HMS Полифем (1881) - HMS Polyphemus (1881)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Полифем.

HMS Полифем (1881) .jpg
HMS Полифем
История
Прапорщик Королевского флота
Строитель:Верфь Chatham Dockyard
Выложено:1878
Запущено:15 июня 1881 г.
Судьба:Продан за разрушение 7 июля 1903 г.[1]
Общие характеристики
Смещение:2640 тонн
Длина:240 футов (73 м)
Луч:37 футов (11 м)
Проект:20 футов 6 дюймов (6,25 м)
Скорость:17,8 узлов максимум
Выносливость:«способный в любую погоду без посторонней помощи совершить переход из Плимута в Гибралтар или из Гибралтара на Мальту со скоростью 10 узлов»[2]
Дополнение:80
Вооружение:
Броня:палуба 3 дюйма составная броня, комингс люка 4 дюйма, боевая рубка 8 дюймов

Третий HMS Полифем был Королевский флот торпедный таран Он служил с 1881 по 1903 год. Мелкосидящее, быстрое, низкопрофильное судно, оно было предназначено для быстрого проникновения в гавани противника и топления стоящих на якоре судов.[3] Разработано Натаниэль Барнаби в первую очередь как защищенный торпедный катер, то баран предоставлялось очень много как вторичное вооружение.[2][4]

Это было предложено[5] который Х. Г. Уэллс Вымышленный HMS Гром Дитя из его романа Война миров возможно, был основан на этом корабле, отчасти потому, что он описал Гром Дитя как бронированный торпедный таран, и Полифем был единственным кораблем этого типа, которым располагал Королевский флот.

Дизайн

Макет Полифем как изображено в Brasseys Naval Annual 1888

В Адмиралтейство в 1872 году основал «Торпедный комитет», чтобы изучить способы, которыми недавно изобретенные Уайтхед торпеда мог быть запущен в море. Первым специально построенным торпедоносцем Королевского флота был HMS Везувий, который с максимальной скоростью менее 10 узлов должен был незаметно приблизиться на несколько сотен ярдов к кораблям противника в ночное время, чтобы запустить свои торпеды. Исходя из этого, Барнаби и его помощник Дж. Данн предложили в середине 1870-х годов быстрое сигарообразное судно с пятью подводными торпедными аппаратами, защищенное двухдюймовым бронированием над палубой. В конце 1875 года конструкция была изменена в более крупное судно, оснащенное тараном. В начале 1876 года конструкция была снова модифицирована в небронированный торпедный таран длиной 240 футов (73 м) с максимальной скоростью 17 узлов. Позже конструкция была изменена еще раз, чтобы добавить броню к открытой стальной палубе.[6]

Корабль был оборудован 250-тонным чугунным килем, который в случае аварии можно было освободить для увеличения плавучести корпуса. Он удерживался на месте двумя шпинделями, которые нужно было повернуть, чтобы освободить киль, и которые проверялись каждые две недели.

Корабль был оборудован двумя котельными и машинными отделениями, а также низким корпусом с черепаховой спинкой, который почти погружался под воду, когда судно двигалось на скорости, и имел нормальную вместимость бункера 200 тонн угля и максимум 300 тонн.

Строительство и планируемые суда-партнеры

HMS Полифем в сухом доке

В Полифем был приказан 5 февраля 1878 г. и заложен 21 сентября 1878 г. Военно-морская верфь Чатема. Он был спущен на воду 15 июня 1881 года и завершен в сентябре 1882 года. Второй корабль той же конструкции был заказан в Чатеме 30 декабря 1881 года, но был отменен 10 ноября 1882 года, но не был ни заложен, ни назван. Другой заказ на такую ​​же конструкцию был размещен в Чатеме 6 марта 1885 года, корабль получил название HMS. Приключение, но это было также отменено 12 августа 1885 года.

Вооружение

Корабль имел пять подводных торпедных аппаратов диаметром 14 дюймов и 18 торпед Mark II. При дальности стрельбы всего 600 ярдов у них был 26-фунтовый пушечный хлопок заряда и скорости 18 узлов, лишь ненамного быстрее, чем Полифем.

HMS Полифем таран и носовые рули. По центру тарана пробегал торпедный аппарат.

