Глас Изар - Glas Isar

Goggomobil T600 / T700 (1957–1959) Glas Isar T600 / T700 (1959-1965)
Обзор
Производитель	Hans Glas GmbH
Производство	T600 / T700 седан / салон Август 1958 г. - июнь 1965 г. 73,311 единиц K600 / K700 Kombi (универсал) Ноябрь 1959 г. - сентябрь 1965 г. 14 274 единицы
сборка	Западная Германия: Дингольфинг
Кузов и шасси
Тип кузова	седан / седан комби / поместье
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	584 куб. 2-цилиндровый оппозитный мотор 688 куб. 2-цилиндровый оппозитный мотор
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2000 мм (78,7 дюйма)
Длина	3430 мм (135,0 дюйма) до 1960 г. 3,455 мм (136,0 дюйма) с 1960 г.
Ширина	1470 мм (57,9 дюйма)
Высота	1380 мм (54,3 дюйма)

Комби / малый универсал пополнил ассортимент одновременно с переименованием автомобиля в Isar в 1959 году.

В ходе модернизации 1960 года задние фонари были увеличены, а задний бампер - теперь (опционально) хромирован - изменен с учетом этого изменения. Для некоторых экспортных рынков, как здесь, автомобиль был назван «Isard», а не «Isar» из-за убеждения, что люди, не говорящие на немецком языке, могут подумать, что имя «Isar» звучит «фиктивно».

В Глас Изар небольшой двухдверный четырехместный автомобиль производства Hans Glas GmbH на их Дингольфинг растение. Впервые автомобиль был представлен как Goggomobil T600 в сентябре 1957 г. на выставке Франкфуртский автосалон, производство которых началось в августе 1958 года.

Первоначально Glas описал его просто как «большой Goggomobil», но осенью 1959 года он был переименован в Glas Isar. В то же время к ассортименту пополнилась версия комби (универсал). Незначительная реконструкция произошла в августе 1960 года, и производство Isar продолжалось до конца лета 1965 года.^[1]

Происхождение

Автомобиль, представленный на Франкфуртском автосалоне в 1957 году, был прототипом, который существенно отличался от автомобиля, поступившего в производство в следующем году, тем, что в нем использовался передний привод. Во многих других отношениях, особенно в отношении двухцилиндрового оппозитный двигатель и общая форма автомобиля, лишь незначительные стилистические изменения отличали автомобили, которые были запущены в производство в 1958 году, от прототипов 1957 года.

Однако прототип с передним приводом был нестабильным из-за того, что двигатель был установлен намного впереди передней оси и высоко над трансмиссией с передним приводом, в относительно легком автомобиле. Установка двигателя дальше по отношению к передним колесам потребовала бы модернизации, на которую не было ни времени, ни денег. Поэтому было принято решение перейти на заднеприводную конфигурацию. Позднее решение привело к проблемам с коробкой передач, которая не могла быть перепроектирована на данном этапе и была просто переключена, чтобы учесть тот факт, что ведущий вал указывал в направлении, противоположном предусмотренному ранее. Для водителя это привело к переключению передач назад на переднюю: первая и третья передачи были расположены ближе к водителю, а вторая и четвертая позиции были обращены к передней части автомобиля.

Поздний переход на задний привод угрожал уменьшить пространство для багажа, освобождая место под капотом / капотом над низкопрофильным оппозитные двигатели,^[2] и производитель воспользовался возможностью переставить запасное колесо в место под капотом / в люльке над двигателем.

Гоггомобиль Т 600

Серийное производство Goggomobil T600 началось 12 июня 1958 года. Новый двухдверный четырехместный автомобиль сочетал в себе несколько модных на тот момент трансатлантических стилей, включая привлекательное маленькое ветровое стекло. хвостовые плавники и двухцветная окраска. Задние фонари имели примерный силуэт маленького ключа и, как говорят, напоминали фонари на стильной Опель Капитан.

Еще в то время продвинутым считался автомобиль монокок конструкция со стальным кузовом (без отдельного шасси), жесткость которой была увеличена в 1959 году за счет увеличения длины коробчатых секций с каждой стороны секции пола. Передние колеса были подрессорены независимо, а задняя подвеска следовала обычному для того времени образцу, сочетая жесткий задний мост с листовыми рессорами.

Двигатель с оппозитным двигателем объемом 584 куб.см развивал максимальную выходную мощность 15 кВт (20 л.с.) при 5000 об / мин, что обеспечивало максимальную скорость 98 км / ч (61 миль / ч). Автомобиль весил всего около 650 кг (1433 фунта) и, как сообщается, был в состоянии достичь указанной 100 км / ч (62 миль в час) за 61 секунду.

Что необычно для экономичных автомобилей того времени, T600 включал 12-вольтовую электрическую систему в то время, когда современные Volkswagen и немецкие Ford еще десять лет поставлялись с 6-вольтовой системой.^[3]

Гоггомобиль Т 700

К тому времени, когда в августе 1958 года началось массовое производство, к T600 присоединился более мощный T700. В этом автомобиле оппозитный двигатель объемом 688 куб.см развивал максимальную выходную мощность 22 кВт (30 л.с.) при 4900 об / мин, что обеспечивало максимальную скорость 110 км / ч (69 миль / ч) и сокращало на треть время разгона до 100 км / ч. (62 миль / ч).

