Системы управления топливом - Fuel-management systems

Системы управления топливом используются для обслуживания, контроля и мониторинга расход топлива и запасы в любой отрасли, где используются транспорт, включая рельс, Дорога, воды и воздуха, как средство ведения бизнеса. Системы управления запасами топлива предназначены для эффективного измерения и управления использованием топливо в транспортной и строительной отраслях. Обычно они используются для автопарк, включая железнодорожный транспорт и самолет, а также любое транспортное средство, для работы которого требуется топливо. Они используют различные методы и технологии для мониторинга и отслеживания запасов топлива, закупок и отпусков топлива. Затем эта информация может храниться в компьютеризированных системах, а отчеты генерируются с данными для информирования методов управления. Управление топливом в режиме онлайн обеспечивается с помощью веб-порталов для предоставления подробных данных о заправке, обычно в отношении серверной части автоматизированной системы управления топливом. Это позволяет контролировать потребление, анализ затрат и налоговый учет закупок топлива.

Есть несколько типов систем управления топливом. На основе карты Системы управления топливом обычно отслеживают топливные операции на основе заправки кредитная карта и связанный ПИН-код драйвера. Затем могут быть созданы отчеты на основе расхода топлива водителем, а данные могут быть загружены напрямую. Системы управления топливом на площадке могут использовать услуги по дозаправке автопарка или наливные топливные баки на площадке. Топливо отслеживается по мере его закачки в транспортные средства, и можно управлять уровнями хранения на месте.

Некоторые топливные компании предлагают системы полного управления запасами топлива, в рамках которых они предоставляют элементы карточной системы наряду с услугами по доставке и заправке топлива на месте. Под мобильным управлением топливом понимается парк бензовозов или автоцистерн, которые обеспечивают топливом коммерческий парк грузовиков или строительной техники. Может включать комбинирование RFID технология для идентификации оборудования и автоматизированное управление топливом для добавления деталей каждой транзакции к уникальному элементу оборудования. Заправляя автомобили вечером, когда они не используются, компания может сэкономить человеко-часы, поскольку операторы не заправляются топливом, а транспортным средствам не требуется дополнительное топливо для поездки на заправочную станцию. Они также могут использовать более сложные системы, которые используют удаленный сбор данных для сбора конкретной технической информации об использовании транспортного средства и рабочих характеристиках, таких как пробег, часы работы и время холостого хода двигателя.

Растущее использование биотоплива создало еще одну проблему в управлении топливом. При более высоком содержании воды возникает риск роста микробов - в зависимости от условий хранения качество топлива со временем ухудшается, что приводит к засорению фильтров и снижению производительности.

Производители танков представили фильтрация топлива и пакеты для очистки, которые рециркулируют содержимое резервуара через ряд фильтров и ультрафиолетовую обработку для уничтожения бактерий. Данные с приборов качества топлива могут передаваться в потоковом режиме, что позволяет осуществлять удаленный мониторинг через Интернет-соединения.

Аппаратное обеспечение

На сегодняшний день существует пять узнаваемых поколений систем управления топливом:

Первое поколение : Банк ряда электромеханический счетчики, импульсный датчик с приводом от вала, установленный на насосе. Правильный счетчик выбирается с помощью закодированного ключа. Эти типы систем были доступны в течение 1960-х годов, и их заменили более сложные системы в конце 1970-х.

Второе поколение : Автономный, электронный и / или микропроцессор -управляемые системы управления топливным островком, которые имеют считыватель идентификаторов (ключ, карта, RFID и т. д.) для идентификации транспортного средства и водителя, средства управления насосом, средства измерения поданного топлива и, как правило, средства отчетности топливо, потребляемое транспортным средством. Список автопарка обычно вводится с помощью встроенной клавиатуры или офисной консоли. Эти системы были либо оснащены встроенными принтерами, либо постоянно подключены к консолям вспомогательного офиса, которые обеспечивали простую отчетность и распечатку. Эти типы систем были вытеснены быстрым распространением недорогих ПК.

Третье поколение : Система управления топливным островом, аналогичная системе второго поколения, которая периодически или постоянно подключается к ПК, который используется для отчета о заправках и ввода информации о парке. Эти системы также предоставили первые «сетевые» системы, обычно оснащенные модемом коммутируемого доступа внутри островного терминала, сети можно было опрашивать, как правило, в 12 часов дня, чтобы загрузить транзакцию дня на центральный ПК и контроллер.

Четвертое поколение : Контроллер топливного острова полностью подключен непосредственно к центральной Интернет на базе сервера, который обновляется в реальном времени. Вся информация о парке и транзакции хранятся на центральном сервере. Подключение топливного острова к серверу осуществляется с помощью GPRS, или можете использовать собственную сеть оператора, используя Вай фай или кабельной сети. Непрерывное подключение к Интернету не может быть гарантировано, и, следовательно, любая система четвертого поколения должна иметь запасной белый / черный список, обычно составляемый в реальном времени из предыдущих авторизаций.

