Фредерик Джордж Майлз - Frederick George Miles

Фредерик Джордж Майлз[1]
F.G. Miles.jpg
F.G. Миль
Родившийся(1903-03-22)22 марта 1903 г.
Уортинг, Сассекс, Англия
Умер15 августа 1976 г.(1976-08-15) (73 года)
НациональностьБританский
Другие имена"Майлз"
Род занятийАвиационный инженер, директор предприятия
ИзвестенКонструкции самолетов
Супруг (а)Максин (Блоссом) Томас женат 1932
Родители)Эстер Майлз и Фредерик Гастон Майлз
РодственникиДжордж Герберт Майлз (брат / авиаконструктор),

Реджинальд Ховард Майлз (брат)
Деннис Уильям Майлз (брат)

Джереми Майлз (сын)

Фредерик Джордж Майлз (22 марта 1903 - 15 августа 1976) был британским авиаконструктором и производителем, который разработал множество легких гражданских и военных самолетов и ряд прототипов. Название «Мили» связано с двумя разными компаниями, в которых работал Майлз, а также связано со многими неавиационными продуктами, такими как Биро ручки, копировальные аппараты и переплетное оборудование. На протяжении всей своей жизни он был известен как «Майлз» и никогда по имени, даже в своей семье, хотя Дон Браун называет его «F.G.», предположительно, чтобы отличить его от своего брата Джорджа.[2]

Ранние годы

Майлз родился 22 марта 1903 г. в г. Уортинг Сассекс, старший из четырех сыновей Фредерика Гастона Майлза, владельца прачечной (Star Model Laundry, Портслейд), и его жены Эстер. Отец Майлза был отмечен в переписи 1901 года как 25-летний складской прачечной, но ко времени следующей переписи в 1911 году он был описан как владелец прачечной, бизнес, который продолжался до 1970-х годов. Отец Майлза был проницательным бизнесменом, который смог поддержать ранний интерес Майлза к авиации.

Майлз бросил школу в начале 1916 года и начал заниматься прокатом мотоциклов. Вскоре он заинтересовался самолетом, и в 1922 году в задней части прачечной своего отца Майлз вместе с друзьями и братом Джорджем спроектировал, а затем построил небольшой биплан под названием Gnat.[3] Самолет не летал.

Местный пилот Сесил Пэшли, которого уговорили стать партнером в многообещающем авиационном бизнесе, научил Майлза летать в Пэшли. Авро 504 K в Шорхэм аэропорт. Партнерство Пэшли и Майлза привело к созданию авиашколы и компании по производству автомобилей, известной как Gnat Airplane Co. В мае 1927 года компания была официально зарегистрирована как Gnat Aero Company, Ltd. с уставным капиталом в 1500 фунтов стерлингов. Первыми режиссерами были Ф. Майлз, К. Пэшли и Ф. Гастон Майлз.[4] Вскоре компания расширилась до ремонта самолетов, а затем разделилась на две отдельные операции: Southern Aero Club и Southern Aircraft. Один из самолетов, приобретенных Майлзом, был Авро Бэби, который он модифицировал, чтобы превратить его в спортивный пилотажный самолет, который он назвал Южный Мартлет. Позже к Майлзу в качестве директора обеих компаний присоединился Магнус Херман Фольк, старший сын Магнус Волк, который с ранних лет интересовался авиацией.

Личная жизнь

В 1930 году Майлз намеревался эмигрировать в Южную Африку, чтобы выйти из сложной ситуации, когда он влюбился в одного из своих учеников, но через год вернулся и женился на бывшей ученице. Максин Фриман-Томас. Блоссом, как была известна Максин, была дочерью актера. Сэр Джонстон Форбс-Робертсон. Она была пилотом, дизайнером, рисовальщицей, аэродинамиком, инженером по стрессам и директором производственной компании. Она курировала развитие технической школы Майлза.[5]

Майлс и Блоссом владели Кадлоу Хаус в Растингтоне; это был дом Ллевелин Дэвис семья и вдохновил Дж. М. Барри написать Питер Пэн история.[6]

1930-е годы - Филлипс и Поуис

Чарльз Линдберг с Майлз Мохок

Вместе F.G. и Блоссом разработали одноместный биплан в 1932 г. Майлз M1 Satyr ), который был построен для них Джордж Парналл и Ко Йейт, Глостершир.

