Джордж Кристиан Дарбишир - George Christian Darbyshire - Wikipedia

Джордж Кристиан Дарбишир
GeorgeCDarbyshire.jpg
Джордж Кристиан Дарбишир
Родившийся1820
дерби
Умер5 июня 1898 г.(1898-06-05) (77 лет)
Боярышник, Виктория
Национальностьанглийский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
Дисциплинаинженер-строитель
ПроектыЖелезнодорожная линия Бендиго, Виктория

Джордж Кристиан Дарбишир (1820 - 5 июня 1898 г.)[1]) был англичанином и австралийцем инженер-строитель. Он был вторым сыном Джорджа Дарбишира, также инспектор и Железнодорожный инженер.

Ранние годы

Дарбишир родился в море в 1820 году и провел свои ранние годы в дерби, Англия. Его отец Джордж был инженером-строителем, который работал в Джордж Стивенсон. Его матерью была Элизабет Дарбишир, урожденная Смит. Позже Дарбишир работал под Роберт Стивенсон и был задействован в различных направлениях на севере, разработанных Робертом Стефенсоном. Он женился на своей жене Марии Рэгг в 1846 году, когда ему был 21 год. Мария была дочерью Сэмюэля Рэгга, инженера, который также работал на Джорджа Стивенсона, и вдовой человека по имени Стаффорд, погибшего в результате несчастного случая.[2]

Обучение персонала

Дарбишир в показаниях Специальному комитету на железнодорожной станции Чьютон, данных 12 июня 1863 года, сообщил, что весь его железнодорожный опыт в Британии был связан с Мидлендской железной дорогой. Роберт Стивенсон был инженером железной дороги Мидленд, строительство которой началось в феврале 1837 года. Midland Railway под Хадсоном превратилась в обширную систему за счет строительства и приобретений. Брат Дарбишира, Джон Дарбишир, который также приехал в Викторию, стал инспектором горнодобывающей промышленности, а затем инспектором горнодобывающей промышленности в департаменте шахт правительства Виктории.[2][3]

Тем не менее, Дарбишир, возможно, также получил образование геодезиста в Англии, будучи первоначально нанятым его отцом в фирме Джордж Дарбишир и сыновья, затем со своим братом в партнерстве Джона и Джорджа К. Дарбишира и отвечал за ряд опросов для Десятинные карты примерно в 1839–1841 гг.

Миграция в Австралию

Дарбишир отправился в Австралию со своей женой Марией на Ричард прибыл в Мельбурн 7 июля 1853 г. и стал инженером-строителем и окружным инспектором при правительстве штата Виктория. Williamstown в 1854 г. Он также был назначен заместителем генерального инспектора Виктории 9 апреля 1857 г., членом Совета по науке 4 июня 1858 г. и территориальным магистратом Уиндема 7 апреля 1865 г.[4]

Миграция Дарбишира в Викторию совпадает с концом того, что сейчас называется "железнодорожная мания". Падение конкурирующих предложений и строительство линий привели к тому, что многие мужчины, перешедшие на новую профессию инженеров-строителей, стали безработными. Некрологи некоторых из этих первых членов профессии, опубликованные ICE, относятся к члену семьи, вынужденному уйти в семейную собственность, чтобы получить поддержку во время экономического спада, или к тем, кто из менее обеспеченных семей, чтобы найти работу за границей.[2]

Викторианские железные дороги

Он занял должность инженера на железной дороге Мельбурна и Маунт-Александер в 1855 году. Затем он был назначен инженером в должности главного инженера Викторианской железной дороги с 1 апреля 1856 года по 17 мая 1860 года, когда его заменил Томас Хигинботэм.[5]

Департамент железных дорог штата Виктория был основан в 1856 году как часть Совета по земельным ресурсам и работам. Среди первых обязанностей Дарбишира был надзор за проектированием и строительством Мельбурн, железнодорожная компания Mount Alexander и Murray River[6] линия к Бендиго и Эчука.

Дарбишир считал себя инженером и был принят на работу в отдел изысканий генеральным инспектором. Эндрю Кларк, как инженер.[7][8] В ответ на вопрос, когда 4 мая 1860 года, выступая перед Специальным комитетом по железным дорогам, он описал инженера, он сказал:Человек, проработавший несколько лет и имеющий реальный опыт работы и строительства, является инженером-строителем по сравнению с человеком, не имеющим опыта строительных работ.

Когда Дарбишир приехал в Викторию, он имел большой опыт работы на железных дорогах и был высококвалифицированным специалистом в области изысканий и проектирования железнодорожной линии. Небольшой, но важный пример: линии были проложены с участком станций выше общего уровня и с более плоским уклоном, чем линия. Это приводило к ситуации, когда поезда подходили к платформе на подъеме, который способствовал торможению, и уходили на спуске, который помогал трогаться с места. Хигинботэм не знал об этой детали в конструкции и изменил расположение некоторых станций после того, как взял на себя ответственность в ущерб эффективной работе. Chewton Станцию ​​пришлось оставить, потому что поезда, идущие до Каслмейна, не могли останавливаться на уклоне в том месте, где его поставил Хигинботэм, а поезда на Мельбурн не могли снова подняться на уклон, если останавливались на станции.

