чистой прибыли. Оставшаяся часть будет разделена между акционерами на четыре части. Если предприятие преуспеет, Увиллу будет начислено 2000 долларов за модель и командировочные расходы.[15]

Хосе Фернандо де Абаскаль-и-Соуза Наместник Лимы поддержал этот план.[16]22 августа 1812 года компания заключила договор с владельцами шахт Серро-де-Паско.[12]Контракт, подписанный всеми владельцами шахты, кроме трех, предусматривал установку как минимум двух полноразмерных двигателей в Санта-Розе.[2]Компания предоставит капитал для покупки и транспортировки паровых двигателей и их установки над ямой, вырытой на глубине 111 футов (34 м) ниже Янаканча. Socavón.Вода, поступающая из окружающих ям, будет перекачиваться в Socavón, позволяя добывать серебро с нижних уровней.[17]Компания будет получать 15% руды с рудников Янаканча и Яурикоча, 20% руды с других рудников и 50% руды из дренажного карьера.[12]

Второе путешествие в Англию

Увиль отправился на Ямайку, затем продолжил Фалмут, Корнуолл, которого он достиг летом 1813 года.[1]В пути он заболел.[18]Он обнаружил, что двоюродный брат Тревитика был попутчиком, и встреча между Тревитиком и Ювиллом была организована, как только они прибыли в Англию. Ювилл провел несколько месяцев в доме Тревитика в Camborne пока он узнал об использовании машин в горнодобывающей промышленности и посетил большинство шахт Корнуолла.[1]Тревитик, усовершенствовавший свои двигатели высокого давления, заключил с Uville контракт на поставку девяти паровых двигателей.[19]

8 января 1814 года Увиль сделал Тревитика одной пятой партнером в компании и гарантировал Тревитику хороший процент от прибыли.[19]Партнерство было предоставлено в обмен на 3000 фунтов стерлингов, которые были необходимы для оплаты просроченных счетов и должны были быть ратифицированы позже партнерами в Лиме.[20]Ульвилл сказал, что у него есть векселя на разных людей в Англии, но он не может их использовать, поскольку плательщики отсутствовали в стране.[21]Увилль действовал далеко за пределами своих полномочий: его соглашение с Абадией и Аресменди запрещало привлекать новых партнеров.[22]Ему было разрешено купить только два двигателя плюс третий в кредит.[14]Он потратил вдвое больше разрешенной суммы.[22]

Доставка двигателей

Паровой двигатель высокого давления Trevithick

Двигатели были построены примерно за 10000 фунтов стерлингов и отправлены в Лиму на китобойном судне южных морей, которое отправилось 1 сентября 1814 года.[19]Было четыре качающих двигателя мощностью 33 л.с., четыре заводных двигателя мощностью 10 л.с. и двигатель меньшего размера, который использовался монетным двором в Лиме.[17]Также имеется четыре запасных котла, карьер для двигателей и другое оборудование.[10]Увиль плыл с двигателями в сопровождении корнуоллских инженеров Томаса Тревартена из Crowan, Генри Вивиан из Кемборна и Уильям Булл из Chacewater.[19]Транспортировка оборудования с побережья в Серро-де-Паско заняла гораздо больше времени, чем ожидалось, отчасти потому, что индийские общины по пути не могли предоставить необходимую рабочую силу.[17]Однако 27 июля 1816 года Уильям Булл ввел в действие первый паровой двигатель на шахте Санта-Роса недалеко от Серро-де-Паско.[23]Испытание было удовлетворительным: яма глубиной 17 футов (5,2 м) была опорожнена за 21 минуту, а затем начала заполняться водой из окружающих шахт.[17]Официальный отчет вице-королю, опубликованный в Лиме. Вестник в августе 1816 г. сказал:

Огромный и непрекращающийся труд и безграничные расходы преодолели трудности, которые до сих пор считались непреодолимыми; и мы с безграничным восхищением были свидетелями возведения и удивительной работы первого парового двигателя. Он основан на королевской минеральной территории Таурикоча в провинции Tarma; и нам посчастливилось увидеть дренаж первой шахты рудника Санта-Роза в благородном районе Паско. Мы стремимся передать потомкам подробности предприятия такого огромного масштаба, от которого мы ожидаем поток серебра, который поразит окружающие народы.[16]

Заводной двигатель был установлен рядом с двигателем насоса в Санта-Роза, и он сэкономил много труда при подъеме руды из дренажной ямы, поскольку вода была спущена. Была обнаружена жила угля для подачи топлива. Через шесть месяцев после насоса Санта-Роза. На руднике Янаканча работал второй насос, который быстро осушил рудник.[24]

Трудности и смерть

Ричард Тревитик

Ричард Тревитик отплыл в Лиму 20 октября 1816 года на китобойном судне южного моря с мистером Пейджем из Лондона и Джеймсом Сондерсом из Кемборна, производителем двигателей, и купил вместе с ним печь для очистки серебра от серы. Лима 6 февраля 1817 г.[25]В Lima Gazette от 12 февраля 1817 г. сообщил о прибытии дона Рикардо Тревитика, сказав: «Этот профессор может с помощью сопровождающих его рабочих построить столько двигателей, сколько необходимо в Перу, без необходимости посылать в Англию какую-либо часть этих обширных Машины.Превосходный характер дона Р. Тревитика и его горячее стремление к продвижению интересов Перу в высшей степени рекомендуют его обществу и заставляют надеяться, что его прибытие в это королевство станет эпохой его процветания. , с наслаждением вложенными в него богатствами ... "[26]

