Гранд-Рапидс, Гранд-Хейвен и Маскегонская железная дорога - Grand Rapids, Grand Haven and Muskegon Railway

Гранд-Рапидс, Гранд-Хейвен и железная дорога Маскегон
GRGHM Logo.jpg
Обзор
Штаб-квартираГранд-Рапидс, Мичиган
LocaleМичиган
Сроки работы1902–1928
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта из брошюры GRHG & M

В Гранд-Рапидс, Гранд-Хейвен и Маскегонская железная дорога была электрическая междугородная железная дорога, которая действовала в западном Мичигане.[1] с 1902 по 1928 гг.

Ранняя история

Линия была построена и эксплуатировалась Westinghouse, Church, Kerr & Company, которые организовали компанию с местными промоутерами.[2] Группа Westinghouse была дочерней компанией Westinghouse Electric & Manufacturing Company. Помимо GRGH & M, Westinghouse, Church Kerr and Co. владели Лакаванна и железная дорога долины Вайоминг и в то же время строил эту линию.[3] В сентябре 1902 года компании была предоставлена ​​франшиза на строительство и деятельность в Мичигане, а также на покупку Железная дорога Гранд-Хейвен для доступа к озеру Мичиган.[4]

GRGH & M работала на частной полосе отвода между Гранд-Рапидс и Маскегон-Хайтс, Мичиган. В городах Гранд-Рапидс и Muskegon, линия использовала пути местной уличной железной дороги. Ветвь проходила от перекрестка Гранд-Хейвен, к востоку от Fruitport, Мичиган, к Grand Haven, где линия имела подключение к порту. Между городами автомобили потребляли электричество от третий рельс;[5] в городах и поселках власть поступала через воздушные провода.[6] Электроэнергия вырабатывалась Muskegon & Grand Rapids Water Power Co. через электростанцию ​​на реке Маскегон.[7]

Хотя основная цель GRGH&M заключалась в перевозке пассажиров и экспресс-пакетов между крупными и второстепенными городами на своем маршруте, ключевой особенностью было сообщение на лодке между Гранд-Хейвеном и Чикаго. Соединение с Чикаго позволило линии наладить значительный бизнес, доставляя пассажиров на курорты Западного Мичигана и свежие продукты на рынки Чикаго.[8]

Годы United Light & Railways

В 1911 году появились слухи, что железная дорога ведет переговоры с Синдикат Кларка из Филадельфии, окружающих аренду линии; однако эти слухи были опровергнуты Уоллесом Франклином, тогдашним секретарем-казначеем компании, хотя в то же время он подтвердил, что «наша линия может быть продана очень скоро» другой стороне.[9] В 1912 году Westinghouse, Church Kerr & Co. продала линию United Light and Railways Company (UL&R), холдингу коммунальных предприятий Гранд-Рапидса.[6][10] Под управлением UL&R трафик продолжал расти в течение 1910-х годов.

К 1920 году бизнес-среда начала меняться. Частные автомобили и дороги с твердым покрытием были готовы перекрыть как пассажирские, так и грузовые перевозки. А эксплуатационные расходы, которые быстро росли во время Первой мировой войны, угрожали сократить прибыль. Тем не менее, «Лейк-Лайн», как называлась GRGH&M, смогла оставаться прибыльной в начале 1920-х годов. Из всех действующих междугородных линий в Мичигане только GRGH & M в 1925 году не попала в руки приемника.[11]

Упадок и конец

После 1925 года судьба GRGH & M быстро изменилась. Количество пассажиров резко сократилось, а прибыль упала. United Light and Power снова передала право собственности, передав компанию группе местных менеджеров. Новые владельцы мало что могли сделать. Из-за недостатка средств для выплат держателям облигаций Гранд-Рапидс, Гранд-Хейвен и Маскегон в июле 1926 года подали заявление о защите от банкротства. Автомобили продолжали курсировать по сокращенному графику до 18 апреля 1928 года, когда линия была официально закрыта.[8] и пассажирские перевозки были заменены на Линии борзых автобусов.[12]

Одна из оригинальных подстанций железной дороги, Гранд-Рапидс, Гранд-Хейвен и железнодорожное депо Маскегон, и легковой автомобиль сохранились Исторический музей района Куперсвилл в Куперсвилл, штат Мичиган.

Рекомендации

  1. ^ "Новая строка открывает богатое поле". Pittsburgh Weekly Gazette. 24 ноября 1901 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  2. ^ Street Railway Journal (1902) стр. 9
  3. ^ Хенвуд и Манси (2005), п. 67.
  4. ^ «Отчет об объединении ЛЭП». Детройт Фри Пресс. 17 сентября 1902 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  5. ^ "(безымянная реклама)". Чикаго Трибьюн. 1 июня 1917 г. с. 10 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ а б Хилтон и Дью (1960), п. 289.
  7. ^ «Междугородняя линия заключает договор на воду». Новости-Палладий. Бентон-Харбор, Мичиган. 15 мая 1905 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ а б Ассоциация любителей электричества в Чикаго (1959), стр. IV-27
  9. ^ "(без названия)". Новости-Палладий. Бентон-Харбор, Мичиган. 16 ноября 1911 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  10. ^ «5% золотых облигаций United Light and Railways на сумму 4 300 000 долларов США с возвратом ипотечных кредитов (реклама)». Цинциннати Enquirer. 2 июля 1912 г. с. 12 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ Чикагская ассоциация производителей электричества (1959), стр. IV-27.
  12. ^ "Борзая захватит озерные рубежи". Юнионвильский полумесяц. 1 июня 1928 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  • Чикагская ассоциация любителей электричества (1959). Электрические железные дороги Мичигана. Чикаго, Иллинойс: Чикагская ассоциация любителей электричества. С. IV – 27 – IV – 34.
  • Хенвуд, Джеймс Нью-Джерси; Манси, Джон Г. (2005). Лавровая линия: железная дорога региона Антрацит. Эйнон, Пенсильвания: Книги Дани. ISBN  0-9765072-3-4.
  • Хилтон, Джордж У.; Должен, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке. Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. п. 289. ISBN  978-0-8047-4014-2. OCLC  237973.
  • «Гранд-Рапидс, Гранд-Хейвен и Маскегонская железная дорога». Street Railway Journal. Нью-Йорк: McGraw Publishing Co. 20 (1): 1–9. 5 июля 1902 г.

внешняя ссылка