Фрэнк Шобер - Frank Schoeber

Фрэнк Шобер (21 апреля 1891 - 19 июля 1970) был одним из пионеров авиации.

биография

Фрэнк родился в Нью-Йорк 21 апреля 1891 г. Самолет в августе 1912 г. Минеола, Нью-Йорк. Он работал до 1923 года на некоторых крупных авиастроителей ... Curtiss of Hammondsport, Lawson Airlines, Navy NC-4 и бомбардировщика Barling для ВВС. В 1961 году у него случился инсульт. Он умер 19 июля 1970 года в возрасте 79 лет в г. Кейп-Мэй, Нью-Джерси.

Фрэнк описывает свое путешествие в своих мемуарах ... «В 1908 году, в возрасте 17 лет, я начал создавать модели после посещения Моррис-парка, где члены Аэронавигационного общества строили и опробовали свои изобретения. В феврале 1910 года я поехал в Бостон. с компанией Church Model Airplane Company из Бруклина. В тот момент я был просто посетителем. В июне я участвовал в соревновании в 22-м полку Оружейной палаты в Нью-Йорке и выиграл мировой рекорд авиамоделей с полетом 215 футов 6 дюймов. Эти листовки сформировали Клуб авиамоделей Нью-Йорка, первым вице-президентом которого был я.

В 1911 году я работал с Минеолой механиком-фрилансером, чтобы больше узнать о строительстве самолетов. 
В 1913 году я получил письмо от Гленна Кертисса из Хаммондспорта, чтобы он поработал у него. Мне дали задание собрать «Июньский жук», первый тягач, который они собирались построить. Когда это было закончено, меня поместили в лодочный цех, где я собирал лодки E для Стива МакГордона и Билла Тоу. 
В 1915 году, когда мне было 24 года, я снова вернулся к моделям и начал работать над пневматическим двигателем для авиамоделистов. У меня был помощник в лице Руди Финка, и мы разработали несколько типов двигателей и самолетов, которые были первыми в США, удерживавшими рекорды до появления первых газовых двигателей. 
Альфред В. Лоусон, редактор журнала Aircraft Magazine, позвонил мне в 1917 году и спросил, не хочу ли я поехать в Грин-Бей, штат Висконсин, чтобы строить самолеты для ВВС. Мы построили первый учебный самолет, и Лоусон управлял им, но правительство не приняло его. Затем мы разработали второй самолет, который по красоте намного превосходил все, что было построено в то время. Он прекрасно летал и легко управлялся, но война прекратилась до того, как самолет приняли. 
Инженеры несколько месяцев, до конца войны, работали над послевоенным Curtiss. Это был первый авиалайнер с 22 пассажирами, построенный и совершенный в Соединенных Штатах. В сентябре 1919 года он вылетел из Милуоки, штат Висконсин, в Боллинг-Филд в Вашингтоне, округ Колумбия, на котором я был пассажиром вместе с десятью другими. В то время я работал в Curtiss Airplane Company в Гарден-Сити, и у меня был отпуск на несколько дней, чтобы побыть с мальчиками из Лоусона и вылететь в Вашингтон, округ Колумбия.
В декабре 1919 года я снова получил телеграмму от Лоусона. Он хотел, чтобы я вернулся, чтобы помочь построить новый авиалайнер, гораздо больше и с тремя двигателями Liberty. На его выполнение потребовался почти год, и он потерпел крушение во время пробного полета.
Однажды мне позвонил Джон Кариси, который руководил работой по созданию бомбардировщика Барлинг в Хасбрук-Хайтс, чтобы он возглавил строительство крыла. В 1923 году мы отправили бомбардировщик в Дейтон для сборки и летных испытаний. Я был одним из пяти, кого отправили в Дейтон для сборки, и после нескольких месяцев изменений это было сделано. 
Я нашел другую работу у Кларенса Чемберлена, восстанавливая некоторые из его лишних самолетов, которые он купил после войны; Соп. Верблюды и лопатки, которые он использовал для фотографических работ. Во время работы там я встретил Реда Нойеса, который летал для Билла Дэвиса на некоторых излишках DH6, которые были оснащены OX5 Curtiss Motors. Однажды он спросил меня, летаю ли я когда-нибудь, и я сказал ему, что ранняя пташка. Он попросил меня поехать на одном из своих увеселительных путешествий и разрешил мне управлять самолетом после того, как мы будем в воздухе. Не будучи знакомым с тягачом, я много набирал и летал по кругу. Когда мы спустились, он посадил самолет и осмотрел меня. Приходите, чтобы обнаружить, что тканевое покрытие начало отслаиваться по задним краям, которое отстало от возраста. Я проработал на Чемберлена около 8 месяцев, когда дела пошли медленно, поэтому я навсегда бросил работу в самолете и занялся автомобилем. 
Я устроился кузовщиком у дилера Ford. Это длилось около года, когда шиномонтажник на улице предложил мне лучшую работу по вулканизации и восстановлению шин. Он знал, что я кое-что знаю о создании радиоприемников, и вскоре после этого спросил меня о производстве наших собственных радиоприемников для продажи покупателям шин. В итоге я купил магазин радиоприемников, который он владел и управлял в Энглвуде, штат Нью-Джерси ". 
Выйдя на пенсию, он продолжал строить и управлять своими моделями самолетов в аэропорту Кейп-Мей, куда он иногда брал своих внучек, чтобы посмотреть.


Наследие

В знак признания его одиночного полета он получил бронзовую табличку от Early Birds of Aviation, членом которой он был.

внешние ссылки