У машин в Серро-де-Паско возникли различные проблемы, которые корнуоллские мастера не могли решить, пока не прибыл Тревитик. Тревитик руководил ремонтом и контролировал установку второго насосного двигателя в начале 1818 г. Ювиль и Тревитик начали спорить о контроле над машиной. компания, которая тяжело боролась из-за недостатка капитала и нехватки топлива для машин.[27]Увиль утверждал, что только благодаря его усилиям паровые машины были доставлены в Перу, потребовал полного контроля над горными работами и приложил все усилия, чтобы подорвать позиции Тревитика.[28]Тревитик с отвращением покинул шахту, но повернул назад, когда услышал о смерти Увилла.[29]Смерть Увилля в августе 1818 года была «следствием пронизывающего холода воздуха Кордильер, когда он выходил из шахт в сильном поту».[30]

Позже события

После смерти Увилля Тревитик получил полный контроль над шахтами.[31]Проблема с топливом была решена, когда рядом с насосной станцией были обнаружены богатые угольные пласты, и к концу 1819 года уже работали три насосных двигателя, и будущее компании казалось безопасным.[27]Однако перуанская война за независимость сорвала операции. 27 октября 1820 года Серро-де-Паско был оккупирован армией патриотов генерала Хуан Антонио Альварес де Ареналес В начале декабря силы роялистов отбили Серро-де-Паско, но 9 декабря Ареналес победил роялистов. Это стало началом четырехлетних боев в регионе.[27]Рудники были взяты и взяты обратно, квалифицированные рабочие бежали или были мобилизованы, производство серебра было остановлено. В 1825 году на рудниках возобновилась работа, но работал только один насосный двигатель. В 1828 году лопнул котел, и последний двигатель был брошен.[32]

Примечания

  1. ^ По словам посетителя рудников в 1850 году: «Шахты Серро-де-Паско находятся примерно в 170 милях от Лимы; мы пересекли гребень высотой 25 000 [sic] футов. Рудники находились примерно на 13 400 футов над уровнем моря. Была только одна дорога. ; колесный транспорт нельзя было использовать; все возили на мулах. Иногда дороги было всего 2 человека.1⁄2 футов шириной, вырезанные в пропастях на триста или четыреста футов перпендикулярно: некоторые из мужчин боялись ходить и не осмеливались ехать верхом ».[7]
  1. ^ а б c d е Тревитик 1872, п. 229.
  2. ^ а б Фишер 1975, п. 36.
  3. ^ Тревитик 1872, п. 228.
  4. ^ Фишер 1975, п. 34–35.
  5. ^ Пэйтон 2005, п. 91.
  6. ^ Дикинсон и Титли 2010, п. 160.
  7. ^ Тревитик 1872, п. 232.
  8. ^ Дон Франсиско Увиль - Путеводитель Грейс.
  9. ^ Стюарт 1829, п. 183.
  10. ^ а б Пэйтон 2005, п. 92.
  11. ^ Макгоуэн 2013, п. 61.
  12. ^ а б c Директора Перуанской горнодобывающей компании 1825 г., п. 31.
  13. ^ Директора Перуанской горнодобывающей компании 1825 г., п. 22.
  14. ^ а б Директора Перуанской горнодобывающей компании 1825 г., п. 23.
  15. ^ Директора Перуанской горнодобывающей компании 1825 г., п. 24.
  16. ^ а б Стюарт 1829, п. 184.
  17. ^ а б c d Фишер 1975, п. 37.
  18. ^ Макгоуэн 2013, п. 59.
  19. ^ а б c d Тревитик 1872, п. 230.
  20. ^ Директора Перуанской горнодобывающей компании 1825 г., п. 32–33.
  21. ^ Директора Перуанской горнодобывающей компании 1825 г., п. 32.
  22. ^ а б Макгоуэн 2013, п. 96.
  23. ^ Тревитик 1872 С. 230–231.
  24. ^ Тревитик 1872, п. 238.
  25. ^ Тревитик 1872, п. 231.
  26. ^ Тревитик 1872, п. 239.
  27. ^ а б c Фишер 1975, п. 38.
  28. ^ Макгоуэн 2013, п. 131.
  29. ^ Макгоуэн 2013, п. 132.
  30. ^ Тревитик 1872, п. 246.
  31. ^ Скемптон 2002, п. 724.
  32. ^ Фишер 1975, п. 39.

Источники

  • Dickinson, H.W .; Титли, Артур (2010-10-31), Ричард Тревитик: инженер и человек, Издательство Кембриджского университета, ISBN  978-1-108-01635-3, получено 2016-08-14
  • Директора Перуанской горнодобывающей компании (1825 г.), Обращение к акционерам, У. Филлипс, получено 2016-08-14
  • "Дон Франсиско Увиль", Путеводитель Грейс по британской промышленной истории, получено 2016-08-14
  • Фишер, Джон (февраль 1975 г.), "Производство серебра в вице-королевстве Перу, 1776-1824 гг.", Латиноамериканский исторический обзор, Издатель: Duke University Press, 55 (1), JSTOR  2512735
  • Макгоуэн, Кристофер (13.08.2013), Рельс, пар и скорость: «Ракета» и рождение паровозов, Издательство Колумбийского университета, ISBN  978-0-231-50930-5, получено 2016-08-14
  • Пэйтон, Филип (2005), Заграничные корнуоллы: история «великой эмиграции» Корнуолла, Дандурн, ISBN  978-1-904880-04-2, получено 2016-08-14
  • Скемптон, А. В. (2002), Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: 1500-1830 гг., Томас Телфорд, ISBN  978-0-7277-2939-2, получено 2016-08-14
  • Стюарт, Роберт (1829), Описательная история паровой машины, получено 2016-08-14
  • Тревитик, Фрэнсис (1872 г.), Жизнь Ричарда Тревитика: с описанием его изобретений, 2, Лондон, Нью-Йорк: E. & F.N. Спонсор, получено 2016-08-14