Готфрид Шлёмер - Gottfried Schloemer

Готфрид Шлёмер
1892 Schloemer sketch.jpg
1892 эскиз
Родившийся(1842-08-25)25 августа 1842 г.[1]
недалеко от Кельна
Умер24 ноября 1921 г.(1921-11-24) (79 лет)[2][3]
Милуоки, Висконсин
Род занятийКупер
Супруг (а)Мэри Элизабет Шмид
Дети3 мальчика, 3 девочки
Механический цех Фрэнка Тёпфера в Висконсине, около 1902 г. родина первого бензинового автомобиля
Шлёмер с первым бензиновым автомобилем, гр. 1900 г.
Шлёмер и его автомобиль на цветочном параде 1895 года
Фэй Л. Кьюсик, владелица в 1920 году автомобиля Schloemer

Готфрид Шлёмер или же Годфри Шлёмер (1842–1921) был бондарь, механик и изобретатель, живший на южной стороне Милуоки, Висконсин, США.[4][5]Его главная претензия к славе основана на «моторной повозке», которую он построил там в 1889 году, которую некоторые провозгласили первым работоспособным автомобилем с бензиновым двигателем, когда-либо построенным в Соединенных Штатах.[6][7]на четыре года раньше Чарльз и Фрэнк Дурья, которые чаще всего ассоциируются с этим достижением.[8]

На момент его смерти в некоторых местных сообщениях даже утверждалось, что он является разработчиком и производителем первого в мире автомобиля с бензиновым двигателем.[9][10][11] хотя эта честь обычно дается немецкому Карл Бенц в 1885 г.[8]

Ранние годы

Шлёмер родился недалеко от Кельна на реке Рейн 25 августа 1842 года.[1] Он иммигрировал в Америку из Пруссии со своей семьей, когда ему было 3 года в мае 1845 года.[1] По данным Национального архива, он прибыл в порт Нью-Йорка на корабле. Харриетт 1 июля 1845 г.[12] Затем они отправились в Милуоки, прибыли туда в июне 1846 года и купили ферму на Белойт-роуд.[1] Шлёмер вырос на этой ферме, и когда он стал взрослым, он переехал из штата и устроился на работу на медных рудниках в Верхний полуостров Мичиган.[1]

Позже Шлёмер вернулся в Милуоки и жил по адресу 545 Fourth Avenue.[1] Затем он работал на братьев Топфер в здании из красного кирпича бондаром в их механической мастерской на Нэшнл-авеню в Милуоки. Там вместе с Фрэнком Тёпфером он создал первый автомобиль, работающий на газе.[4][5][13]

История семьи

По данным федеральной переписи населения США 1880 года, родословная Шлёмер происходила из Германии. Сам Шлёмер, а также его жена и ее родители родились в Пруссия. 30 мая 1867 года он был женат на соседской девушке Мэри Элизабет Шмид, которая была на 3 года старше его.[1] Обычно ее звали Элизабет, и она родилась около 1839 года, согласно федеральной переписи населения США. Их дети были

  • Иоанн, р. Июнь 1869 г.
  • Катарина, р. 1871 г.
  • Андрей, р. Ноя 1872
  • Энн, р. Январь 1875
  • Вольфганг, р. 1876 ​​г.
  • Кристина, р. Январь 1879 г.

По состоянию на 1892 год старший сын Джон - единственный из детей, который переехал из дома Шлёмеров. У Джона хорошая репутация настройщика фортепиано, работающего на известного музыканта из Милуоки по имени Джордж Гербер, чей бизнес находится на Национальной авеню.[1]

История болезни Шлёмера показывает, что он страдал от грыжа в течение двух лет, начиная с лета 1890 года. Друг-врач, который вернулся в Милуоки в 1892 году, вылечил его примерно за 5 недель.[1]

Автомобиль Schloemer

Автомобиль Schloemer, гр. 1918 г.

