Грузовые вагоны сварной конструкции - Goods wagons of welded construction

Грузовые вагоны сварной конструкции (Немецкий: Güterwagen der geschweißter Bauart) были разработаны и построены Deutsche Reichsbahn в Германия с 1933 по 1945 год. С введением сварка технологии в 1933 году почти все компоненты вагонов соединялись сваркой, а не сваркой. клепка. Это позволило товарные вагоны быть спроектированным, например, для более высоких скоростей или для более высокой полезной нагрузки за счет использования различных типов стали и другие инженерные изменения, но на их дальнейшее развитие сильно повлияли потребности Вторая мировая война что еще в 1939 году Deutsche Reichsbahn пришлось адаптировать конструкцию товарных вагонов к новым экономическим условиям. Потому что в изменении с Austauschbauart - товарные вагоны со сменными деталями - на новые классы сварных, срок перехода точно определить невозможно. Некоторые стандартные товарные вагоны и их классы описаны в других статьях. Грузовые вагоны, построенные во время Второй мировой войны и предназначенные исключительно для использования военного транспорта, подпадают под действие статьи о Kriegsbauart - уроки военного времени.

Еще в 1921 году при разработке товарных вагонов в немецких землях начали различать вагоны без особых характеристик, которые представляли стандарт или норму, и вагоны с определенными характеристиками, то есть со специальным оборудованием или свойствами.

Аналогично сварные классы товарных вагонов подразделялись на:

  • Товарные вагоны стандартной конструкции (Regelbauart): стандартные товарные вагоны без особых характеристик
  • Грузовые вагоны специальной конструкции (Sonderbauart): товарные вагоны с особенностями

История развития

Товарные вагоны Германии Austauschbauart конструкция с их взаимозаменяемыми компонентами была слишком дорогостоящей, чтобы продолжать ее экономичное производство. Следовательно, Deutsche Reichsbahn начал модифицировать существующие модели или выпускать новые конструкции для всех классов грузовых вагонов, как с экономической точки зрения, так и с учетом возрастающей конкуренции, с которой они столкнулись на рынке перевозок. грузовики. Это привело к серии испытаний различных типов вагонов, которые начались в 1932 году. Целью было разработать серийное производство, в котором крытые фургоны могли двигаться со скоростью выше 65 км / ч, а полувагоны имели скорость грузоподъемность более 15 тонн. Увеличение максимальной скорости было необходимо для того, чтобы грузовые вагоны можно было вставлять в скоростные поезда, а также для перевозки грузовых вагонов в пассажирских поездах. Благодаря внедрению различных материалов и производственных технологий, вагоны можно было производить более эффективно, а новые грузовые фургоны и грузовые автомобили постоянно совершенствовались, а их конструкция оптимизировалась.

Товарные вагоны стандартного типа

Крытые вагоны

Обычные крытые вагоны

Крытый вагон класса "Gs Oppeln"
Категория букв Gs, Oppeln район класса
Чтобы удовлетворить потребности в более быстрой доставке грузов с неполной загрузкой, с 1937 года серийно выпускались высокоскоростные фургоны класса «Gs Oppeln». Разработав его с колесной базой 6000 мм, внешней продольной балкой и 7-листовыми рессорами длиной 1400 мм, фургон смог развить максимальную скорость 90 км / ч. Вагоны не имели стояночного тормоза, длина по буферам 9 100 мм, грузовой объем 45 м³, грузоподъемность 15 тонн и грузоподъемность 17,5 тонн. У них был заостренный подрамник (шпиц zulaufendes Sprengwerk) и были оснащены Пневматический тормоз Hildebrandt-Knorr.

Этот класс вагонов строился в нескольких вариантах. Например, первые серии этих фургонов поставлялись как «Grs», т.е. могли быть переведены на российский рынок. широкая колея сеть. Также были варианты с паровым нагревом (Ghs) и с паровым и электрическим нагревом (Gehs). Первые пробные вагоны были построены в 1934 году, чтобы найти альтернативу классу Gr Kassel. Эти грузовые фургоны были также известны в просторечии как «короткие Oppelns».

