Федор Пироцкий - Fyodor Pirotsky

Федор Пироцкий, снимок 1898 года.

Федор Аполлонович Пироцкий (русский: Фёдор Аполлонович Пироцкий; 17 февраля [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 1 марта] 1845 г. - 28 февраля [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 12 марта] 1898 г.) был русский[1][2][3][4][5] инженер украинец происхождение и изобретатель первого в мире система электрификации железных дорог и электрический трамвай.[6][7][8][9][10] Хотя коммерциализация его изобретений в России шла относительно медленно, известно, что Пироцкий встретился с Карл Генрих фон Сименс и повлияли на возможное введение Сименсом первой линии регулярного электрического трамвая (для Berlin Straßenbahn ).

биография

Федор родился в семье военного врача в г. Лохвица Уезд из Полтава Губерния (В настоящее время, Украина ) из Российская империя. Его семья была из Украинские казаки родословная.

Федор получил образование в Санкт-Петербург, где окончил Константин кадетский корпус (Константиновский Кадетский Корпус) и Михайловское артиллерийское училище в 1866 г. и служил в Киев с крепостной артиллерией. Там он стал другом известного русского инженер-электрик Павел Яблочков и энтузиаст применения электрической энергии.

Установить Железнодорожная линия Миллера в котором опробовали первый трамвай Пироцкий

Работа

В 1871 году Пироцкий вернулся в Санкт-Петербург, где среди прочего предложил новый тип доменная печь. В 1874 году он начал опыты на Волковом поле в Санкт-Петербурге, а в 1875 году поставил электрические железнодорожные вагоны на Сестрорецк железная дорога Линия Миллера (недалеко от вокзала Пирс Миллера ).[11] Электроэнергия передавалась на расстояние примерно один километр. В его конструкции рельсы были подключены к Грамм генератор. Обе шины были изолированы от земли, одна шина служила прямым проводом, а другая - обратным.

В 1880 году он модифицировал городской двухэтажный автобус. конный трамвай будет работать на электричестве, а не на лошадях, и 3 сентября [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 22 августа] 1880 г. необычный вид общественного транспорта начал обслуживать жителей Санкт-Петербурга на фоне громких протестов владельцев конок. Эксперименты продолжались до конца сентября 1880 года. Некоторые историки утверждают, что это был первый в мире электрический трамвай. У Пироцкого не было денег на продолжение экспериментов, но его работы вызвали интерес у электрических трамваев во всем мире. Среди людей, знакомых с Пироцким, был Карл Генрих фон Сименс который был очень заинтересован и задавал много вопросов. В 1881 году братья Сименс начали коммерческое производство электрических трамваев собственной конструкции. Первая постоянная линия электрического трамвая с вагонами Siemens была открыта в Берлине в 1881 году, а первая постоянная трамвайная линия в Российской империи была открыта в Киеве в 1892 году.

Пироцкий продолжал служить артиллерийским офицером Императорская Российская Армия. Среди прочего, он проложил первый в Санкт-Петербурге подземный электрический кабель для передачи электричества от пушечного цеха в артиллерийское училище (1881 г.). Он также был автором проекта централизации производства электроэнергии в городе с использованием подземных кабелей, предлагал новые конструкции доменных и хлебопекарных печей. В 1888 г. вышел в отставку в звании полковник, жил на военном пансионате в г.Алешки (ныне Олешки, Херсонская область, Украина )[12] и умер в 1898 году. Поскольку на момент смерти при нем не было обнаружено денег, погребение было оплачено в кредит, обеспеченный мебелью полковника.

Смотрите также

Источники

  • Белкинд Л. Д., Конфедератов И. Я., Шнейберг Я. А. (Белькинд Л. Д., Конфедератов И. Я., Шнейберг Я. А.), История техники, М.— Л. (История машиностроения, Москва-Ленинград), 1956 (по-русски).

использованная литература

  1. ^ C. N. Pyrgidis. Системы железнодорожного транспорта: проектирование, строительство и эксплуатация. CRC Press, 2016. С. 156.
  2. ^ Вы. Н. Петрова. Санкт-Петербург в фокусе: фотографы рубежа веков; в честь 300-летия Санкт-Петербурга. Дворцовое изд., 2003. С. 12.
  3. ^ М. И. Кузнецов. Основы электротехники. М .: Высшая школа. 1964. С. 6 (по-русски)
  4. ^ Музей истории электроэнергетики Северо-Запада России (по-русски)
  5. ^ Ю. П. Рыжов. Дальние электропередачи свервысокого напряжения. М .: МЭИ. 2007. С. 11 (по-русски)
  6. ^ C. N. Pyrgidis. Системы железнодорожного транспорта: проектирование, строительство и эксплуатация. CRC Press, 2016. С. 156.
  7. ^ Вы. Н. Петрова. Санкт-Петербург в фокусе: фотографы рубежа веков; в честь 300-летия Санкт-Петербурга. Дворцовое изд., 2003. С. 12.
  8. ^ Корней Коломнов, "Откуда пришел трамвай (Откуда Есть Пошёл Трамвай) ". Архивировано 30 июня 2003 года.. Получено 2006-07-09.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт), Зеркало Недели, 379 (по-русски). (копия web.archive.org от 30.06.2003.)
  9. ^ "Ретро-трамвай - петербургская классика :: Биография Фёдора Пироцкого" (по-русски). 2006. Архивировано с оригинал на 2007-07-04. Получено 2007-07-17.
  10. ^ Форум донецкого метрополитена :: Просмотр темы - 3 сентября трамваю исполняется 125 лет (по-русски). 2005. Архивировано с оригинал на 2007-09-28. Получено 2007-07-17.
  11. ^ Чепурин, Сергей; Аркадий Николаенко (май 2007 г.). «Сестрорецкая и Приморская железные дороги (Сестрорецкая и Приморская железные дороги)» (по-русски). Получено 2009-02-21.
  12. ^ АМУ (по-русски). Архивировано из оригинал на 2007-09-28. Получено 2007-07-17.

внешние ссылки