Железная дорога долины Фремонт и Элкхорн - Fremont and Elkhorn Valley Railroad

Железная дорога Фремонт и долины Элкхорн
Обзор
Штаб-квартираФремонт, Небраска
Отчетный знакFEVR, EVRC
LocaleFremont к Хупер, Небраска
Сроки работы1985–2015
ПредшественникЧикаго и Северо-Западный
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Железная дорога долины Фремонт и Элкхорн (отчетная отметка FEVR, EVRC) был 17 миль (27 км) железная дорога наследия со штаб-квартирой в Dodge County, Небраска и, предлагаем экскурсионные услуги на линии. Его оборудование теперь принадлежит Железнодорожный музей Небраски.

Линия FEVR продолжалась от Fremont поблизости Hooper. Первоначально он был построен в 1869 году как часть более крупной системы. Фремонт, Элкхорн и железная дорога долины Миссури (FE&MV) и прозвище «Ковбойская линия». В 1903 г. Чикаго и Северо-Западная железная дорога (CNW) приобрела FE&MV и продолжала эксплуатировать линию до 1982 года, когда участок от Фремонта до Норфолка (известный C&NW как Подразделение Вест-Пойнт) был заброшен после того, как наводнение вдоль реки Элкхорн повредило участок. С середины 1970-х годов до закрытия в 1982 году объемы грузовых перевозок на этом участке Ковбойской линии несколько снижались. В 1985 году музей приобрел участок от Фремонта до Вест-Пойнта.

Открытые в День памяти 1986 года как экскурсионная ветка в летние месяцы, поезда приводились в движение паровозом 2-8-0 # 1702 1942 года постройки. Baldwin Locomotive Works. Резервный локомотив, EMD SW1200, Су Лайн 2121, использовался до 1996 года. С тех пор движущей силой был FEVR 1219 (урожденный CNW 1219, CNW 319), другой EMD SW1200, 1962 года постройки.

В 2010 году, после того как возникла угроза потери права выкупа по банковскому кредиту, Железнодорожный музей Небраски продал железнодорожную линию частной компании из Ричмонда, штат Миссури, в сделку, в которую также входили локомотивы музея.[1] Музей планировал продолжить работу своего обеденного поезда на линии, переименованной в Северную железную дорогу Фремонта, по соглашению об аренде, но поезд был прекращен в 2012 году после того, как ухудшение железнодорожных условий поставило под угрозу безопасность, и обещанный ремонт не был произведен.[2]

Поезд FEVR можно увидеть в фильме 1995 года. Вонг Фу, спасибо за все! Джули Ньюмар.

Общая история

Отделение Восточной Небраски Национального исторического общества железных дорог (ныне известное как Железнодорожный музей Небраски) было учреждено в 1983 году для сохранения заброшенной железнодорожной линии, проходящей между Фремонтом и Норфолком. До FEVR трасса эксплуатировалась Чикаго и Северо-Западным севером до Норфолка, который был основным узлом (в то время) их западного подразделения. Объемы движения на этом участке ковбойской линии начали немного снижаться в середине 1970-х, и начали обсуждаться случаи отказа. Весной 1982 года снижение объемов грузовых перевозок сочетается с наводнением вдоль реки Элкхорн через северо-восточную часть Небраски. После того, как произошло наводнение, C&NW незамедлительно подала запрос в Управление наземного транспорта с просьбой покинуть линию и вскоре получила разрешение. Заброшенность 1982 года оставила след с очень мрачным будущим.

К октябрю 1984 года отделение NRHS Восточной Небраски начало переговоры о покупке заброшенной линии. После многих месяцев переговоров летом 1985 года была приобретена линия от Фремонта до Вест-Пойнта, в результате чего возникла железная дорога в долине Фремонт и Элкхорн. После приобретения линии сразу же был начат ремонт. В День памяти 1986 года FEVR отправилась первым поездом в Никерсон. Первоначально FEVR действовал из старого грузового дома C&NW во Фремонте. Ко Дню Независимости до Хупера ходили поезда. В канун Нового года состоялось открытие поезда Pathfinder Dinner Train над линией FEVR. В 1987 году FEVR была выселена из грузового дома в центре города, переехав в недавно приобретенную собственность на Сомерс-авеню. В 1988 году обеденный поезд Pathfinder сошел с рельсов FEVR, его местонахождение после этого неизвестно. Вскоре после этого ремонт участка от Хупера до Вест-Пойнта был признан слишком дорогостоящим. Этот участок следа FEVR был удален летом того же года. Всего несколько месяцев спустя начал работу недавно сформированный Fremont Dinner Train. Летом 1989 г. на большую часть оборудования была нанесена новая схема окраски. Локомотив 1219 и несколько единиц подвижного состава были окрашены в бордовые, желто-черные цвета. Эти цвета были выбраны для имитации железной дороги Фремонт, Элкхорн и Миссури-Вэлли, которая была великим предшественником FEVR.