Шлёмер, согласно более поздним его показаниям, сказал, что в 1880 году он задумал идею «моторного вагона» (он же «газовый багги», «автомобильный вагон») с прикрепленным бензиновым двигателем, чтобы сделать его самодвижущимся. Он был в бондарный бизнес в Toepfer кузница на Национальной авеню в Милуоки в то время. Шлёмер разработал одноцилиндровый двигатель, изготовленный по его проекту Sintz Gas Engine Company Гранд-Рапидс, штат Мичиган. Синтц сделал двигатели, используемые позже Чарльз Брэди Кинг и другие для их первого автомобиля.[14]

Двигатель Sintz, который был специально разработан и заказан компанией Schloemer, имел размеры 3,5 на 3,5 дюйма. Он был установлен в «моторной повозке», изготовленной в 1889 году фирмой Schloemer. Он впервые проехал на моторизованном фургоне по улицам Милуоки в 1890 году.[13]

Шлёмер верил в коммерческую ценность идеи своего «моторного вагона» и занялся маркетингом своей машины. Он пытался убедить капиталистов вложить деньги в свое изобретение в конце 1880-х годов, но без особого успеха. Наконец, он получил двух богатых жителей Милуоки, чтобы они вложили деньги в его самоходный «моторный вагон» в 1889 году. К 1892 году они разработали планы по производству автомобиля в больших количествах, однако национальная финансовая паника 1893 года остановила их планы и инвесторы отказались.[14]

Автомобильный дизайн

Шлёмеру пришлось импровизировать на своем «моторном вагоне» для системы зажигания, которая могла бы поджечь топливо, поскольку в то время не существовало такой вещи, как свеча зажигания. Он использовал самодельный искробезопасный механизм, состоящий из двух стальных точек, ударяющихся вместе, вызывая «искру», воспламеняющую пары бензина в цилиндре.[15]

Шлёмер разработал в 1892 году и запатентовал карбюратор, который был известен как карбюратор Готфрида Шлёмера. Он использовал фитили керосиновой лампы в центре, чтобы переместить бензин из бензобака в цилиндр зажигаемого двигателя.[13]

Шлёмер также сообщает в более поздних показаниях, что, когда он впервые проехал на своем «моторном фургоне» по улицам центра Милуоки, он вспоминает, как он спустился по Уэст-Уотер-стрит и остановился в аптеке Шпигеля, чтобы купить кое-что. Когда он вышел из магазина, вокруг автомобиля собралась большая толпа, и он счел необходимым попросить полицейского расчистить для него проход. Как только он запустил мотор, очень громкий шум напугал собравшихся людей, и они сразу же разбежались.[13]

Патент Шлёмера 1889 г.

Первой версией безлошадной повозки Шлёмера был «автомобиль с креслом-качалкой», в котором человек подпрыгивал на сиденье, вызывая механическое раскачивание, приводившее в движение кривошип, приводивший в движение задние колеса. Это проработало «автомобилю» всего полтора квартала, прежде чем он вышел из строя. Оттуда он добавил свой специально разработанный двигатель Sintz в 1889 году, а в 1890 году управлял самоходным автомобилем по улицам Милуоки.[13][16]

Шлёмер участвовал в параде цветов в 1895 году на своей машине, став первым автомобилем, совершившим подобное. Он был единственным автомобилем на параде. Он также возглавил первый автомобильный парад, который когда-либо проводился на улицах Милуоки. На автомобильном параде было семь автомобилей.[17]

До сих пор ведутся споры о том, кому следует отдать должное за создание первого практически работоспособного автомобиля с бензиновым двигателем.[18] Карл Бенц является претендентом на первую в мире самоходную велосипед с трехколесный моторвагон в Германии в 1885 году. Некоторые, кто заявляет о создании первого в Америке автомобиля, работающего на газе, - это Генри Надиг и Чарльз Х. Блэк. Популярная заслуга обычно достается Братья Дурье для первый серийный "безлошадный экипаж" с бензиновым двигателем в США. с появлением в 1893 году модели моторного фургона "Ladies Phaeton".[19] Генри Форд приписывают идею современного конвейерного производства автомобилей.