Крытые большегрузные вагоны

Категория букв Glhs, район класса Дрезден
Следуя опыту с заклепанными вагонами Austauschart Glhs Dresden class, построенный в 1933 году, был разработан совершенно новый четырехколесный грузовой фургон: сварной «Glhs Dresden» (позже неофициально известный как «длинный Oppeln»). Результаты с прототипом с колесной базой 7700 мм и его листовыми рессорами 1650 мм и длиной 1800 мм доказали, что очень хорошая управляемость на высокой скорости была достигнута за счет изменения колесной базы и рессор подвески. В результате получился вагон с длиной по буферам 10 800 мм с ручным тормозом, который был на 2 000 мм короче, чем у большинства грузовых фургонов большого объема.
Этот вагон имел колесную базу 7000 мм, грузоподъемность 15 тонн и, благодаря 9-листным рессорам длиной 1800 мм, грузоподъемность 15,75 тонны. В то время как большинство крупнотоннажных товарных вагонов класса Dresden имели погрузочную площадь 29,4 м², этот фургон имел только 24,2 м². Он имел цилиндрическую крышу и раздвижные двери шириной более 2000 мм, а также плунжерные буферы и Тормоз пассажирского поезда Kunze-Knorr. Его погрузочная длина составляла всего 8720 мм, а погрузочная ширина - 2780 мм, и поэтому он был шире, чем другие крытые вагоны большого объема. Все построенные вагоны были оборудованы трубами парового отопления и рассчитаны на максимальную скорость 90 км / ч. С 1934 по 1937 год было построено около 1633 экземпляров, все с ручными тормозами.
От Glhs Dresden до Ghs Oppeln
Увеличив в 1937 году спецификацию погрузочной площади с 24 м² до 26 м², вагоны "Glhs Dresden" с их погрузочной площадью 24,2 м² можно было перегруппировать в район класса Oppeln и, таким образом, превратить в Ghs Oppeln.
  • Вагоны с рессорами длиной 1650 мм
Категория букв: Gls, Район класса: Дрезден
Смотрите также: Класс: Glrhs Dresden
  • Вагоны с торцевыми дверями
Категория букв: Glt, Район класса: Дрезден
  • Крупногабаритные товарные вагоны для экспрессов
Категория букв GGhs, класс район Дрезден
Эти крупногабаритные восьмиколесные сварные товарные вагоны производились с 1934 года для использования в пассажирских поездах с максимальной скоростью более 90 км / ч. У этих фургонов большой вместимости было два типа Görlitz. тележки с колесной базой 2600 мм и 7-листовыми рессорами. Тележки являются развитием легковых пассажирских вагонов Görlitz III и Görlitz IV. Фургоны имели погрузочную длину 15 520 мм, длину по буферам 17 600 мм и ручной тормоз. Их полезная нагрузка составляла всего 15 тонн, грузоподъемность 15,75 тонны, а собственный вес - 22,7 тонны. Они были оснащены трубами парового отопления и, как товарные вагоны, рассчитаны на скорость до 120 км / ч. Кроме того, у них была открытая площадка тормозного манипулятора, плунжерные буферы и тормоз пассажирского поезда Hildebrandt-Knorr. По бокам фургона находились две раздвижные двери шириной 2000 мм и два вентиляционных люка.
Поскольку ходовая часть была основана на ходовой части пассажирских вагонов, внешние продольные балки были спроектированы в форме «рыбы», чтобы обеспечить прочность благодаря своей длине. В 1935 году у Deutsche Reichsbahn было три опытных вагона, один из которых имел бочкообразную крышу из листовой стали, а два других все еще имели деревянную крышу.
Буквы категории GGhs и GGths, район класса Бромберг
Первые четыре опытных образца этих восьмиколесных крупногабаритных грузовых фургонов класса «GGhs Bromberg» были построены в 1942 году. В 1944 году последовали несколько вагонов класса «GGths Bromberg». Их разработка, вероятно, была связана с транспортировкой военной техники, потому что в этом типе вагонов не было реальной потребности, и их было построено очень мало. Они имели погрузочную длину 16 620 мм, полезную нагрузку 51 тонну, собственный вес 21,8 тонны и длину по буферам 18 000 мм. Они были оснащены трубами парового отопления и рассчитаны на максимальную скорость 120 км / ч. У них также были две раздвижные двери шириной 2000 мм, три загрузочных люка и два вентиляционных люка с каждой стороны фургона, а также Тормоза Hildebrandt-Knorr для товарных поездов (Hikg). В отличие от GGhs, GGths по-прежнему имели две боковые двери и поэтому также подходили для перевозки автомобилей. С 75 единицами это был самый построенный универсал этого класса.

