Glas 1004 - Glas 1004

Стекло 1004/1204/1304
Glas S1004 купе
Обзор
Производитель	Hans Glas GmbH
Также называется	Glas Typ 612 (заводской номер)
Производство	купе май 1962 - октябрь 1965 седан январь 1963 - декабрь 1967 кабриолет январь 1963 - июль 1967 имение сентябрь 1966 - 1967/1968 40,703 единиц
Сборка	Западная Германия: Дингольфинг
Кузов и шасси
Тип кузова	купе, салон, кабриолет, комбилимузин (поместье)
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	4-цилиндровый рядный 1004: 992 куб. 1204: 1189 куб. 1304: 1290 куб.
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая синхронизатор
Габаритные размеры
Колесная база	2100 мм (83 дюйма)
Длина	3835 мм (151,0 дюйма)
Ширина	1500 мм (59 дюймов)
Рост	седан и универсал: 1370 мм (54 дюйма) купе и кабриолет: 1355 мм (53,3 дюйма)
Хронология
Предшественник	никто
Преемник	никто

Руль и панель приборов Glas 1204

Glas 1204 Cabrio

В Glas 1004 небольшой двухдверный четырехместный автомобиль производства Hans Glas GmbH в Дингольфинг. Впервые он был выставлен публично в форме купе на выставке Франкфуртский автосалон в сентябре 1961 года. Серийное производство купе 1004 началось в мае 1962 года, а в январе 1963 года к модельному ряду присоединились версии седан / седан и кабриолет вместе с более мощными. Glas 1204. В сентябре 1965 г. появился еще более мощный вариант - Стекло 1304. В сентябре 1966 года был добавлен фастбэк Kombilimousine (поместье). В 04s производились по крайней мере до декабря 1967 года, а новые автомобили выставлялись на продажу в течение большей части 1968 года.^[1]

Происхождение

В 1960 году в исследовательской мастерской компании был разработан двигатель с нестандартным приводом распределительного вала. Разработчик продукта Леонард Ишингер, который пришел в Glas из БМВ, произвел четырехцилиндровый OHC двигатель с клапанным редуктором, управляемый зубчатой ​​резиной ремень, что в то время было новой идеей. Двигатель объемом 992 куб.см обеспечивал максимальную мощность 31 кВт (42 л.с.) при 5000 об / мин. В 1961 году компания добавила современный кузов купе, используя шасси от Глас Изар который для этого приложения был увеличен на 10 см. Результатом стал прототип 1004, который появился на автосалоне в сентябре того же года.

S 1004

Серийное производство началось в мае 1962 года, а первые автомобили были доставлены в августе. Автомобиль сохранил 992-кубовый двигатель с водяным охлаждением прототипа, который на этом этапе все еще выдавал заявленную максимальную мощность 31 кВт (42 л.с.) при 5000 об / мин. Привод осуществлялся на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач, включающую - все еще немного необычно для автомобиля такого размера - синхронизацию на всех четырех передних скоростях.^[2]

В S 1004 пришел со сталью монокок стальной корпус усилен с самого начала в этой модели за счет усиления коробчатых секций под полом. Комментаторы отметили контраст между относительно короткой колесной базой в 2100 мм и общей длиной автомобиля в 3835 мм, что, по более поздним стандартам, могло ухудшить управляемость, но позволило использовать относительно короткий приводной вал.

В передней подвеске использовались продольные рычаги и независимые рессоры в сочетании, а в задней части жесткая «качающаяся» ось поддерживалась листовыми рессорами. Как спереди, так и сзади подвеска была усилена «резиновыми полыми рессорами».

Барабанные тормоза с гидравлическим управлением работали на всех четырех колесах, а ручной тормоз работал через тросовую связь с задними колесами. Рулевое управление было тогда распространенным червяк и ролик тип.^[3]

Купе 2 + 2, получившее высокую оценку в рекламе производителя за «убедительно простые линии»^[4] рекламировался в 5 595 немецких марок, цена, которая выросла до 5 865 немецких марок в ноябре 1963 года. С января 1963 года также предлагался кабриолет по рекомендованной цене 6500. У Glas 1004 был самый маленький двигатель в линейке, и он предлагался в комбинации с полным четырехместным седаном / седаном только с сентября 1965 года. Еще необычным дополнительным оборудованием с августа 1963 года были дисковые тормоза на передних колесах, приспособленные для дополнительных 195 ДМ.

Комментарий для прессы в стране, где технические инновации вызывают энтузиазм, был очень позитивен в отношении статуса автомобиля как первого в мире серийного автомобиля, оснащенного распредвалом с ременным приводом, но подверг критике невосприимчивость стандартных барабанных тормозов и тяжелого сцепления. Склонность автомобиля к качению при ускорении или резком торможении, которая объяснялась его короткой колесной базой, также вызвала критику, как и коробка передач «назад вперед», которая, как и на существующей Изар, изначально предназначался для (никогда не производился, кроме как в качестве прототипа) переднеприводного небольшого автомобиля и, соответственно, располагал первую и третью передачи ближе всего к водителю, а вторую и четвертую передачи - ближе всего к передней части автомобиля.