Более поздняя жизнь

У Шлёмера была ферма, известная как ферма Шумахера на Белойт-роуд в Гринфилд, Висконсин. Поскольку он потерял инвесторов из-за своего нового моторизованного транспортного средства, он был разочарован и прекратил работу над ним. Он много лет хранил ее в здании фермы, так как у него не было денег, чтобы производить машину в больших количествах. Позже он продал "моторный фургон" Фэй Л. Кьюсик, автомобильному дилеру в г. West Allis. Позже Кьюсик продал его друзьям Общественный музей Милуоки кто подарил его музею.[4][20][21][22] Он существует и по сей день и позиционируется как «первый практичный бензиновый автомобиль в стране».[23] Фредерик Хаскин из Республика Аризония сообщает, что этот автомобиль, вероятно, является самым старым из существующих американских автомобилей.[24]

Аббат Гавуа из Ренневилля (Сомма) Франция, чей родной город в 1921 году находился в Париже, владел в то время самым старым бензиновым автомобилем в Европе. Он отправил Кьюсику письмо, в котором поздравил его с тем, что у него самый старый в мире бензиновый автомобиль. Гавуа прислал Кьюсику фотографию своего европейского автомобиля. На приборной панели его автомобиля была начертана дата 1891 года, в результате чего автомобиль Schloemer стал первым автомобилем с бензиновым двигателем, существующим с момента его постройки в 1889 году.[13]

Патент на двухсторонний тракторный плуг

Тем временем еще на ферме

Шлёмера не удовлетворил нынешний метод вспашки сельскохозяйственных полей, поэтому он вместе со своим сыном Эндрю начал задумывать трактор с автономным приводом, чтобы улучшить ситуацию. Новый запатентованный трактор Schloemer был сделан с двумя плугами, по одному на каждом конце трактора. Задний плуг опускался в землю при переходе по полю для вспашки почвы. Когда трактор подходил к концу поля, плуг поднимался рычагом. Затем трактор выстраивали в следующий ряд, не разворачивая его. Другой плуг на противоположном конце трактора был опущен рычагом, и началась вспашка, возвращаясь по полю. Эта процедура продолжалась для вспашки всего поля без единого поворота трактора. Бензиновый неповоротный трактор Schloemer был произведен в 1896 году и был объявлен первым бензиновым трактором в истории, хотя Джон Фройлих машины 1892 года Айовы также приписывают это достижение.[25] Производство трактора Шлёмера было приостановлено из-за финансовых проблем.[13]

Титулы

Некролог Шлёмера
  • Шлёмера называют основателем мировой автомобильной индустрии.[13]
  • Шлёмер признан разработчиком первого автомобильного глушителя.[13]
  • Шлёмера называют отцом современного автомобиля с бензиновым двигателем.[26][27]
  • Шлёмер признан изобретателем современного бензина. сельскохозяйственный трактор.[13][28]
  • Шлёмер известен как человек, который возглавил первый автомобильный парад в Милуоки.[13]
  • Schloemer признан разработчиком первого комбинированного дифференциала и ведущей шестерни.[13]
  • Шлёмер известен как создатель первого в мире автомобиля, работающего на бензине.[9][14][17][20]
  • Шлёмер признан первым человеком, управляющим газовым автомобилем на параде цветов.[13]
  • «Моторный вагон» Шлёмера был признан Национальная автомобильная торговая палата, Смитсоновский институт, а Ford Motor Company как первый в мире бензиновый автомобиль.[29]
Schloemer tombstone.jpg

Смерть

Шлёмер похоронен в Кладбище Святого Матьяша в округе Милуоки, штат Висконсин.

