Стратегия использования маршрута Большой Англии - Greater Anglia Route Utilisation Strategy

В Стратегия использования маршрута Большой Англии это Стратегия использования маршрута опубликовано Network Rail в декабре 2007 г.^[1] Это был шестой произведенный RUS. Охватываемая площадь включает в себя всю Маршрут 5 Западная Англия (Вашингтон) и Маршрут 7 Грейт-Истерн (GE), которые для пассажирских целей ориентированы на Лондон Ливерпуль-стрит, а Лондонская Фенчерч-стрит услуги от Маршрут 6. Как и в случае с другими РУСами, Русская Великая Англия приняла во внимание ряд ответов:^[2]^[3]^[4]^[5]^[6]^[7] в том числе Управление железнодорожного регулирования (ORR).^[8]

Маршруты и услуги, покрываемые RUS, различаются по типу. Ключевыми проблемами являются пиковая загруженность внутренних пригородных, внешних пригородных и некоторых междугородних перевозок, а также способность маршрутов обрабатывать растущие контейнерные грузовые перевозки; тем не менее, устраняются пробелы в обслуживании в непиковые периоды на основных пассажирских маршрутах, и маршруты также включают ряд относительно мало используемых услуг, хотя и с некоторыми пиковыми «пиками».

Как и другие стратегии этой серии, рекомендации делятся на краткосрочные (Контрольный период 3, CP3, оставшиеся 18 месяцев до марта 2009 г.), среднесрочные (CP4, пять лет до марта 2014 г.) и долгосрочные (CP5, после этого). Также приводится сводка рекомендаций для каждого из стратегических маршрутов (как описано выше).

Как и в случае с некоторыми другими RUS, главным решением, рекомендованным для пикового скопления людей, является добавление вагонов к поездам, что во многих случаях потребует расширения платформы или, реже, для предоставления дополнительных услуг, которые могут потребовать других улучшений инфраструктуры. RUS также забирает у Freight RUS желаемые улучшения на грузовом маршруте Ипсвич-Питерборо.

Рекомендации

В ближайщем будущем

Краткосрочные улучшения - это в основном незначительные улучшения, направленные на повышение производительности, но включают расширение платформы отсека в Грейсе для размещения 8-вагонных поездов.

Среднесрочная перспектива (2009–14 годы)

Темзайд маршрут: Мелкие инфраструктурные работы и дополнительный подвижной состав, чтобы все основные линейные поезда в режиме пиковой нагрузки были постепенно расширены до 12 вагонов; то расширение платформ на петле Тилбери и ответвлении Окендон, чтобы обслуживать 12 вагонов, чтобы все основные линейные поезда пиковой нагрузки можно было постепенно увеличить до 8 или 12 вагонов.

Великий восточный маршрут: Все услуги с остановкой на Стратфорд, требуя расширения платформы, чтобы обеспечить улучшенное соединение с системой TfL, чтобы выровнять пиковые потоки и освободить дополнительные пути на маршруте; три дополнительных поезда в час (т / ч) в каждый пиковый 3-часовой период (12 вагонов на высоких пиках, 8 на плечевых пиках), один из Колчестер, один из Chelmsford, один из Саутенд; увеличение количества поездов южной ветки в час пик до 12 вагонов; мелкие инфраструктурные работы и замена подвижного состава в составе 5 вагонов для обеспечения большего количества мест в пике на главной линии для Норвич; строительство возвратного пункта на Чедвелл Хит, чтобы расширить существующие и дополнительные услуги утреннего пика, и обеспечить возможность регулирования во время сбоев; источник питания будет усилен для некоторых из этих вариантов.

Маршрут Западной Англии: В расширение остальных несовместимых платформ по маршруту Ливерпуль-стрит-Кембридж и в Станстед аэропорт обрабатывать 12 автомобилей; восстановление 9-вагонных поездов на вершинах Хертфорд-Ист, Энфилд-Таун, Чешунт через услуги филиалов Саутбери и Чингфорд, что требует небольшого количества инфраструктуры; трансфер между Чешунтом и Семь сестер там, где будет обеспечен обратный ход с механическим приводом, и где есть развязка с лондонским метро, следует вводить во время пиков; помещения для содержания и обслуживания более крупного и расширенного флота; удаление трех железнодорожных переездов между Тоттенхэм-Хейл и Уолтем-Кросс; источник питания будет усилен для некоторых из этих вариантов и возможных будущих требований.

