Grindlay Peerless - Grindlay Peerless

1926 Гриндлей Несравненный

Grindlay Peerless исторический мотоцикл производитель, работавший вне Ковентри, Англия, в начале 20-го века, специализируясь на гоночных машинах, включая рекордные 498cc Grindlay Peerless.[1]

Хотя относительно недолговечный марка, Grindlay Peerless добился ряда громких достижений, в первую очередь, заводского райдера и тюнера Билла Лейси, Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), став первым человеком, превысившим 100 миль в час на британской земле в августе 1928 года на борту своего Grindlay Peerless.[2] Компания быстро стала известна созданием мощных, высококачественных и технологичных машин.[3][4]

Очень ограниченное количество произведенных станков Grindlay Peerless означает, что они сейчас крайне редки.[5]

История

В 1910 г. после его отъезда из Компания Riley Cycle, Альфред Роберт Гриндлей и его брат Уильям Джон Гриндли (член исключительной Ковентри и загородный клуб) приобрела Coventry Motor & Sundries Co у Уильяма Эдварда Манна. Компания была преобразована в Grindlay Sidecars, которая первоначально начала производить обвесы и коляски в начале 1910-х годов и быстро стала известна своими машинами «исключительно высокого качества».[6][7][8][9]

В течение Первая мировая война, Гриндли и Томас Эдвард Муссон объединили свои усилия, чтобы сформировать специализированного производителя мотоциклов с коляской Musson & Grindlay, работающего на базе Melbourne Works на Shakleton Road в Spon End, Ковентри. В 1923 году, после прекращения сотрудничества с Муссоном, Гриндли и Эдвард Пирлесс основали компанию Grindlay Peerless.[2][6] Недавно сформированный Grindlay Peerless, действующий на базе Melbourne Works на Shakleton Road в Spon End, Ковентри, вышла на более широкий рынок мотоциклов и начала производить мощные машины, используя JAP (сменил Вилльерс ), Барр и Страуд, и позже Радж-Уитворт двигатели.[1][10] Как и предыдущие мотоциклы с коляской, мотоциклы имели не только исключительный стандарт отделки, включая штампованные монограммы, топливные баки элегантной формы, ярко покрытые никелем и кадмием, а также седла, обтянутые роскошной кожей, но и были известны своими новаторскими конструктивными особенностями. [7]

В то время как Гриндлей Peerless производил большое количество высоко оцененных мотоциклов, в том числе рекордную модель 498cc, но к середине 1930-х гг. Великая депрессия привело к значительному сокращению производства, и в 1939 году компания распалась.[11]