На надгробии указаны дата его рождения и смерти.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я "Биография" журнала Milwaukee Journal с. 8 августа 1892 г.
  2. ^ The Milwaukee Journal, 27 ноября 1921 г. «Похороны изобретателя бензинового автомобиля в понедельник» Создатель первого в мире автомобиля с бензиновым двигателем ...
  3. ^ West Allis Star, 1 декабря 1921 г.
  4. ^ а б c The Milwaukee Sentinel, страница 1 часть 3, 13 октября 1988 г.. News.google.com (13 октября 1988 г.). Проверено 21 июня, 2011.
  5. ^ а б The Milwaukee Sentinel, 13 апреля 1952 г., стр. 2 Sec E; "Это сделал француз". News.google.com (12 апреля 1952 г.). Проверено 21 июня, 2011.
  6. ^ Американская энциклопедия (1954), Americana Corp. Volume 19, p. 142 Среди других изобретателей Милуоки - Готфрид Шлёмер и Франк Тёпфер, построившие в 1889 году бензиновый автомобиль, который, как утверждали местные жители, был первым в Соединенных Штатах.
    • Промышленная комиссия (1958), стр. 121–122. Готфрид Шлёмер построил не только первый практичный автомобиль с бензиновым двигателем в Висконсине в 1889 году ...
    • Климер (1950), стр. 153 Было неизбежно, что первый в стране практичный автомобиль с бензиновым двигателем был построен в Милуоки в 1889 году Готфридом Шлёмером ...
    • Мэй (1975), стр. 21 год Это была примитивная машина, которая, однако, работала по-своему и сохранилась сегодня в Публичном музее Милуоки. Шлёмер и Топфер потерпели неудачу в своих усилиях по производству автомобиля Milwaukee, одного из нескольких предшественников Duryea.
    • МакКлюр (1922), стр. 25 + Но знаете ли вы, кто построил первый автомобиль? Теперь эта честь принадлежит Готфриду Шлёмеру, который в 1889 году водил странную крошечную «безлошадную коляску» собственной конструкции и постройки по улицам Милуоки, штат Висконсин.
    • Geisst (2006), стр. 27 Истцами в начале 1890-х годов были Генри Надиг из Аллентауна, штат Пенсильвания (1891), Джон Уильям Ламберт в Огайо-Сити, штат Огайо (1891), Готфрид Шлёмер и Фрэнк Тёпфер в Милуоки, Висконсин (1892), Чарльз Х. Блэк в Индианаполисе, штат Индиана ( 1893), и Элвуд П. Хейнс в Кокомо, Индиана (1894).
    • Британская энциклопедия (1983), стр. 517 Патентное бюро США выдало патенты в сентябре 1889 г. и апреле 1893 г. на трехколесные вагоны с бензиновым двигателем, а Готфрид Шлёмер из Милуоки, штат Висконсин, в 1890 г. построил успешный автомобиль, который существует до сих пор ...
  7. ^ The Pentwater News, 4 апреля 1930 г., стр. 2; «Первый автомобиль в Америке». News.google.com (4 апреля 1930 г.). Проверено 21 июня, 2011.
  8. ^ а б Загадки быта: кто изобрел автомобиль?, Библиотека Конгресса веб-сайт, 23 августа 2010 г. По состоянию на 22 июня 2011 г.
  9. ^ а б The Duluth News Tribune, 12 февраля 1922 г., том: 23; Выпуск: 274; Страница 2; Местоположение: Дулут, Миннесота, статья: «Разработчик первых автомобильных штампов / Признанная претензия Шлёмера», Конструктор первого в мире автомобиля с бензиновым двигателем, изобретатель единственной когда-либо созданной комбинации ведущей шестерни и дифференциала и строитель первого в мире трактора мертв. 80-летний Готфрид Шлёмер, которому приписывают эти достижения, умер на своей ферме на Белойт-роуд на прошлой неделе, говорится в отчете Милуоки. В 1889 году Шлёмер нарисовал план первого бензинового двигателя. В 1890 году эта машина путешествовала по улицам Милуоки. Претензия Шлёмера была признана Национальной автомобильной торговой палатой и Смитсоновским институтом [sic].
  10. ^ Шебойганская пресс-телеграмма, 2 декабря 1921 г., стр. 1 Утверждается, что первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем был разработан человеком по имени Годфри Шлёмер, который только что умер в своем доме недалеко от Милуоки. И только 31 год назад этот первый автомобиль был построен и прошел первые испытания.
  11. ^ Некролог Готфриба Шлёмера "West Allis Star": Он был конструктором первого в истории автомобиля с бензиновым двигателем.
  12. ^ Микрофильм 58, серийный номер M237, семейный идентификационный номер 50354
  13. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м MAC, "Милуоки" (журнал), Том 1, № 5, стр. 12. Google Книги (3 ноября 2009 г.). Проверено 21 июня, 2011.
  14. ^ а б c Журнал Милуоки, 22 ноября 1936 г., стр. 8 «Секция автосалона» «Милуоки построил первый автомобиль, но вытеснил промышленность в Детройт». News.google.com (22 ноября 1936 г.). Проверено 21 июня, 2011.
  15. ^ Андерсон (1952), стр. 42
  16. ^ Газета: Milwaukee Telegram, 6 августа 1922 г. «Как автомобиль превратился из игрушек в мировую промышленность», стр. 6. Wisconsinhistory.org. Проверено 21 июня, 2011.
  17. ^ а б Телеграмма Милуоки, 6 августа 1922 года, «Как автомобиль превратился из игрушек в мировую промышленность».. Wisconsinhistory.org. Проверено 21 июня, 2011.
  18. ^ Рубинштейн (1992), стр. 26
  19. ^ Дэвис (2003), стр. 234
  20. ^ а б The Milwaukee Sentinel, 12 октября 1923 г., стр. 2 «Самый старый автомобиль в мире, построенный жителем Милуоки». News.google.com (12 октября 1923 г.). Проверено 21 июня, 2011.
  21. ^ The Milwaukee Journal, 29 января 1928 г., P. VI; «Первый в мире автомобиль в музее». News.google.com (29 января 1928 г.). Проверено 21 июня, 2011.
  22. ^ Льюис (1977), стр. 48
  23. ^ История автомобилей и ранних трансмиссий В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine. Webcache.googleusercontent.com (13 июня 2011 г.). Проверено 21 июня 2011.
  24. ^ Республика Аризония Предки Флив, 27 декабря 1920 г., стр. 13
  25. ^ Бензиновый трактор, Пути Айовы, Общественное телевидение Айовы интернет сайт. Доступ 22 июня 2011 г.
  26. ^ The Milwaukee Sentinel, 21 апреля 1925 г., стр. 6 "Ставка Милуоки на славу". News.google.com (21 апреля 1925 г.). Проверено 21 июня, 2011.
  27. ^ Заявка Милуоки на славу. Wisconsinhistory.org. Проверено 21 июня, 2011.
  28. ^ Журнал Милуоки, 27 ноября 1921 г. Похороны изобретателя газового авто - понедельник
  29. ^ Журнал Милуоки, 21 декабря 1933 г. Первая в мире выставка автомобилей

