Туннель Гросмонт - Grosmont Tunnel

Тоннели на станции Гросмонт; оригинальный туннель слева

В Туннели Гросмонт два отдельных железнодорожных тоннеля, примыкающих друг к другу в поселке Гросмонт, Северный Йоркшир, Англия. Первый туннель был построен в 1835 году и теперь стал пешеходным маршрутом к Железная дорога North York Moors (NYMR) навесы для двигателей на южной стороне холма.

Первоначальный туннель был заменен новым стволом в 1840-х годах, который располагался непосредственно к западу от старого туннеля. Туннель 1830-х годов - теперь единственное оригинальное сооружение, построенное Железная дорога Уитби и Пикеринга (W&P), находящийся на попечении NYMR.

История

Первый туннель был начат в 1834 году и завершен в 1835 году.[1][2] Он был расположен на начальном участке конного завода W&P, который достиг точки, известной как «Туннель», который к 1894 году стал известен как Гросмонт.[примечание 1][3][4] Первоначально услуги курсировали только между Уитби и Гросмонтом (туннель), так как туннель еще строился, когда открылась конная трамвайная линия. Tunnel Inn построили в деревне для размещения пассажиров.[5] (хотя здание класса II теперь известно под названием The Station Tavern и является одним из первых уцелевших постоянных построек, построенных железной дорогой Уитби и Пикеринга).[6] Немногое из построек оригинальной железной дороги Уитби и Пикеринга существует, и Конный туннель - единственный, который обслуживается NYMR.[7]

Первый туннель длиной 120 ярдов (110 м) иногда называют Старый туннель Гросмонт[8] или как Конный туннель поскольку первоначальная железная дорога была конным трамваем.[9] Обе буровые туннели под арендой Rigg,[10] холм к югу от Гросмонта, в котором, когда был выкопан первый туннель, обнаружилась железная руда. В этом районе возникли различные печи для коммерческой эксплуатации минерала.[11]

Конный туннель имеет зубцы у северного портала, но более простой в южном конце. В своей книге Железная дорога Северного Йоркшира МавровМайкл Ваннс заявляет, что на заре строительства железных дорог такие зубцы были важны для индивидуальности железнодорожной компании, а также для обеспечения пассажиров безопасности конструкции, в которую они собирались войти.[12] Конный туннель, как полагают, был спроектирован и построен Джордж Стивенсон, который был главным инженером на протяжении всего маршрута от Whitby к Пикеринг.[13] Из-за ранней даты постройки он считается старейшим зубчатым туннелем в Англии.[14] а также один из старейших пассажирских железнодорожных туннелей в Англии.[3][15]

Когда в 1840-х годах железная дорога была преобразована в паровоз, Йорк и Северная Мидленд железная дорога (Y & NMR), Конный туннель не был достаточно большим для размещения поездов, поэтому более длинный туннель, 146 ярдов (134 м) в длину,[16] был построен на западе и был двухколейным.[17] Первоначальный туннель был сохранен, чтобы обеспечить доступ к коттеджам рабочих на южной стороне туннеля.[18] Он был разработан Джон Касс Биркеншоу (тогдашний архитектор Y & NMR), был внесен в список II степени в 1989 году и до сих пор используется поездами на NYMR.[19]

Когда в 1973 году железная дорога была вновь открыта как объект наследия,[20] Конный туннель использовался как точка доступа к моторным отсекам NYMR, которые расположены у южного портала обоих туннелей. Конный туннель внесен в список II * степени.[21] и до сих пор используется в качестве проезжей части, чтобы дать посетителям NYMR доступ к смотровым площадкам вокруг машинных ангаров.[22][23] На осеннем гала-концерте 2016 г. на NYMR была проложена временная дорога через туннель к 2 футов (610 мм), позволяя паровозам проходить через Конный туннель впервые за его 180-летнюю историю.[24][25]

Примечания

  1. ^ Название села было взято из Грандмонтен монастырь, расположенный недалеко от деревни, известной как Гроумонд. Монахи, основавшие монастырь, приехавшие из Грандимона в Нормандия.