Основные преимущества системы в реальном времени заключаются в том, что работу объекта можно отслеживать в режиме реального времени, данные о запасах всегда актуальны, а с помощью встроенного контроля резервуаров можно сразу определить кражу топлива из резервуаров и короткие поставки.

Появление систем реального времени значительно снизило требования к печатным отчетам, обычно распространяемым и игнорируемым, в пользу пользователей, просматривающих текущие и текущие данные, представленные по мере необходимости. Если пользователи взаимодействуют с актуальными и актуальными данными, а не просто просматривают списки устаревшей информации, это способствует более активному взгляду на управление топливом, чем это было возможно ранее, так что активные и своевременные вмешательства производятся, обеспечивая экономию топлива - что является основным моментом система. Задача, стоящая перед производителями в настоящее время, заключается в создании инструментов анализа данных в реальном времени, которые актуальны для отрасли и были бы быстрыми и простыми в использовании любым оператором, не имеющим технической подготовки.

Пятое поколение : Это последняя версия, в которой отсутствует контроллер / подставка и используется доступ со смартфона. Каждый шланг / форсунка имеет аппаратное устройство для его включения / выключения и подсчета количества выданного топлива. Локальный сервер заменен на Облако серверы. Связь заменена сотовой передачей данных. Все остается в режиме реального времени, поэтому вся информация о транспортных средствах, персонале и транзакциях предоставляется мгновенно. Оборудование на топливном острове теперь минимально. Для клиентов, которым все еще нужен контроллер / подставка, планшет с возможностью сотового телефона используется в качестве более стационарной точки доступа. Fuel Management теперь присоединился к IoT технологических систем.

Идентификационные устройства / методы

Чтобы идентифицировать заправляемое транспортное средство / оборудование, обычно используется какой-то идентификационный жетон. В самых простых системах это может быть идентификационный номер или регистрационный номер, введенный с клавиатуры, но, поскольку это открыто для злоупотреблений и не обеспечивает реальной безопасности топлива, чаще всего используется физический жетон. Вот некоторые из наиболее распространенных:

RFID-метки : Безусловно, наиболее распространенный тип идентификационного токена, поскольку он является наиболее надежным в иногда суровых условиях, в которых происходит заправка. Использование RFID-метки означает, что в терминале управления топливом не требуются отверстия и, следовательно, лучшая защита от попадания воды или пыли. RFID-метки являются недорогими и очень надежными, и считыватель не требует постоянного обслуживания.

Магнитные карты : Часто рассматривается как экономия на покупке RFID-меток, автопарк, уже использующий топливные карты, будет использовать те же самые открытки на терминале топливного острова. Открытая природа большинства топливных островов не является идеальной средой для использования топливных карт, поэтому надежность может быть поставлена ​​под угрозу и, следовательно, ощутимая экономия не будет достигнута. Если считыватели регулярно чистить, можно достичь приемлемого уровня надежности.

Сенсорные клавиши / кнопки Dallas : Эти ключи являются популярной альтернативой RFID-меткам. Они имеют два электрических контакта, которые необходимо приложить к считывателю. Эти ключи очень надежны и требуют минимального обслуживания считывателя ключей.

Технологии на основе форсунок : В этой системе на заправочной форсунке есть считывающее устройство, установленное на ней или встроенное в саму форсунку. Когда заправочная форсунка вставляется в наливную горловину транспортного средства или подключается как часть топливной системы сухого разрыва, считывается идентификационный номер транспортного средства. Этот идентификатор автомобиля затем передается обратно на терминал FM с помощью проводов или технологии RFID. Преимущество системы этого типа заключается в том, что топливная форсунка должна быть полностью вставлена ​​или подсоединена к транспортному средству до того, как топливо начнет течь, а заправка прекращается, если форсунка снята, что значительно затрудняет кражу топлива на месте. К сожалению, он ничего не делает, чтобы остановить кражу топлива за пределами площадки, и поэтому должен быть дополнен технологиями защиты от сифона для завершения системы.

Ручные сканеры : Они особенно полезны для мобильных решений заправки топливом, когда топливозаправщик находится на некотором расстоянии от насосной установки (например, Bowser) во время заправки. Ручной блок имеет RFID, считыватель ближнего поля или штрих-кода для считывания метки или штрих-кода, постоянно прикрепленных к заправляемому оборудованию. Затем HHU использует радиоканал для передачи идентификационных данных обратно в баузер, где они проверяются и насос запускается. Топливный бак находится в точке доставки и, следовательно, может управлять шлангом, сводя к минимуму проблемы с утечкой.

Технология Bluetooth: Автомобили могут быть дооснащены Bluetooth транспондер для идентификации транспортного средства и передачи данных с автомобиля МОЖЕТ сеть.

Программного обеспечения

Горючее система управления (FOMS) - недавняя разработка в области электроэнергия по которому горючее уровень в любом электростанция или любую отрасль можно отслеживать и контролировать с помощью Программируемый логический контроллер и диспетчерского управления и сбора данных.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Lange, H.B .; и другие. (1992). «Разработка программного обеспечения системы управления мазутом: Фаза 1, модуль управления резервуарами». Получено 22 февраля 2014.