Ганц УФ - Ganz UV - Wikipedia

Ганц УФ
Lijn47UVwagn.jpg
Ультрафиолетовый трамвай на линии 47 Будапешта в 1992 году.
В сервисе1956–2007
(~ 51 год)
Производительрама и тележки:
Ганц Вагон- иш Гепдьяр
Будапешт,  Венгрия
кузов автомобиля:
Rába Magyar Vagon- és Gépgyár,
Дьер,  Венгрия
система тяги:
Клемент Готвальд Вильямосаги Дьяр
Будапешт,  Венгрия
ЗамененыГанц TM Штука
ПостроеноUV1: 1956–1957
UV2: 1958–1959
UV3: 1959–1961
UV5: 1962–1965
UZ: 1958–1959
Поступил в сервис1956
(64 года назад)
Восстановленный1993–1994
(20 УФ в MUV)
Слом1990-е – 2007 гг.
(13 лет назад)
Количество построенныхUV1: 50
UV2: 100
UV3: 125
UV4: 0
UV5: 100
UZ: 2
общий: 377
Номер в обслуживании0
Номер сохраненне менее 11 автомобилей
(несколько вариантов)
Номер отмененнет данных
ФормированиеMC,[а] MC + TR,[b] MC + TR + MC, MC + MC
Номера флотаUV1: 3200–3249
UV2: 3250–3349
UV3: 3350–3474
UV5: 3800–3899
Емкость94 пассажира[c]
Оператор (ы)Февароши Вильямосвасут (FVV),
Будапешт, Венгрия
(1956–1967)
Budapesti Közlekedési Vállalat (БКВ),
Будапешт, Венгрия
(1968–2007)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляUV1, UV2, UV3, UV5:
стали,
UZ:
алюминий
Длина автомобилякузов автомобиля:
12,600 мм (41 фут 4 дюйма)
между стяжками:
13500 мм (44 фута 3 дюйма)
(UV1, UV2, UV3)
13,690 мм (44 футов 11 дюймов)
(UV5)
Ширина2300 мм (7 футов 7 дюймов)
Высота3100 мм (10 футов 2 дюйма)
Высота этажа783 мм (2 фута 6,8 дюйма)
(мидель)
668 мм (2 фута 2,3 дюйма)
(концевые секции)
Входшаг
Дверителескопические раздвижные двери,
По 3 с каждой стороны
UV1, UV2, UV3:
2+1+2
UV5:
2+2+2
Диаметр колеса670 мм (2 фута 2 дюйма)
Максимальная скорость50 км / ч (31 миль / ч)
Масса19750 кг (21,77 коротких тонн)
Система тяги4 × Ганц TA 1.18
изначально в ранних авто:
4 × Ганц ТА 1.12
Выходная мощность4 × 50 л.с. (37 кВт)
(= 200 л.с. (150 кВт))
изначально в ранних авто:
4 × 42 л.с. (31 кВт)
(= 168 л.с. (125 кВт))
Вспомогательное оборудование24 В постоянного тока
Источник питания600 В постоянного тока
(кроме легковых автомобилей MUV)
Отопление поездовэлектрическое отопление
Электрическая система (ы)600 В постоянного тока от воздушная линия
Текущий метод сборапантограф
Классификация МСЖДБо'Ботр[d]
Тележкиповорот
Тормозная система (ы)электрический, электропневматический
Система (ы) безопасностизапатентованная система определения поломки трамвая
Система сцеплениямеханический:
Типа Алеманна трихтеркупплунг
электрические:
фирменные разъемы постоянного тока
Многократная работатолько с таким же типом
Тип фарылампы накаливания
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В Ганц УФ (Венгерское произношение:[ˈꞬɒnz ˈuːveː]) представляет собой серию трамваи который был изготовлен Венгерский компании Ганц Вагон- иш Гепдьяр («Ганцевский вагонно-машинный завод»), Раба Мадьяр Вагон- иш Гепдьяр ("Раба Венгерский вагонно-машинный завод ») и Клемент Готвальд Вильямосаги Дьяр ("Клемент Готвальд Электрозавод »), называвшейся Ганц Вильямосаги Дьяр («Завод Ганц Электрик») на момент изготовления. Трамваи UV имеют четыре основных варианта, все четырехосные. железнодорожные моторные вагоны с Бо'Ботр осевое расположение, способный работать как электрические несколько единиц. Машины выпускались с 1956 по 1965 год в г. Будапешт Всего было изготовлено 375 штатных единиц и 2 опытных образца.

Обозначение типа UV разрешает U típusú távvEzérelt Motorkocsi («Дистанционно управляемый автобус типа У»). Блоки могут управлять другим блоком своего типа через фирменные 50-жильные кабели. Трамваи также способны распознавать поломку трамвая с помощью цепи, висящей между вагонами; тормоза автоматически срабатывают, если цепь выдергивается из гнезд. Два прототипы изготавливались с алюминиевыми кузовами, обозначенными как УЗ,[e] они оказались безуспешными. Кроме того, в 1990-е годы было отремонтировано 20 вагонов УФ, получивших название MUV.[f] (modernizált УФ, «Модернизированный УФ»). Планируется заменить довоенную конструкцию TM[грамм] трамваев, насчитывающих 377 единиц, серия UV стала самым массовым типом трамваев, производимых в Венгрии.