Источники

  • Андерсон, Рудольф Э. (1952), История американского автомобиля: основные моменты и габаритные огни, Пресса по связям с общественностью.
  • Брук, Майкл (1983), Приложение к Справочнику по истории Миннесоты: тематическая библиография, 1970–80 гг., Пресса исторического общества Миннесоты, ISBN  0-87351-160-3
  • Климер, Флойд (1950), Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877–1925, Макгроу-Хилл
  • Дэвис, Пит (2003), Американская дорога: история эпического трансконтинентального путешествия на заре автомобильной эры, Макмиллан, 2003 г., ISBN  0-8050-7297-7
  • Британская энциклопедия (1983), «Автомобиль: Соединенные Штаты», в Новая Британская энциклопедия, том 2, ISBN  0-85229-400-X
  • Гейсст, Чарльз Р. (2006), Энциклопедия истории американского бизнеса, Том 2, Издательство информационной базы, ISBN  0-8160-4350-7
  • Промышленная комиссия (1958), Синяя книга Висконсина, Авторы: Висконсин. Законодательная власть. Сенат. Главный клерк, Висконсин. Законодательная власть. Сборка. Главный клерк, Висконсин. Офис государственного секретаря, Висконсин. Бюро статистики труда и промышленности, Промышленная комиссия Висконсина, Висконсин. Государственный совет печати, Висконсин. Законодательная власть. Законодательная справочная библиотека, Висконсин. Законодательная власть. Законодательное справочное бюро
  • Льюис, Альберт Л. (1977), Автомобили мира, Саймон и Шустер, ISBN  0-671-22485-9
  • Мэй, Джордж С. (1975), Самая необычная машина: истоки американского автомобилестроения в Мичигане, Эрдманс.
  • МакКлюр, Филлипс (1922), Ежемесячный научно-популярный журнал, Том 100 (McClure, Phillips and Co.)
  • Торговая ассоциация Милуоки (MAC) (январь 1922 г.), Милуоки (журнал), Том 1, № 5,
  • Рубинштейн, Джеймс М. (1992), Меняющаяся автомобильная промышленность США: географический анализ, Психология Пресс, ISBN  0-415-05544-X

внешняя ссылка