Garrard & Blumfield - Garrard & Blumfield

В Garrard & Blumfield или же Блюмфилд и Гаррард был англичанином электромобиль производитель с 1894 по 1896 год. Предполагается, что компания была основана К. Р. Гаррардом и Т. В. Блюмфилдом.

Машины были построены для них Тейлором, Купером и Беднеллом из Ковентри, были оснащены 4-дюймовыми пневматическими шинами и описаны как «аккуратные и хорошо подогнанные».

В 1896 году компания Garrard & Blumfield вошла в состав Гарри Дж. Лоусон с Великая компания конных экипажей.

Т. В. Блюмфилд

Томас Уильям Блумфилд (родился в Саутгемптоне, 30 мая 1869 г.) работал циклическим экзаменатором, Тернером и установщиком. В 1891 году он поселился на Брик-Килн-лейн, Ковентри, с Исааком Вулгатом, полировщиком велосипедов, и его семьей.[1]

В 1896 г. работал на Циклы Хамбера в Ковентри, и руководил постройкой прототипа первого мотоцикла, который использовал Э. Дж. Пеннингтон двигатель.[1]

Он был женат, имел троих детей и умер в 1956 году в Кингс-Хит, Бирмингем.[2]

Блюмфилд и Гаррард

14 декабря 1893 г. и 31 марта 1894 г. Блюмфилд и Гаррард получили патент на «Усовершенствования электромоторных вагонов».[3][4]

27 июля 1894 г. Инженер (стр. 88) опубликовал подробную информацию об электромобиле с 4-дюймовыми пневматическими шинами, который был построен для них Тейлором, Купером и Беднеллом из Ковентри и описан как «аккуратный и хорошо подогнанный».[5] Подробная информация об автомобиле также была опубликована в Велосипедист июня 1894 г.[6]

Париж-Руан 1894

Основная статья: Париж – Руан (автогонки)

В начале 1894 г. они заплатили 10 франков за вход в Le Petit Journal Соревнования по конным экипажам (Concours du 'Petit Journal' Les Voitures sans Chevaux) это было запущено из Париж к Руан в Франция. Они не явились на квалификационные соревнования в июле 1894 года.

Кончина

В 1896 году «Блюмфилд и Гаррард» вошли в состав Гарри Дж. Лоусон 'Great Horseless Carriage Co', целью которой было собрать патентные права, принадлежащие Daimler, де Дион-Бутон, Bollee, Кейн-Пеннингтон, Гаррард и Блюмфилд, Системы Serpollet, и Британский автомобильный синдикат.[4][7]

К. Р. Гаррард

Autocar Clement-Talbot Group (обрезано) .jpg

Чарльз Райли Гаррард (1855–1955) родился в Лондоне.[8] Он был сертифицированным членом Института инженеров-механиков (M.I.M.E.) и президентом Института инженеров-велосипедистов.

В 1893 году компания Garrard в сотрудничестве с T.W. Бломфилд.[нужна цитата ]

Гаррард работал в парижском здании Гладиатор трехколесные мотоциклы 1894-31 гг. Там он встретил Адольф Клеман из Clément Cycles.

Гаррард был управляющим директором Garrard Co. кто построил Clément-Garrard мотоциклы с 1902 по 1905 год в Бирмингеме, Великобритания, по лицензии Adolphe Clément's. Клеман-Гладиатор.[9][10]

В начале 1904 года Гаррард показал форкар тандемный трехколесный велосипед, в котором пассажир сидел между передними колесами, а водитель сидел сзади. Двигатель с водяным охлаждением мощностью 4 л.с. соединялся с трехступенчатой ​​коробкой передач муфтой. Конечная передача осуществлялась карданным валом на единственное заднее колесо. Он имел рессорную переднюю подвеску и поворотную вилку сзади. Он был продемонстрирован на восхождении в 1904 году, но не получил развития.[10]

Моторный агрегат Garrard установлен на велосипед 1902 г.

Garrard Manufacturing Company Limited

Мотоцикл Clément-Garrard, новый бейдж Clément autocyclette

Компания Garrard Manufacturing из Magneto Works, Ryland Street, Birmingham, объявила в феврале 1902 года о своих полных моторных наборах, подходящих для установки на существующие прочные велосипеды-родстеры. Утверждается, что полный комплект весит от 25 фунтов (11 кг) до 30 фунтов (14 кг), а сам двигатель - 15,5 фунтов (7,0 кг). Сообщается, что он развивает 1 лошадиную силу при 1900 оборотах в минуту. Сообщалось о таких особенностях, как: внешний маховик, особый метод открытия клапаны, а компрессионный кран и производитель контактов или «точки» из зубчатого кулачка и вибратора. Платиновый винт прижимается к задней части трепещущий.[11]Гаррард руководил возведением Клеман-Тальбо Автомобильный завод в Ladbroke Grove, Лондон, 1903 год.[12][13]

В ноябре 1905 года он подал заявку на получение британского патента 24650 с адресом 12 St Charles Square, North Kensington.[14] очень близко к местонахождению работ Клемана-Тальбота. Он описал себя в 1906 году как руководитель завода и конструктор автомобильных шасси компании Clément-Talbot Limited.[15]

К 1922 году он перешел в Sydenham SE26 и имел два предприятия, Duplex и General Bearings Co, производящие шарикоподшипники и C R Garrard Limited моторные и общие инженеры (основанные в 1917 году, чтобы владеть Duplex Bearings, а также бизнесом инженеров по двигателям и общим инженерам) на Winchester Works на Хай-стрит в Сиденхэме.[16] До начала войны в 1914 году немецкие производители имели эффективную монополию на производство шариковых подшипников.

Гаррард умер в 1955 году в возрасте 99 лет.[17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Руководство Graces - Британская индустриальная история - T.W. Blumfield
  2. ^ "Томас Уильям Блюмфилд (1869-1956)". Происхождение. Получено 5 сентября 2018.
  3. ^ Времена, Четверг, 21 мая 1896 г.
  4. ^ а б Путеводитель Graces - Британская индустриальная история - Blumfield and Garrard
  5. ^ Инженер 27 июля 1894 г. (стр. 88)
  6. ^ Велосипедист Июнь 1894 г.
  7. ^ The Pall Mall Gazette, 19 мая 1896 г.
  8. ^ БесплатноBMD
  9. ^ Вчера, Старинные мотоциклы, Огюст Клеман В архиве 20 февраля 2012 г. Wayback Machine
  10. ^ а б Руководство Graces - производственная компания Garrard
  11. ^ Тут и там. стр. 920, Автомобильный журнал, Суббота, 22 февраля 1902 г.
  12. ^ Руководство Graces - Британская индустриальная история - К. Р. Гаррард
  13. ^ Ежегодник автомобилистов и Ежегодник автомобилистов 1904 г.
  14. ^ Британские патентные спецификации, Авто-моторный журнал, 27 октября 1906 г.
  15. ^ Клемент Талбот Лимитед против Уилсона и других. Иллюстрированный официальный журнал (патенты), стр. 468, 23 июня 1909 г.
  16. ^ Ежегодник и справочник по автомобильному транспортутом 6, 1921-1922 гг.
  17. ^ БесплатноBMD

Дэвид Берджесс Мудрый, Новая иллюстрированная энциклопедия автомобилей