Изменение названия и расширение диапазона

Чтобы отделить модель от меньшего и более минималистичного Goggomobil, а также, возможно, попытаться отвлечься от проблем с надежностью и конструкцией, от которых страдали ранние автомобили, в ноябре 1959 года было изменено название. «Goggomobil T600» стал «Glas Isar T600», а «Goggomobil T700» стал «Glas Isar T700». В каталоге производителя Нижнебаварский Родина Река Изар является главной рекой и вызвала бы теплый резонанс у клиентов, хотя впоследствии, когда компания начала реализовывать экспортную стратегию, было обнаружено, что клиенты в некоторых странах, не говорящих по-немецки, считают, что название «Изар» звучит «забавно» и автомобили, экспортируемые на эти рынки, назывались «Glas Isard», что, по-видимому, звучало менее «смешно».^[4] Айсард - это местное название варианта Серна живущий в Пиренеи, известный как быстрый бегун и ловкий альпинист, что делает его сложной целью для охотников. Автомобили Glas Isard, продаваемые в континентальной Европе, имели стилизованный Isard на рекламных буклетах, а иногда и в качестве дополнительного значка на кузове.^[5]

Смена названия сопровождалась появлением 3-дверного варианта универсала, который в зависимости от объема двигателя назывался «Glas Isar K600» или «Glas Isar K700».

Проблемы с прорезыванием зубов

Ранние «большие гоггомобылы» страдали от серьезных проблем с надежностью, что предполагало чрезмерно поспешный график разработки. Алюминиевые отливки, из которых изготовлены корпуса двигателей, деформировались при высоких рабочих температурах, что привело к удвоению расхода топлива. Еще более тревожно то, что до тех пор, пока производитель не вставил под пол дополнительные укрепляющие секции, кузов так сильно прогибался на ухабистой дороге, что появлялись небольшие трещины, а в крайних случаях панорамное лобовое стекло выскакивало из его рамы. Проблемы с ранними моделями T600 и T700 обременяли производителя высокими гарантийными расходами и серьезно подорвали репутацию автомобилей Glas на рынке.

Подтяжка лица

Единственный значительный фейслифтинг был обнаружен в августе 1960 года. Автомобили выросли на 25 мм (1 дюйм) в длину, по-видимому, для того, чтобы разместить несколько более заметные задние фонари. Опция хромированных бамперов была добавлена, чтобы соответствовать новым строительным нормам США. Задние фонари по-прежнему располагались вертикально по углам автомобиля под маленькими хвостовыми плавниками, но теперь они стали больше и приобрели прямоугольную форму, более простую, чем раньше. Задний бампер был изменен, чтобы разместить более крупные фары, а ручка багажника / крышки багажника была изменена вместе с лампой, которая освещала задний номерной знак. Задняя крыша была изменена, чтобы учесть гораздо большее заднее окно, которое соответствовало современным тенденциям стиля и расширило обзор.

Покупатели Isar T600 с меньшим двигателем увидели, что заявленная максимальная выходная мощность снижена с 15 кВт (20 л.с.) до 14 кВт (19 л.с.). Любопытно, что заявленная максимальная скорость T600 все же увеличилась до 105 км / ч (65 миль / ч). В сентябре 1959 года конструкция карбюратора была изменена, и поставщик перешел с Bing на Solex. В 1960 году, возможно, из-за увеличения минимального октанового числа доступного топлива, степень сжатия была немного увеличена, а снижение заявленной мощности также совпало с одним из двух изменений пониженных передаточных чисел, реализованных в течение срока службы автомобиля.

Между 1960 и 1965 годами не было значительных обновлений, но ближе к концу производства автомобиль приобрел черную синтетическую кожаную обшивку на приборной панели. В последних автомобилях оригинальные сиденья и рулевое колесо Isar были заменены на новые и немного более крупные Glas 1004.

Производство

С 1958 по 1965 год Glas произвела 73 311 седанов Isar, а с 1959 по 1965 год - еще 14 274 Isar kombis. 57% седанов и 88% комби поставлялись с более мощным двигателем объемом 688 куб. .^[6]

Между 1960 и 1965 годами Isar также производился (под маркой Isard) на заводе компании в Аргентине, где его помнят как один из самых популярных автомобилей 1960-х годов.^[7]

Источники и дальнейшее чтение

Розеллен, Ханс-Петер: Vom Goggomobil zum Glas V8, Zyklam-Verlag Frankfurt (1985), ISBN  3-88767-075-2

Эта запись включает информацию из немецкой Википедии. Статья в Glas Isar.

1. Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, том 4 (на немецком). Motorbuch Verlag. С. 454, 456 и 457. ISBN  3-613-02131-5.
2. boxermotor.com. «Информация о оппозитных двигателях». Boxermotor.com (на немецком). Получено 2012-11-04.
3. Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, том 4 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 457. ISBN  3-613-02131-5.
4. Домашняя страница microcarmuseum.com abgerufen am 11. сентября 2011 г.
5. http://www.zseft-zundapp.com/archives/2013/03/20/26700017.html
6. Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, том 4 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 456. ISBN  3-613-02131-5.
7. "Características". кохаргентинский (на испанском). Получено 2012-11-04.