В 1932 году Майлз встретил Чарльз Повис инженер-моторист и владелец авиационного бизнеса Phillips & Powis, базирующегося в Аэродром Вудли, Вудли возле Чтение. Майлз согласился разработать дешевый, но современный легкий моноплан, который он назвал Майлз Хок, построенный Филлипсом и Поуисом в Вудли. Hawk хорошо продавался, и Майлз присоединился к компании в качестве технического директора и главного дизайнера. Его брат Джордж последовал за ним как летчик-испытатель и менеджер моторного отдела. Затем последовали и другие успешные разработки, в том числе один «специальный», заказанный Майлзом Чарльз Линдберг и известный как Майлз Мохок.[7]

В 1935 году Phillips and Powis стала публичной компанией с Rolls-Royce Limited стать крупным акционером. Майлз стал председателем и управляющим директором, а его брат Джордж - техническим директором и главным конструктором. С расширением королевские воздушные силы, компания в 1937 году выиграла контракт на 2 миллиона фунтов стерлингов на поставку Майлз Магистр базовый тренер.[8] Затем последовал аналогичный заказ на 900 единиц. Мастер I самолет в 1938 г.,[9] с последующими крупными заказами на 2402 Мастер II и III самолеты[10] и 1,789 Мартине и самолеты Queen Martinet[11] были сделаны для RAF с небольшим количеством для Королевского флота и за рубежом.

Авиационный двигатель

К. Ф. Каунтер спроектировал двухтактный легкий авиадвигатель мощностью 60 л.с. Майлз построил испытательный образец двигателя Каунтера, и успешные испытания были проведены в Аэродром Вудли в конце 1930-х гг. Однако с началом Второй мировой войны заводы Powis & Phillips полностью сосредоточили свое внимание на производстве самолетов, и Каунтер в конечном итоге продал свой проект компании. Алвис Компания.

Miles Aircraft Limited

Мили M52

Rolls-Royce потерял интерес к компании, и в 1941 году Майлз купил финансовый контроль над компанией, которую переименовал. Miles Aircraft Limited в 1943 году. Майлз и его жена также основали авиационную школу Майлза, чтобы обучать техников и рисовальщиков. Ученики разработали планер испытательного стенда, известный как Майлз Венчур.

В 1943 году Майлзу показали прототип шариковая ручка сделан Ласло Биро и предложил производить их для Королевских ВВС. Министерство было обеспокоено тем, что это отвлечет от производства самолетов, но Майлз в конце концов убедил правительственных чиновников позволить ему использовать 17 неквалифицированных женщин для производства самолетов. Биро pen, которая стала первой в мире коммерчески успешной шариковой ручкой.[12] В конце войны фабрика Reading biro, на которой работало 700 человек, стала Miles Martin Pen Company, и Biro была продана широкой публике.[13]

Вместе со своим братом, теперь главным конструктором самолета, Майлз сконцентрировался на дизайне самолета. сверхзвуковой самолет ( M.52 ) на основе тогдашнего секрета Whittle реактивный двигатель. Государственный контракт и программа были отменены в 1946 году. Данные этого проекта были переданы в Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA - позже станет НАСА ), также работавший в этот период над конструкциями сверхзвуковых самолетов.[14]

Проблемы с возвращением к гражданскому производству привели к краху компании Miles Aircraft в 1948 году. 21 марта 1950 года после расследования, проведенного Совет по торговле, Майлз и Сэр Уильям Малькольм Маунт, Bt. (бывший финансовый руководитель компании) были официально преданы суду в магистратском суде Мэрилебон, Old Bailey по повесткам в соответствии с Законом о предотвращении мошенничества (инвестиции) 1939 года. В каждом случае был установлен залог в размере 500 фунтов стерлингов. Обвинения возникли из-за предполагаемого сокрытия фактов и вводящих в заблуждение заявлений, сделанных в проспекте эмиссии акций, относительно производства Aerovan, Merchantman и других самолетов. Позже оба были оправданы.