График

  • 1923 - Альфред Роберт Гриндлей и Эдвард Peerless формируют Grindlay Peerless[11]
  • 1923 - Флагманская модель Grindlay Peerless 1000cc V-twin (Барр и Страуд двигатель) выпущен
  • 1924 - Модель Grindlay Peerless 488cc single OHV (JAP двигатель) выпущен
  • 1925 - Grindlay Peerless 344cc, 346cc, 348cc (JAP двигатели) и 499 куб.см.Барр и Страуд двигатель) выпущен
  • 1926 - Гонщик Билл Лэйси начинает регулярно побеждать на настроенном 344сс
  • 1927 - Производство сосредоточено на более экономичных моделях 344cc, 346cc и 488cc (JAP двигателей) и производство гильзных моделей (Барр и Страуд двигатели) прекратились
  • 1927 - Билл Лэйси выигрывает Brooklands Золотая звезда за 498cc Grindlay Peerless
  • 1928 - Модель Grindlay Peerless 488cc изменена на 490cc и Grindlay Peerless 677cc SV V-twin (Двигатель JAP ) и двухтактных двигателей объемом 172 куб. см (Вилльерс двигатель) выпущен
  • 1928 - Билл Лейси устанавливает одночасовой мировой и британский рекорд на 500 куб. См и пробег 103,9 миль на модифицированном автомобиле Grindlay Peerless с объемом двигателя 498 куб.
  • 1929 - Модель Grindlay Peerless 500cc 'Сотня' (JAP двигатель) выпущенная модель
  • 1929 - Билл Лейси устанавливает новый часовой мировой и британский рекорд 500 куб. См на скорости 105,87 вечера.
  • 1929 - модели Grindlay Peerless с одинарным верхним расположением двигателя объемом 490 куб. См, с одинарным верхним клапаном объемом 674 куб.JAP двигателей) выпущено
  • 1930 - Двухтактный Grindlay Peerless 196cc и 247cc (Вилльерс двигатели), 245 куб.см OHV (JAP двигатель) и ряд вариантов 490cc OHV (JAP двигатель) выпущенных моделей
  • 1931 - Производится со всеми V-образными двигателями, прекращенными с одиночными двигателями JAP, временно оставленными перед заменой на Радж-Уитворт Двигатели Python для моделей 348cc 499cc
  • 1932 - Grindlay Peerless сократил свой модельный ряд мотоциклов до трех моделей: линейку Tiger, состоящую из легкого 250-кубового Tiger Cub, среднего 499-кубового Tiger и топовых 500-кубовых реплик Tiger Chief и Tiger Chief TT. (Радж-Уитворт двигатели)
  • 1933 - Выпущены варианты линейки Grindlay Peerless Tiger
  • 1934 - Grindlay Peerless ограничивает производство мотоциклов и переключает внимание на другие продукты
  • 1939 - Grindlay и Peerless разделяют компанию

Модель "Сотня"

Модель Grindlay Бесподобная «Сотня». Музей Бруклендс, Ковентри

После рекордной поездки Билла Лейси в 1929 году Гриндли Несравненный создал небольшое количество копий мотоциклов для продажи населению. Модель 500cc 'Hundred' имела двигатели JAP Speedway и вилку Webb, в отличие от лично настроенного Лейси двухпортового двигателя и вилки Brompton, однако каждый мотоцикл индивидуально настраивал механик Лейси Уол Филипс (1908 - 1998).[12] и продана с сертификатом, гарантирующим, что Лейси лично довела машину до Brooklands на скорости 100 миль в час. Известно, что из 6 произведенных реплик сохранились только 2.[3][13]

Технический прогресс

Grindlay Peerless использовал двигатели с золотниковыми клапанами, тип четырехтактного двигателя, который чаще использовался для питания ранних самолетов, а не традиционный двигатель с боковыми клапанами, а это означает, что толкатели, пружины, коромысла и кулачки больше не требовались. Система, управляемая по стоимости, позволила переставить свечу зажигания для достижения максимальной эффективности и потребовала гораздо меньше обслуживания, чем двигатель с боковым клапаном.[10]

Галерея

  • 1927 Гриндлей Несравненный

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Музей транспорта Ковентри».
  2. ^ а б "Бонхэмс".[нужен лучший источник ]
  3. ^ а б "www.realclassic.co.uk".[нужен лучший источник ]
  4. ^ "www.realclassic.co.uk".[нужен лучший источник ]
  5. ^ «www.bonhams.com».[нужен лучший источник ]
  6. ^ а б "Путеводитель Грейс по британской промышленной истории".
  7. ^ а б Джексон, Колин (2013). Классические британские мотоциклы. Fonthill Media.
  8. ^ "Большой центр боеприпасов: вооружение и военная промышленность Ковентри 1914-1918" (PDF).[нужен лучший источник ]
  9. ^ Бевен, Брэдли. "Рост и значение автомобильной промышленности Ковентри, 1895-1939" (PDF).[неудачная проверка ]
  10. ^ а б "www.realclassic.co.uk". Архивировано из оригинал 27 мая 2013 г.. Получено 23 июн 2017.[нужен лучший источник ]
  11. ^ а б "www.gracesguide.co.uk".
  12. ^ "www.classicmotorcycle.co.uk".
  13. ^ "www.sinlesscycles.com".[нужен лучший источник ]

внешняя ссылка