Вагоны с крышкой

Категория буквы K, район класса Вупперталь
Вагоны с крышкой использовались для перевозки чувствительных к влаге сыпучих грузов, таких как известь или соль, но с годами их в значительной степени вытеснили саморазгружающиеся хопперы. В результате Austauschbauart вагоны класса 1933 года выпуска были последней серией вагонов с крышкой. В 1935 году DRG заказала всего два сварных опытных вагона с длиной по буферам 9 100 мм без ручного тормоза и с колесной базой 4 000 мм. Боковые стены были разделены на две панели вертикальными скобами по обе стороны от двери. Но за этим не последовало производство, потому что вагоны с крышкой со всеми связанными с этим трудностями разгрузки были тем временем технически заменены.
Категория письма КМР, район класса Вупперталь
Несмотря на недостатки вагонов с крышкой, в 1940 году была заказана новая конструкция, но было выпущено всего восемь опытных вагонов. Они имели длину над буферами 9800 мм, ручной тормоз, объем загрузки 28,6 м3, полезную нагрузку 20 тонн и грузоподъемность 21 тонну. Их наиболее яркими внешними особенностями были колесная база 6000 мм, внешние продольные балки и кабина тормозного мастера из стали с полукруглой крышей. Все вагоны были оснащены тормозами Hikg и имели восемь люков в крыше.

Смотрите также

Литература и источники

  • Евгений Крейдлер: Die Eisenbahnen im Zweiten Weltkrieg - Studien und Dokumente zur Geschichte des Zweiten Weltkrieg, Nikol Verlagsgesellschaft mbh & Co KG, Гамбург, 2001 г.
  • Гельмут Берендс, Вольфганг Хензель, Герхард Видау: Группа Güterwagen-Archiv Band 1, Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Берлин 1989
  • Януш Пекалькевич: Die Deutsche Reichsbahn im Zweiten Weltkrieg, Transpress Verlagsgesellschaft mbH, Берлин, 1993 г.
  • Роджер Гиттерманн: Kriegsbauarten. В: Eisenbahn-Magazin Heft 8/92, Alba-Fachverlag, Дюссельдорф, 1992 г.
  • Вальтер Холлнагель: Eisenbahnraritäten - Von den zwanziger Jahren bis 1945 г., EK-Verlag, Фрайбург, 2008 г.
  • Вольфганг Динер:Anstrich und Bezeichnung von Güterwagen, Verlag Dr. Bernhard Abend, Штутгарт, 1992 г.
  • WER: Die Reichsbahn-Güterwagen, Reichsbahn-Werbeamt für den Personen- und Güterverkehr, Берлин, 1939 г.
  • Deutsche Reichsbahn, Reichsbahn-Zentralamt Berlin, Dezernat 28: Die Güterwagen der Regelbauart, Берлин 1945 г.
  • Стефан Карстенс, Рудольф Оссиг: Güterwagen Band 1, Gedeckte Wagen, МИБА-Верлаг, Нюрнберг, 2000 г.
  • Стефан Карстенс, Ганс Ульрих Динер: Güterwagen Band 2, Gedeckte Wagen - Sonderbauart, МИБА-Верлаг, Нюрнберг, 2000 г.
  • Стефан Карстенс, Ганс Ульрих Динер: Güterwagen Band 3, Оффене Ваген, МИБА-Верлаг, Нюрнберг, 2003 г.
  • Стефан Карстенс: Güterwagen Band 4, Offene Wagen в Sonderbauart, МИБА-Верлаг, Нюрнберг, 2003 г.
  • Стефан Карстенс: Güterwagen Band 5, Rungen-, Schienen- und Flachwagen, МИБА-Верлаг, Нюрнберг, 2008 г.

Рекомендации