F.G. Miles Limited

Несмотря на это, в 1949 году Майлз основал новую компанию «F.G. Miles Ltd» в Редхилле, а в 1952 году вернулся в Шорхэм.[15] В 1961 году авиационные интересы компании стали частью нового Бигл Групп Майлз стал заместителем председателя, а его брат - главным конструктором. Группа Биглей распалась в 1969 году.[16]

Группа F. G. Miles продолжила работу с дочерними инжиниринговыми компаниями. авиасимуляторы, авиационные конструкции и другие авиационные проекты. В 1975 г. Отрасли, связанные с охотой приобрела контрольный пакет акций F. G. Miles и всех ее дочерних компаний. Компания была переименована в Hunting Hivolt, и Джереми Майлз, сын Ф. Г. Майлза (основателя фирмы), стал неисполнительным директором в совете директоров.[17]

Майлз умер 15 августа 1976 года в Уортинге, Сассекс.[18]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Майлз». Полет, 28 августа 1976 г. Дата обращения: 26 апреля 2012 г.
  2. ^ Браун 1970, стр. 1 и т. Д.
  3. ^ «Star Model Laundry (Miles) Limited». «№ 45685». Лондонская газета. 25 мая 1972 г. с. 43..
  4. ^ «Зарегистрирована новая компания». Полет, 26 мая 1927 г. Дата обращения: 26 апреля 2012 г.
  5. ^ "Техническая школа Майлза". Полет, 18 апреля 1946 г., стр. 398. Дата обращения: 25 апреля 2012 г.
  6. ^ «Дом, вдохновивший Пита Пэна, выставлен на продажу». theargus.co, 22 октября 2004 г. Дата обращения: 25 апреля 2012 г.
  7. ^ «Характеристики и технические характеристики Miles M 12 Mohawk». pilotfriend.com. Дата обращения: 25 апреля 2012.
  8. ^ Джексон 1974, стр. 69.
  9. ^ Браун 1970, стр. 114.
  10. ^ Браун 1970, стр. 170.
  11. ^ Браун 1970, стр. 191.
  12. ^ «Майлз». Международный рейс, 28 августа 1976 г., стр. 513.
  13. ^ «История Биро». В архиве 5 сентября 2008 г. Wayback Machine comcast.net. Дата обращения: 25 апреля 2012.
  14. ^ Холлион, Ричард, П. «Глава 10: NACA, НАСА и сверхзвуковой-гиперзвуковой рубеж». Первые 50 лет НАСА. (НАСА), 7 сентября 2011 г., стр. 231.
  15. ^ Браун 1970, стр. 346.
  16. ^ «Со всех сторон: разработки Бигля». Полет , 2 декабря 1960 г. Дата обращения: 27 апреля 2012 г.
  17. ^ "Industry International: Охотничьи отрасли, связанные с". Flight International, 27 ноября 1975 г., стр. 804. Дата обращения: 27 апреля 2012.
  18. ^ «Майлз». Международный рейс, 28 августа 1976 г., стр. 511.

Библиография

  • Амос, Питер. Самолет Майлза: Ранние годы, История Ф. Дж. Майлза и его самолетов, 1925–1939. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 2009. ISBN  978-0-85130-410-6.
  • Амос, Питер. Самолет Майлза: годы войны, 1939–1945. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2012. ISBN  978-0-85130-430-4.
  • Браун, Дон Ламберт. Miles Aircraft с 1925 года. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN  0-37000-127-3.
  • Баттлер, Тони. Секретные проекты: британские истребители и бомбардировщики 1935-1950 гг. (Британские секретные проекты 3). Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 г., Том 2. Лондон: Патнэм, 1973. ISBN  0-370-10010-7.
  • Темпл, Джулиан К. Wings Over Woodley - История Miles Aircraft и Adwest Group. Bourne End, Bucks, Великобритания: Aston Publications, 1987. ISBN  0-946627-12-6.

внешняя ссылка