Рекомендации

  1. ^ Саггит, Гордон (2005). Потерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира. Ньюбери: Сельские книги. п. 86. ISBN  978-1-85306-918-5.
  2. ^ «Станция Гросмонт». nymr.co.uk. Получено 24 декабря 2017.
  3. ^ а б «От Гросмонта до Бек-Хоула: Национальный парк Норт-Йорк-Мурс». northyorkmoors.org.uk. Получено 24 декабря 2017.
  4. ^ Кристал, Пол (2017). Географические названия Йоркшира; Города, поселки, села и долины. Катрин: Стенлейк. п. 39. ISBN  9781840337532.
  5. ^ Певснер, Николаус (2002). Йоркшир, Северная верховая езда. Нью-Хейвен: издательство Йельского университета. п. 176. ISBN  0-300-09665-8.
  6. ^ Историческая Англия. «Станционная таверна (II класс) (1148749)». Список национального наследия Англии. Получено 24 декабря 2017.
  7. ^ "Железная дорога Уитби и Пикеринга (1832 - 1845)". nymr.co.uk. Получено 25 декабря 2017.
  8. ^ Дивс, Фил. «Протяженность железнодорожных тоннелей, Г-П». www.railwaycodes.org.uk. Получено 23 декабря 2017.
  9. ^ «Вспоминая всю жизнь, проведенную в погоне за паром». Whitby Gazette. 22 апреля 2013 г.. Получено 21 декабря 2017.
  10. ^ «ОЛ27» (Карта). North York Moors - Восточная область. 1:25 000. Explorer. Обследование боеприпасов. 2016 г. ISBN  9780319242667.
  11. ^ Ванны 2017, п. 15.
  12. ^ Ванны 2017, п. 12.
  13. ^ "Инженерные хронологии - Конный туннель Гросмонт". www.engineering-timelines.com. Получено 25 декабря 2017.
  14. ^ Прагнелл, Хуберт Джон (октябрь 2016 г.). "Ранние британские железнодорожные туннели" (PDF). whiterose.ac.uk. Йоркский университет. п. 247. Получено 24 декабря 2017.
  15. ^ Реннисон, Р. З., изд. (1996). Наследие гражданского строительства (2-е изд.). Лондон: Т. Телфорд. С. 139–140. ISBN  07277-2518-1.
  16. ^ Брейлсфорд, Мартин (2016). Схема железнодорожных путей Книга 2: Восточная. Frome: Trackmaps. 48. ISBN  978-0-9549866-8-1.
  17. ^ Ванны 2017, п. 20.
  18. ^ Чепмен, Стивен (2008). От Йорка до Скарборо, Уитби и Райдейла. Тодморден: Bellcode Books. п. 5. ISBN  9781871233193.
  19. ^ Историческая Англия. «Железнодорожный туннель Норт-Йорк-Мурс длиной примерно 130 метров (уровень II) (1316181)». Список национального наследия Англии. Получено 24 декабря 2017.
  20. ^ Янг, Алан (2015). Затерянные станции Йоркшира; Северный и Восточный райды. Кеттеринг: Silver LInk. п. 11. ISBN  978-1-85794-453-2.
  21. ^ Историческая Англия. «Пешеходное метро железной дороги North York Moors длиной примерно 110 метров (класс II *) (1148752)». Список национального наследия Англии. Получено 24 декабря 2017.
  22. ^ «Прогулка по выходным: Гросмонт и долина Эск». Йоркшир Пост. 16 июля 2016 г.. Получено 25 декабря 2017.
  23. ^ Багшоу, Майк (2014). Медленные пустоши Йоркшира и Уолдс: включая Йорк и побережье (1-е изд.). Чалфонт Сент-Питер: Брэдт. п. 53. ISBN  978-1-84162-548-5.
  24. ^ Джонс, Робин, изд. (Сентябрь 2016 г.). «Первый пар через туннель только для лошадей». Железная дорога наследия. № 220. Хорнкасл: Mortons Media. п. 7. ISSN  1466-3562.
  25. ^ Милнер, Крис, изд. (Ноябрь 2016 г.). "Валлийская тема занимает центральное место в выставке" Мавры'". Железнодорожный журнал. Vol. 162 нет. 1, 388. Хорнкасл: Mortons Media. п. 75. ISSN  0033-8923.

Источники

  • Ваннс, Майкл (2017). Железная дорога Северного Йоркшира Мавров. Барнсли: Ручка и меч. ISBN  9781473892088.

внешняя ссылка

Координаты: 54 ° 26′03,8 ″ с.ш. 0 ° 43′29,6 ″ з.д. / 54,434389 ° с.ш.0,724889 ° з. / 54.434389; -0.724889