В течение 2000 и 2001 гг. С компанией American Car & Foundry был заключен контракт с FEVR на сезонное хранение автомобилей. Небольшие группы пустых крытых бункеров и цистерн были доставлены компанией Union Pacific и хранились на рельсах FEVR к западу от Хупера. К 2003 году FEVR начал медленно снижаться. Мост к северу от Никерсона было сочтено небезопасным для перехода, а рельсы к северу от моста до Хупера были запрещены. Union Pacific наложила эмбарго на соединительный путь в 2004 году после того, как сорвалось соглашение об обмене с Северо-Западной железной дорогой Фремонт (частное предприятие, использующее путь FEVR). Худшее было еще впереди. В 2010 году возникла угроза потери права выкупа по банковскому кредиту, и многие активы FEVR были проданы частной стороне из Ричмонда, штат Миссури. После того, как обещанный ремонт не был произведен, операции FEVR были приостановлены в октябре 2012 года. Поезд Fremont Dinner Train прекратил работу и переехал в Болдуин-Сити, штат Канзас (теперь известный как Kansas Belle Dinner Train). Операции FEVR были приостановлены до ремонта. На сегодняшний день (2019 год) ремонт еще не произведен.

Реестр оборудования

  • EMD SW1200 № 1219 - тепловоз-стрелочный дизель-электрический, март 1962 г .; приобретена FEVR в начале 1988 г. Поступила в C&NW цвета, он был окрашен в цвета FEVR летом 1989 года.
  • Легковой автомобиль 1101: построен в 1924 г. Пуллман; изначально тяжелый спальный вагон для CNW. Он был приобретен FEVR в 1986 году и окрашен в FEVR летом 1989 года.
  • Легковой автомобиль 1102: построен в 1924 году фирмой Pullman; изначально тяжелый спальный вагон для CNW. Он был приобретен FEVR в 1986 году и окрашен в FEVR летом 1989 года.
  • Концессионный автомобиль 1938 г .: построен в 1922 г. Американский автомобиль и литейный завод; изначально тяжеловесный РПО класса МБ-22 для Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси и позже использовался в обслуживании пути для Берлингтон Северная железная дорога. Он был приобретен FEVR в 1987 году и окрашен в FEVR весной 2003 года. Не эксплуатировался с лета 2008 года по лето 2011 года по разным причинам. В июле 2011 года были установлены новые поворотные кулаки и тормозные колодки, и автомобиль вернулся в строй. Летом 2012 года автомобиль вернулся к оригинальной окраске CB&Q.
  • Платформа с переборкой 16217: построена в 1959 году для железной дороги Миннеаполиса и Сент-Луиса (M & StL была приобретена C&NW в 1960 году), этот вагон использовался для перевозки ряда грузов. FEVR приобрела автомобиль в 1986 году и в основном использовала его для технического обслуживания.

Оборудование, не используемое в Active Service

  • 45-тонный сидрод General Electric[проверять орфографию ] Коммутатор центральной кабины №2, 1942 г. постройки.
  • Whitcomb Locomotive Works (дочерняя компания Baldwin Locomotive Works) 50-тонный переключатель кабины №316, построенный в 1955 году. Предыдущие владельцы назвали его Дороти.
  • Davenport Locomotive Works (Давенпорт, Айова) 44-тонная центральная кабина № 361 (урожденная США 1219.) Установка была одной из 20, построенных Давенпортом для Транспортного корпуса армии США в 1953 году. FEVR приобрела установку у бывшего Cargill. элеватор в Алтуне, штат Айова.
  • Камбуз с окном в заливе Union Pacific 201, бывший Rock Island 17092, построен в 1966 году.[3]
  • Бывший крытый вагон C&NW 336, 1953 года постройки.
  • Бывший багажный вагон БН (оригинал CB&Q) 976184 постройки 1927 года.
  • Бывший багажно-туристический комбайн CGW 284, 1927 года постройки.
  • Бизнес-кар UP 125, 1926 года постройки.
  • Бывший купольный вагончик UP 25217, построенный в 1952 году. Фактически, этот автомобиль принадлежит Джеффу Блэкмору.

