Лакаванна и железная дорога долины Вайоминг - Lackawanna and Wyoming Valley Railroad
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Скрэнтон, Пенсильвания |
| Отчетный знак | LWV |
| Locale | Северо-восточная Пенсильвания |
| Сроки работы | 1903–1976 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Лакаванна и железная дорога долины Вайоминг, более известный как Лавровая линия, был Пенсильвания третий рельс электрический междугородний трамвай линия, которая действовала пригородная электричка службы с 1903 по 1952 год и грузовые перевозки до 1976 года. Скрэнтон к Wilkes-Barre.
История
Линия изначально принадлежала и была построена Westinghouse, Church, Kerr & Company, дочерней компанией The Westinghouse Electric & Manufacturing Company. Группа Westinghouse также владела Гранд-Рапидс, Гранд-Хейвен и железная дорога Маскегон, который строился в то же время. Интересы Westinghouse контролировали железную дорогу до 1914 года.
Электрификация была снята с эксплуатации в 1953 году, когда началась работа на дизельном топливе. Он был куплен Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в 1957 году, но действовала как независимая дочерняя компания под его управлением и Эри Лакаванна до включения в Конрейл в 1976 г.
В настоящее время участки линии работают как для грузовых, так и для туристов, находящихся в собственности местного округа, с разговорами о будущем пригородном расширении.
Маршруты
Основная линия железной дороги проходила от Скрэнтон к Wilkes-Barre. Другие обслуживаемые города включены Данмор и Питтстон.
На пике своего развития линия перевозила до 4,2 миллиона пассажиров в год, но после Вторая Мировая Война использование резко сократилось. В 1964 г. Центральная Скоростная автомагистраль Скрэнтона был построен на участке полосы отвода L&WV вдоль Ревущий ручей в Скрэнтоне.[1] Межгосударственный 81 строительство шло параллельно с маршрутом север-юг в 1960-х годах, и сегодня четырехполосное шоссе перегружено тяжелыми грузовиками и автомобилями, местным движением между Уилкс-Барре и Скрэнтоном и ухудшающейся структурой, в результате чего планировщики графства желают, чтобы система L&WV была сохранена полностью .[2]
Оригинальные участки линии от Скрэнтона до горы Монтаж, Moosic, были куплены Округ Лакаванна, Пенсильвания, и снова введены в эксплуатацию с воздушной электрифицированной проводкой и назначенным оператором Делавэр-Лакаванна железная дорога наблюдая за грузовыми операциями и движением туристических троллейбусов, Музей электрических городских тележек.
Тоннель Лорел Лайн (также известный как Тоннель Краун-Авеню) в Южном Скрэнтоне, построенный в 1904 году, остается одним из самых длинных междугородных туннелей для трамвая, когда-либо построенных, на высоте 4750 футов. Недавно его отремонтировали и обошлись в более чем 3 миллиона долларов.
Стоимость восстановления большей части первоначальной линии сегодня будет меньше, чем стоимость расширения межштатной автомагистрали 81, по словам Ларри Мальски, президент Управление железных дорог Северо-востока Пенсильвании. «Я думаю, это очень возможно».[2]
Лавровая линия останавливается
Основная линия
| округ | Станция | Тип | Примечания |
|---|---|---|---|
| Lackawanna | Скрэнтон | Станция | Подключения к Лакаванна железная дорога и филиал Данмор |
| Южный Скрэнтон | Приют | ||
| Коннелл Джанкшен | Флаг | ||
| Вирджиния | Флаг | Подключение к Minooka Branch. | |
| Rocky Glen Park | Приют | ||
| Moosic | Приют | ||
| Люцерн | Авока | Станция | |
| Южная Авока | Приют | ||
| Гейдельберг | Флаг | ||
| Дюпон | Приют | ||
| North Pittston | Приют | ||
| Питтстон | Станция | Подключения к Эри Рейлроуд | |
| Южный Питтстон | Приют | ||
| Юэн | Приют | ||
| Инкерман | Приют | ||
| Число 14 | Приют | ||
| Hillsdale | Приют | ||
| North Plains | Приют | ||
| Равнины | Станция | ||
| Midvale | Приют | ||
| River Street | Приют | ||
| Wilkes-Barre | Станция | Подключения к Lehigh Valley Railroad |
Данмор Бранч
| округ | Станция | Тип | Примечания |
|---|---|---|---|
| Lackawanna | Maple Street | Приют | |
| Вальдорф | Приют | ||
| Нет авг | Приют | ||
| Миртл-стрит | Приют | ||
| Петербург | Приют |
Недавняя активность
В 2006 году новая пристройка на 2000 футов соединит трамвайную линию графства от Национальный исторический памятник Стимтаун, Скрэнтон, на новую станцию и реставрацию троллейбусов, непосредственно примыкающую к Поле PNC стадион у Montage Mountain Road, Moosic и дом Скрэнтон / Уилкс-Барре Рейлрайдерс.
Новые пути и сарай для тележек являются частью проекта стоимостью 2 миллиона долларов, финансируемого за счет капитальных средств округа и штата. В сарае можно разместить до девяти тележек, что позволяет окружному музею проводить больше времени, работая над приведением в рабочее состояние неработающих автомобилей. В нем есть галерея, где посетители могут наблюдать за процессом.
Рекомендации
- ^ Хенвуд, Джеймс Н. Дж .; Манси, Джон Г. (1986). Лавровая линия: железная дорога региона Антрацит. Глендейл, Калифорния: Interurban Press. п. 186.
- ^ а б Шиллингер, Томас. «Планировщики графства: возрождение пригородных поездов - ключ к проблемам с движением. Общественные собрания по проекту планов землепользования». Гражданский голос. Получено 2009-06-12.[мертвая ссылка ]
- Транспортная компания долины Дженеси, Inc.
- Ассоциация музеев электрических городских троллейбусов
- Проекты инфраструктуры реки / железной дороги Пенсильвании Heritage
- Хенвуд, Джеймс Н. Дж .; Джон Дж. Манси (2005). Лавровая линия: железная дорога региона Антрацит. Эйнон, Пенсильвания: Книги Дани. ISBN 0-9765072-3-4.