1204 / S 1204

Полный четырехместный автомобиль прибыл в январе с моделью 1204, у которой ход цилиндра был увеличен с 61 мм до 73 мм, чтобы обеспечить объем двигателя 1189 куб.см и заявленную максимальную мощность 39 кВт (53 л.с.) при 5100 об / мин. Автомобиль с более мощным двигателем также предлагался в вариантах купе и кабриолет.

1004 ТС / 1204 ТС

В ноябре 1963 года компания Glas добавила версии с двумя карбюраторами для автомобилей с двигателями объемом 992 куб. См и 1189 куб. См, которые были названы Glas 1004 TS и Glas 1204 TS. Заявленная максимальная мощность этих автомобилей с двойным карбюратором составляла 46 кВт (63 л.с.) при 6000 об / мин и 51 кВт (70 л.с.) при 5750 об / мин, соответственно. Более быстрый 1204 TS теперь имел максимальную скорость 160 км / ч, что соответствовало барьеру в 100 миль в час в США, и поставил этот относительно легкий автомобиль в условия нескольких Порше и Альфа-Ромео спортивные автомобили с точки зрения характеристик на прямой. 1204 TS также смог разогнаться с 0 до 100 км / ч (63 мили в час) за 11,9 секунды, хотя автомобиль с этим двигателем больше не предлагал «малолитражный» уровень экономии топлива. Версии автомобиля с приводом от TS поставлялись с передними дисковыми тормозами, включенными в цену, которые, согласно современному отчету, обеспечивали «хорошую тормозную способность при небольшом усилии». С 1204 TS в мае 1964 года Glas предлагала за 6980 немецких марок спортивный и хорошо оборудованный автомобиль, который во многих отношениях соответствовал автомобилям конкурентов по цене от 10 000 немецких марок.

В 1964 году Glas 1204 TS также имел успех на соревнованиях. 1204 TS, управляемый Герхард Бодмер финишировал восьмым из 86 автомобилей, стартовавших на дистанции 500 км. Нюрбургринг гонки, достигая в процессе победы класса. Партнерство Бодмера / Шмидта было одинаково успешным в Спа-Франкоршам 24-часовая гонка, заняв восьмое место в общем зачете и одержав победу в классе, опередив своих товарищей по команде Ламбрехтс и Момбертс в еще 1204 TS.

1304 ТС

В сентябре 1965 г. двигатель объемом 1290 куб. Glas GT Была установлена ​​новая модель высшего класса, которая теперь предлагала максимальную мощность 62,5 кВт (85 л.с.) и максимальную скорость 168 км / ч (104 миль в час).^[5]

1304 / S 1304

В 1965 году также стала доступна версия двигателя 1304 с одним карбюратором, который по-прежнему предлагал мощность 44 кВт (60 л.с.) и соответствующие характеристики.

1004

Glas 1004 седан

Также в сентябре был представлен обновленный начальный уровень 1004, мощность двигателя 992 куб.см теперь снижена до 40 л.с. (29 кВт). Автомобиль имел чуть более высокую степень сжатия, чем оригинальный 1004 1963 года, и другой карбюратор.

1004 кл / 1304 кл

Glas 1004 CL (Комби-лимузин)

В августе 1966 года прибыли два комби-лимузина с кузовом фастбэк (универсал). Универсалы такого размера - по крайней мере, в Германии - все еще были относительно редкостью. Комби-лимузины можно было купить как 1004 CL или 1304 CL, где «CL» означает Cомби Lимузин. Универсалы Glas не имели большого успеха на рынке. Несмотря на заднюю дверь багажника, пространство для багажа и задних ног было сильно ограничено из-за короткой колесной базы. С одним карбюратором 1304 развивает 60 л.с. (44 кВт) при 5000 об / мин; этого было достаточно для заявленной максимальной скорости 148 км / ч (92 мили в час).^[6] CL оставался доступным еще некоторое время после поглощения BMW (до апреля 1968 года). Это также вдохновило тогдашнего директора по продажам BMW Ганемана на разработку Touring серии 02.^[7]

Заметки

1. Освальд 2001 С. 454, 458.
2. Освальд 2001, п. 460.
3. "Глас CL" (каталог) (на голландском языке). Гаага: Алимпо Н.В. 1966. Архивировано из оригинал 3 марта 2013 г.
4. "überzeugend einfachen Linienführung"
5. Освальд 2001, п. 461.
6. "Каталог Salon de l'Auto 68" (на французском языке) (16). Париж: Европа Авто. 1968: 19.
7. ЛаШанс, Дэвид (июль 2006 г.). «Акт открытия». Hemmings Спортивный и экзотический автомобиль. Деловые журналы американского города.

использованная литература

• Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, том 4 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02131-5.

Эта запись включает информацию из немецкой Википедии. Glas 1004 статья.

дальнейшее чтение

• Розеллен, Ханс-Питер: Vom Goggomobil zum Glas V8. Zyklam-Verlag Frankfurt (1985).
• Nachrichten für Glas-Automobilfahrer. Sonderheft zur 40. IAA 1961, Verlag und Druckerei Rudolf Thalhammer, München.
• Die Auto-Modelle 1963/64. Vereinigte Motor-Verlage GmbH, Штутгарт; Ausgabe Nr. 7 / III / 63.
• Ein Kunststoffteil macht Weltkarriere, Frankfurter Allgemeine Zeitung, 20 сентября 2011 г.