Центральный торпедный аппарат оснащался комбинированной литой стальной носовой частью и тараном. Он откидывался вверх, чтобы открываться, и были приложены значительные усилия для выбора наилучшей гидродинамической конструкции путем испытания модели, поскольку было установлено, что его размер и расположение сильно повлияли на характеристики корабля. Это оказало такое же влияние на ПолифемКорпус как луковичный лук установлен на многих современных кораблях.[6]

Носовая часть также имела уравновешенный двухлопастный руль, который можно было убирать в корпус, что позволяло кораблю быть маневренным при движении за кормой. Также немного уменьшился диаметр поворота (на 12 процентов) при движении корабля вперед.[6]

Ее первоначальное орудийное вооружение состояло из 6 двухствольных 25-мм (1-дюймовых) автоматических орудий Nordenfelt, хотя позже, в 1880-х годах, они были заменены 6 одиночными 3-фунтовыми (47-мм) скорострельными орудиями Hotchkiss. Ее палуба была бронирована 3-дюймовым (76,2 мм) броневым листом. Это вооружение соответствовало немного более поздним торпедным катерам, хотя обычно у них было меньше орудий.

Прочие нововведения

Это было первое судно Королевского флота, оснащенное электрическим освещением на 80 вольт.[6] Он был принят на вооружение Королевского флота в 1882 году после рокового поражение электрическим током на борту HMS Негибкий, который имел схему на 800 вольт.

Судно было оборудовано летающей палубой, на которой размещались мостик и пулеметы. Он был спроектирован таким образом, что в случае затопления судно сплыло бы как два мореходных плота.[2]

История эксплуатации

HMS Полифем служил с Средиземноморский флот. Она была рассчитана на Верфь Chatham Dockyard в январе 1900 г.[7] В апреле 1902 года она работала как нежный к HMS Неповиновение, торпедная школа при Девонпорт.[8]

1885 Суд над Берехейвеном

Полифем прорезает стрелу во время испытания

В 1885 году корабль предпринял имитацию атаки на флот, стоявший на якоре в Berehaven. Основной целью этого была проверка тактики возможного нападения на Кронштадт Гавань в случае угрозы войны с Россия. Заграждения и сети (для улавливания винтов) были заложены поперек канала за Бересхавеном, а также небольшие наблюдательные мины и территория, прикрытая пулеметами и торпедными катерами. Полифем 30 июня осуществила имитацию атаки, уклонившись от примерно десяти торпед, выпущенных 6 торпедными катерами во время двухмильной обкатки, и легко пробила стрелы и 5-дюймовый стальной трос, удерживающий их на месте.

Несмотря на этот успех, Королевский флот больше не заказывал никаких судов, возможно, потому, что разработка быстродействующих и скорострельных орудий при поступлении на вооружение сделала концепцию, лежащую в основе ее конструкции, менее практичной.[4] Когда она была спроектирована, единственные орудия, способные пробить ее броню, были слишком медленными для обучения и стрельбы, чтобы иметь много шансов поразить такой быстро движущийся корабль, но к тому времени, когда она поступила на вооружение несколько лет спустя, этого уже не было. истинный.[9]

Цитирование

  1. ^ Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  2. ^ а б c Джон Билер. Рождение линкора, британского капитального корабля, 1870–1881 гг.. С. 151–152. ISBN  1-86176-167-8.
  3. ^ Ричард Хилл. Война на море в эпоху броненосцев. Cassell and Co. стр.189. ISBN  0-304-35273-X.
  4. ^ а б Дэвид Лайон (1980). Корабль - Том 8 - Пар, сталь и торпеды - Военный корабль XIX века. Канцелярия Ее Величества. С. 49–50. ISBN  0-11-290318-5.
  5. ^ Майк Беннигоф (Апрель 2008 г.). «Великая война миров на море». Avalanche Press. Получено 29 января 2009.
  6. ^ а б c d Дэвид К. Браун (2003). Воин Дредноута, Развитие военного корабля 1860–1906 гг.. Издания Caxton. п. 84. ISBN  1-84067-529-2.
  7. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36030). Лондон. 4 января 1900 г. с. 5.
  8. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36740). Лондон. 12 апреля 1902 г. с. 12.
  9. ^ Гардинер, Роджер (редактор) (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Marine Press. п. 88. ISBN  0-85177-133-5.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)

Рекомендации