Первый легковой автомобиль поступил на вооружение в 1956 году, а в 2007 году этот тип был списан с эксплуатации после примерно 51 года непрерывной эксплуатации. Ультрафиолетовые трамваи стали одним из символов Будапешта и появлялись в ряде венгерских и зарубежных фильмов как сюжетные элементы. Два сохранившихся спаренных УФ-автомобиля теперь ежегодно служат в качестве так называемых городских Рождественские огни трамваев в праздничный сезон, украшенный бело-голубым светодиодные светильники.

Дизайн и изготовление

Серия UV была разработана с помощью Венгерская Академия Наук, и был специально предназначен для улучшения и устранения недостатков нынешней TM Штука трамваев, которые дебютировали в 1939 году. В 1948 году Ганц продемонстрировал прототип трамвая, установленный на Будапештская международная ярмарка (BNV), состоящий из трех модифицированных автомобилей ТМ, поврежденных на войне. Модифицированные TM на концах назывались TV, разрешая T típusú távvezérelt motorkocsi («Дистанционно управляемый автобус типа Т»), наиболее значительным изменением которого было то, что они могли работать как несколько единиц друг с другом с третьим автомобилем ТМ или без него, действующим как обычная прицеп автомобиля между. Этот прототип трамвая получил прозвище Szellem ("Призрак"). Хотя телевизор не поступил в массовое производство, он послужил основой для УФ-дизайна.

В итоге было выпущено четыре основных варианта трамваев UV, причем вариант UV4 дошел только до стадии проектирования. Эти варианты показаны в следующей таблице.

ВариантProd. годыProd. числаНомера флотаПримечания
UV11956–1957503200–3249
UV21958–19591003250–3349
UV31959–19611253350–3474
UV4–0 (только запланировано)–имел бы более длинный корпус, чем другие варианты
UV51962–19651003800–3899средние двери двухместные вместо одной

Никаких проектов нового вагона-прицепа для серии UV не существовало, и на практике трамвайный оператор Будапешта (FVV и его преемник, BKV ) использовали более ранние прицепы EP и FP. Они были модифицированы для поддержки управления УФ-излучением и подключения питания, а также для более точного соответствия эстетике УФ-излучения.

Также был изготовлен опытный образец с обозначением UZ, с более легким кузовом из алюминий. Всего в 1958 и 1959 годах было выпущено всего два трамвая, поскольку конструкция оказалась дорогой в производстве и хрупкой. Однако эти два автомобиля служили пассажирам несколько лет. Другой прототип был изготовлен в 1962 году из пары трамвайных вагонов UV1 и UV2, поврежденных в результате столкновения, которые были соединены в одну сочлененный автомобиль (именуемый iker-UV, "twin UV"), но результаты были признаны неудачными, и вагоны были разделены и перестроены как обычные одиночные.

В период с 1993 по 1994 год 20 трамвайных вагонов УВ3 были отремонтированы и получили обозначение MUV (modernizált УФ, «Модернизированный УФ»). Существенным изменением стало устранение силовых муфт между вагонами, как следствие, автокомплекты с вагонами МПА должны были работать со всеми своими пантографы в активной позиции.

Прототипы, отремонтированные и другие связанные с УФ-излучением автомобили показаны в следующей таблице.

Средство передвиженияТипProd.
годы		Prod.
число		Флот
число		Примечания
телевидение
(Szellem, "Призрак")		автобус,
прототип		194823700,
3701		из поврежденных автомобилей ТМ
UZавтобус,
прототип		1958–19592нет данныхс алюминиевым корпусом
iker-UV
("двойной УФ")		артик. мотор
тренер, прототип		нет данных1нет данныхиз двух поврежденных УФ-машин,
позже отделился
MUV
(modernizált УФ, «модернизированный УФ»)		автобус1993–199420нет данныхотремонтированные УФ автомобили
УФ октатокочи
(«Ультрафиолетовый тренажер»)		автобус,
обучение персонала		нет данныхнет данныхнет данныхиспользовались как учебные вагоны для водителей трамвая,
добавили схему моделирования неисправностей и
наклонная красная полоса на верхней части ливрея
EPприцеп автомобилянет данныхнет данныхнет данныхмодифицирован для соответствия серии UV
FPприцеп автомобилянет данныхнет данныхнет данныхмодифицирован для соответствия серии UV

Смотрите также

Примечания

  1. ^ MC означает автобус
  2. ^ TR означает прицеп автомобиля
  3. ^ из расчета 5 пассажиров / м²
  4. ^ Приложение "tr" к классификации осей UIC официально обозначает трамвай.
  5. ^ UZ: [Uːzeː]
  6. ^ MUV: [ˈƐmuːveː]
  7. ^ TM: [ˈTeːɛm]

Рекомендации