Снаряжения больше нет в списке

  • Болдуин построил S160 2-8-0 №1702, 1942 года постройки, использовался как первый тепловоз. Сейчас он расположен в Брайсон-Сити, Северная Каролина, на Железная дорога Грейт-Смоки-Маунтинс.
  • Бывший Soo Line SW1200 2121, 1955 года постройки, один из главных локомотивов, местонахождение после 1996 года неизвестно.
  • Бывший GP9 302 Milwaukee Road, построенный в 1959 году, питание для обеденного поезда Pathfinder, местонахождение после 1988 года неизвестно.
  • Камбуз Burlington Northern 10649, построен в 1975 году. Приобретен FEVR в 1987 году, продан в частную собственность в 1993 году и окрашен в красный цвет. В 2006 году переехал в Юкон, штат Оклахома.
  • Вагон-салон 193 на Милуоки-роуд, построенный в 1948 году. В 1997 году продан на поезд Fremont Dinner Train за 284 автомобиля. Сейчас он находится в Болдуин-Сити, штат Канзас.
  • Камбуз Union Pacific 25624, построен в 1967 году. Приобретен FEVR в 1999 году, местонахождение после 2001 года неизвестно.
  • Камбуз Burlington Northern 10060, построенный как GN X140 в 1969 году. Приобретен FEVR в 1995 году и продан в 2001 году. В настоящее время находится в Бренхэме, штат Техас.
  • Камбуз Burlington Northern 12107, построен в 1977 году. Приобретен FEVR после выхода на пенсию в 1994 году. В 2012 году переехал в Болдуин-Сити, штат Канзас.
  • Камбуз Burlington Northern 12260, построен в 1979 году. Приобретен FEVR в неизвестную дату (возможно, в 1993 году). Продан в 2011 году, сейчас проживает в Далласе, штат Техас.
  • Автобус № 2232 (бывший Делавэр, Лакаванна и Вестерн), построенный примерно в 1920-х годах. Продан в 1993 году, сейчас принадлежит Музей транспорта Миннесоты и в эксплуатации на Железная дорога Оцеола и долины Санта-Крус в Osceola, Wi.
  • Автобус 3205 (бывший Делавэр, Лакаванна и Вестерн), построенный примерно в 1920-х годах. Продан в 1993 г., местонахождение - г. Седалия, штат Миссури.
  • Крытый вагон Union Pacific 108875, построенный в 1954 году. Приобретен FEVR в 1987 году. Продан в 2016 году частной компании в Хамфри, Небраска.
  • Легковой автомобиль 649: построен в 1947 г. Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (Милуоки-роуд); первоначально использовался на Олимпиец Гайавата. Он был приобретен частным владельцем в 1985 году после того, как Милуоки-роуд перестала существовать, и использовался FEVR по желтой схеме, использованной после 1955 года на Милуоки-роуд. Второй частный владелец перекрасил его в «первоначальную» цветовую схему. Третий владелец начал реставрацию машины в 1993 году, переместив ее в г. Чемберлен, Южная Дакота где продолжались реставрационные работы. Летом 2017 года автомобиль был подарен Железнодорожному музею Иллинойса.
  • Легковой автомобиль 542: построен на Милуоки-роуд в 1947 году; приобретены на этой несуществующей дороге тем же частным владельцем 649. Обе машины позже были проданы и перевезены в Южную Дакоту для дальнейшего восстановления. 542, первоначально окрашенный для Олимпиец Гайавата, был окрашен в желтый цвет в 1955 году и в настоящее время имеет желтую ливрею. Летом 2017 года автомобиль был подарен Железнодорожному музею Иллинойса.