Геодезия и дальнейшая карьера

В 1860-х и 1870-х годах Дарбишир был лицензированным геодезистом, проводившим обследования поселков и сельских районов для государственной и частной практики. Он также мог выиграть тендер на съемку части границы Виктория / Южная Австралия и отвечал за городской план Лорна в 1871 году.[9]

Дарбишир дослужился до окружного инспектора в Уильямстауне, самой старшей должности в Департаменте при заместителе генерального инспектора, когда Кларк поручил ему провести обследование железнодорожных линий страны.[2]

Дарбишир принял назначение на должность главного инженера железных дорог при условии, что он сохранит свое основное назначение в качестве окружного инспектора Уильямстауна и сможет вернуться к нему в любое время (см. Письмо от 28 мая 1856 г., упомянутое выше). С мая по июль 1857 г. он исполнял обязанности заместителя генерального инспектора, одновременно занимая должность главного инженера. Он вернулся к своей должности районного геодезиста после ухода с должности главного инженера железных дорог.[2]

Дарбишир также был Генеральный инспектор Виктории в 1857 году и подробно сообщил о строительстве железных дорог и мостов ряду избранных комитетов, и ему приписывают проектирование ряда ранних и важных железнодорожных сооружений, таких как Мост через реку через соленую воду на Река Марибирнонг. Он отвечал за проектирование железной дороги Джилонг-Балларат, а также железной дороги Бендиго и Эчука. В качестве главного инженера он отвечал за надзор за проектированием пяти основных железных мостов, включая ферму Уоррена Мурабул Виадук, мост с пластинчатыми балками в Джексон-Крик и, в частности, пятипролетный виадук с непрерывными коробчатыми балками на Тарадейл. В Британии в то время предварительно делали двухпролетные неразрезные фермы.

Дарбишир остался в Исследовательском отделе и стал генеральным инспектором. Он был одним из 137 чиновников, отстраненных от должности в «Черную среду» 8 января 1878 года, когда правительству было отказано в снабжении. Он, как и ряд других старших офицеров, не был назначен повторно.[2]

Дарбишир вернулся в железнодорожный департамент в 1881 году в качестве инженера по строительству и изысканиям, проложив много новых линий. После неожиданной смерти Роберта Уотсона в 1891 году он снова стал главным инженером и занимал эту должность до самой смерти.

В других областях, представляющих интерес, Дарбишир был назначен попечителем кладбища Верриби в феврале 1865 года. В 1891 году он внесен в первый опубликованный список лицензированных геодезистов в соответствии с Законом о передаче земли 1890 года с адресом Департамента железных дорог, Мельбурн.

У Дарбишира был офис в Темпл-Корт на Коллинз-стрит но проживал в солидной собственности в Grange в Виндхэме Верриби,[3] где он внес свой вклад в местное сообщество в качестве магистрата. В последние годы своей жизни он переехал на Пауэр-стрит Хоторн, где прожил свою жизнь в качестве пенсионера правительства штата Виктория (железные дороги) и где умер 5 марта 1898 года в возрасте 78 лет. Он был похоронен на кладбище Верриби.[1][3][4][10]

Современная фотография - [1]

Рекомендации

  1. ^ а б Свидетельство о смерти викторианской эпохи No5104 1898 г.
  2. ^ а б c d е ж Брайан Харпер рассказывает о разговоре с потомками Джона Дарбишира
  3. ^ а б c Пески и Макдугалл "Мельбурн и пригородный справочник", 1865, 1870, 1885 гг.
  4. ^ а б Бюллетень правительства Виктории № 42, пятница, 6 мая 1898 г., стр. 1675.
  5. ^ Томас Хигинботэм биография
  6. ^ Реестр Национального фонда Австралии (Виктория): B5323
  7. ^ Биография сэра Эндрю Кларка
  8. ^ [Письмо генеральному инспектору от 28 мая 1856 г., стр. 48, Отчет Эндрю Кларка о железных дорогах, 1856 г., Приложение III.]
  9. ^ Коллекция карт и планов, Центр наследия Джилонга
  10. ^ Умер в своем боярышнике, PRO Victoria, Probate files inc. будет: VPRS 28 / P0 / 479

Библиография

  • Чаппел, К. Геодезия земель в Виктории, 1836-1960 гг.. Мельбурн: Управление генерального инспектора, Виктория, 1996.
  • Камминг, Д.А. Некоторые инженеры общественных работ в Виктории в девятнадцатом веке Технологический отчет № TR-85/10. Август 1985 г.
  • Дарбишир, География. С. Отклонения Мельбурна и реки Мюррей Railway Kyneton: представлены обеим палатам парламента по приказу Его Превосходительства Мельбурн: Джон Феррес, правительство. Печатник, 1860 г. Парламентская газета (Виктория. Парламент); 1859–1860, вып. 50. Сопровождается: План отклонения северного Кинетона, как изложено, вместе с отклонением южного Кинетона, как предложено комитетом Законодательного собрания, 1859 и 60 гг.
  • Каин, Роджер Дж. П. Ричард Р. Оливер, Родни Э. Дж. Фрай, Сара А. Х. Уилмот, Карты десятины Англии и Уэльса: картографический анализ и каталог графства за графством, Издательство Кембриджского университета, 1995 г.
Предшествует
Джордж Хорн		 Генеральный инспектор Виктории
1857		Преемник
Клемент Ходжкинсон