Груз Принимая во внимание рост грузовых перевозок, в основном контейнеров из портов Хейвен, в основном через маршрут по пересеченной местности в ECML на Питерборо и WCML в Nuneaton (для которого ведутся работы по расчистке W10), а также по тропам, остающимся на Большой Восточной главной линии (GEML).

Пассажирские перевозки по пересеченной местности Есть стремление предоставлять почасовые услуги на различных маршрутах кросса; случай для Ипсвич-Питерборо хороший, возможно согласование расписания с грузовой службой; Ипсвич-Лоустофт и Кембридж-Норидж потребует инфраструктурных работ, и ее необходимо будет оценить позже, особенно по мере появления тенденций роста пассажиропотока.

Перспектива Великой Англии Удвоение перекрестка Хоули (на маршруте Кембридж-Стоумаркет), полный ввод в эксплуатацию Ely West Curve и размещение грузовых поездов класса 6 - все для повышения производительности.

В долгосрочной перспективе (до 2019 г. и далее)

Темзайд маршрут Продолжение удлинения пиковых поездов (в основном плечевых) до 12-вагонного.

Великий восточный маршрут Продолжение удлинения пиковых поездов (в основном плечевых) до 12 вагонов; дополнительные помещения для содержания.

Западная Англия Четыре трекинга маршрута между Coppermill Junction (к югу от станции Tottenham Hale) и Broxbourne Junction, где расходятся линии Cambridge / Stansted и Hertford East; дополнительный туннель и край платформы на ветке аэропорта Станстед; 1 дополнительная порция Станстеда в час; до шести дополнительных т / ч в пиковое время, в том числе четыре в Стратфорд в качестве конечной; после внедрения Crossrail (который освобождает пути GE между Liverpool Street и Stratford), расширяя эти Stratford-сервисы до Liverpool Street и перенаправляя некоторые Chingford-сервисы через восстановленный Кривая Холл-Фермы и Стратфорд, в свою очередь освобождая пути между Хакни Даунс и Бетнал Грин.

Груз Обеспечение дальнейшего роста грузовых перевозок, включая увеличение пропускной способности в районе Лестера в соответствии с запланированной отставкой.

Crossrail В эти сроки планируется открытие проекта London Crossrail с востока на запад; это включит внутренние пригородные перевозки GE в группу из 10 вагонов.

Комбинированный эффект во времени по маршруту

Соотношение выгод и затрат рекомендаций с течением времени оценивается как:

Маршрут вдоль Темзы: 3.3
Большой восточный маршрут: 5,7
Западная Англия (со значительно более высокими инвестиционными затратами): 2,7 (включая более широкие экономические выгоды)

Последующие события

Расширение платформы серого отсека разрешено к завершению.

Отчет Passenger Watch об ограничениях на парковку автомобилей.^[9]

План реализации NR CP4 на 2009 г.

В марте 2009 года Network Rail опубликовала свой План реализации CP4 на 2009 год, включая программу усовершенствований: описание объема, результатов и основных этапов,^[10] подтверждение нескольких рекомендуемых вмешательств. Конкретные проекты с их ссылками и номерами страниц в документе приведены ниже:

03.01 Felixstowe - Грузовместимость Nuneaton, стр.17
15.02 Расширение платформы до 12 автомобилей, Tilbury Loop и Ockendon Branch, стр. 57
15.03 Расширение платформы до 12 автомобилей, пригород Западной Англии, стр. 58–59 (включая новую платформу на острове Кембридж)
16.05 Улучшения источника питания Route 5, стр. 83–84
16.06 Улучшения источника питания Route 6, p85
16.07 Улучшения источника питания Route 7, стр. 86–87.
17.03 Семь сестер улучшенный доступ, стр.92