Детали маршрута

Рельсы, по которым ездили поезда ОФВР, были проложены в 1869-71 гг. Фремонт, Элкхорн и железная дорога долины Миссури (FE&MV); это один из старейших участков существующего железнодорожного полотна в штате Небраска. Эта линия получила название «Ковбойская линия». На своем общем маршруте с севера на юг следы пересекают Мормонскую тропу 1848 года на своем пути на запад к Солт-Лейк-Сити, Юта. FE&MV была приобретена Чикаго и Северо-Западная железная дорога в 1903 году и стал воротами в Чадрон на северо-западе Небраски, где рельсы затем ведут на север к Deadwood и Rapid City, Южная Дакота, затем в Колония, Вайоминг. От Чадрона пути, ведущие на запад, заканчиваются Лендер, Вайоминг. Этот участок ковбойской линии был известен как Подразделение Вест-Пойнт во время владения C&NW (согласно системному расписанию 1980 года). Путь подразделения Вест-Пойнт пролегал от Фремонта до Норфолка. По этой линии в основном перевозились зерно, сельскохозяйственные товары, бентонит из Южной Дакоты и иногда уголь с быстро развивающихся угольных полей Вайоминга. К середине 1970-х годов объем грузовых перевозок начал немного снижаться, и слухи о заброшенности стали распространяться до начала 1980-х годов. Однако, наряду со снижением объемов грузовых перевозок, наводнение повредило многие участки района Вест-Пойнт весной 1982 года, и была подана заявка на ликвидацию. Позднее в том же году C&NW получили разрешение покинуть трек. Заброшенность оставила будущее трассы очень мрачным. Оставшийся участок от Фремонта до Вест-Пойнта был приобретен FEVR в 1985 году, и начался ремонт трассы. После 4 лет простоя на трассе экскурсионные работы были открыты паровозом № 1702 в День памяти 1986 года.

Когда FEVR только начинала свою деятельность, изначально планировалось приобрести всю линию от Фремонта до Норфолк. Однако план так и не был реализован, так как C&NW уже удалила часть трассы из Западная точка в Норфолк весной 1985 года, оставив Вест-Пойнт в конце трека. К сожалению, ремонт дороги от Хупера до Вест-Пойнта был признан слишком дорогостоящим. Летом 1988 года этот участок трассы FEVR был удален, оставив прекращение работы существующей системы в Хупере. Раздел между Никерсон и Хупер был наложен эмбарго в 2003 году из-за неисправного моста к северу от Никерсона. Теперь линия идет от Фремонта до Никерсона, минуя на линии исторический Рохайд-Крик.

Между Фремонтом и деревней Никерсон в BNSF Железная дорога с Sioux City подразделение, построенное компанией C.B.&Q Railroad. Этот алмаз был вывезен весной 2014 года железной дорогой BNSF. К югу от Линден-авеню FEVR пересекается с Union Pacific Railroad (UP), которой принадлежит соединительная линия от М-стрит до Линден-авеню. Линия связи в настоящее время не работает, на полосе отчуждения растут деревья, требуется замена шпал и другой ремонт. FEVR был заинтересован в приобретении трека в течение нескольких лет.

В начале июня 2015 года железнодорожные переезды через государственные и федеральные шоссе были отмечены отметкой «Освобожден», при этом сигнальные знаки и сигнальные устройства были упакованы в пакеты, а ворота на переходах удалены. Эти перекрестки включают Брод-стрит к северу от 23-й улицы во Фремонте (американское шоссе 77), американское шоссе 30/275 к западу от Лютер-роуд к северу от Фремонта, шоссе 91 Небраски в Никерсоне, штат Небраска и шоссе 77 США в Уинслоу, штат Небраска. В ноябре 2016 г. были сняты еще 2 перехода. Право собственности на переход на Линден-авеню было изменено на UP и было удалено, как и переход на UP на Военной авеню.

Поезд с ужином Fremont

Поезд с ужином во Фремонте был частной обеденный поезд для которых компания FEVR предоставила путь и локомотив с обслуживающими бригадами; он ездил по пятницам и субботам и после обеда в воскресенье. Он начал службу на трассе FEVR в октябре 1988 года, вскоре после того, как отбыл поезд Pathfinder Dinner Train. Вагоны обеденного поезда были построены в 1940-х и 1950-х годах. Еду скорее обслуживали, чем готовили в поезде. Поезд Fremont Dinner Train прекратил работу в октябре 2012 года и был перемещен в Болдуин-Сити, Канзас (теперь известный как поезд с ужином Kansas Belle).

Рекомендации

  1. ^ «Линия ОФВР, проданы локомотивы». Fremont Tribune. 5 февраля 2011 г.. Получено 8 апреля, 2017.
  2. ^ «Поезд с ужином Фремонт может уехать в Канзас». Fremont Tribune. 8 августа 2012 г.. Получено 8 апреля, 2017.
  3. ^ RITS - Техническое и историческое общество Рок-Айленда

внешняя ссылка