Пушечный корпус типа Харлеммермер - Haarlemmermeer-class gunvessel

Schroefstoomschip 4e klasse (titel op object), RP-P-2017-119.jpg
Schroefstoomschip 4e klasse модели Amstel, Apeldoorn, Soestdijk enz.
Обзор класса
Имя:Харлеммермер учебный класс
Строители:несколько
Операторы: Королевский флот Нидерландов
Предшествует:Гектор учебный класс
Преемник:Soestdijk учебный класс
Планируется:11
Завершенный:9
Утилизировано:9
Общие характеристики
Тип:Gunvessel
Тоннаж:285[1]
Смещение:586 тонн[2]
Длина:40,70 м (133 футов 6 дюймов)[2]
Луч:8,16 м (26 футов 9 дюймов)[2]
Проект:3,20 м (10 футов 6 дюймов)[2]
Установленная мощность:
  • 80 л.с. номинальная[2]
  • 204 указано л.с.[1]
Скорость:6-7 узлов
Дополнение:75[1]
Вооружение:
  • 2 * 30-фунтовая средняя пушка
  • 2 * 30-фунтовый карронад[1]

В Харлеммермер учебный класс был учебный класс из 9 пушек Королевский флот Нидерландов. Этот сорт не удался из-за его крайней подверженности сухой гнили.

Контекст

Высокий спрос на канонерские лодки и пушечные суда

По сравнению с другими небольшими флотами голландский флот должен был охранять и контролировать огромную территорию. Это очевидно в отношении голландской Ост-Индии, но это также относится и к самим Нидерландам. Большинство крупных городов омывается морем и / или основными судоходными реками. Как и многие другие места поменьше. Было ясно, что голландская армия и регулярные военные корабли голландского флота не могли удержать вражеские канонерские лодки от спуска по множеству рек или от входа в Zuiderzee или Зеландия дельта. Поэтому голландцам для защиты своих городов требовалось непропорционально большое количество судов с мелкой осадкой. Несколько более поздняя таблица применительно к бронетранспортерам показала это. Военно-морской бюджет Нидерландов был равен бюджету Австрии и превосходил бюджет Турции и Испании, но каждая из этих трех стран развернула по 5-9 «линкоров», а Нидерланды не имели ни одного.[3]

Пистолеты двойного назначения

Голландский военно-морской флот попытался сделать спрос на множество малых судов более терпимым, спроектировав судно, которое можно было использовать как в Нидерландах, так и в Голландской Ост-Индии. С таким кораблем количество кораблей в обычном можно было значительно уменьшить. В Гектор Классные орудийные корабли, казалось, предлагали решение. Для службы в Индии корабли должны были быть загружены большим количеством припасов и иметь большую осадку. Для службы в домашних водах они не должны были бы быть так тяжело загружены, и поэтому имели бы меньшую осадку, необходимую для береговой обороны.[4] Относительно небольшая паровая машина высокого давления позволила бы реализовать эти планы на корабле, намного меньшем и более дешевом, чем Везувий учебный класс.

Редизайн Гекторов

Gunvessel Апелдорн из Харлеммермер учебный класс

Суда Гектор были спущены на воду в мае и июне 1859 года. Где-то до октября 1859 года голландский флот получил известие, что паровые машины высокого давления не подходят для Дальнего Востока. Можно предположить, что это было еще до их запуска, потому что никаких упоминаний об изменении планов после успешного Харлеммермер класс был заказан.

Заказ

В Харлеммермер класс был заказан по тендеру. Это означало, что военно-морское ведомство опубликовало планы, и верфи могли предложить их реализовать по определенной цене. 27 июля 1859 г. 45 предложений на тендер на 10 кораблей без машин.[5] был получен. Каждая партия состояла из двух кораблей. За лот 1 Д. Боркес из Гауда предложил самую низкую - 202 494 гульдена. По лоту 2 G.H. Uitenboogaard из Маасслуиса за 207,885. По лоту 3 A. van der Hoog из Амстердама за 179 675 штук. Для лота 4 снова Г. Uitenboogaard из Маасслуиса за 203 885 и в качестве второго C. Boelen из Риддеркерка за 208 188. По лоту 5 К. Катерс из Гронингена за 200 164.[6] Поскольку Uitenboogaard хотел только один лот, C Boelen, похоже, занял его место в лотере 4.[7] В конце концов, заказ на лот 4 все же был присужден Uitenboogaard, а лот 2 не был присужден.[8] Позже стало известно, что второй лот не был присужден, поскольку цены оказались выше ожидаемых.[9]

Верфь Koning William на судне Hoogte Kadijk в Амстердаме получила контракт на Амстел и Апелдорн. Его владелец А. ван дер Хуг заключил контракт на это на 179 675 гульденов. 15 сентября Ари ван дер Хог уступил имя А. ван дер Хуг и компанию Николаасу ван дер Верффу капитану торгового флота из Доккума.[10] Николаас ван дер Верфф продолжит компанию A. van der Hoog с ее верфями Koning William на Hoogte Kadijk и Parel на Wittenburgergracht.[11] Ван дер Хуг предложил более чем на 10% ниже, чем у конкурентов. Кроме того, заработная плата в Амстердаме в среднем была намного выше, чем в таких местах, как Маасслуис, Гронинген и Гауда. Поэтому вполне вероятно, что Ван дер Хуг принял эту работу в убыток. Верфь Koning William продолжала работать, пока не объявила о закрытии в марте 2018 года.[12]

Характеристики

Общий

Чертеж Харлеммермера 1859 года с размерами

Предыдущий «Гектор» был судном размером 34,60 на 7,40 м с осадкой 3,20 м. После того, как стало известно, что двигатели высокого давления нельзя использовать в Ост-Индии, военно-морское ведомство приступило к разработке нового артиллерийского корпуса двойного назначения, в котором использовался паровой двигатель низкого давления.[9] На высоте 40,70 м на 8,16 м и равной осадке Харлеммермер перемещено 586 тонн. По сравнению с водоизмещением 383 т. Гектор это было увеличение более чем на 50%.

Движение

В Харлеммермер класс использовал паровой двигатель низкого давления мощностью 80 л.с., который должен был дать классу скорость 8 узлов только за счет пара. Восемь из этих двигателей были заказаны на Ван Флиссинген ан Дудок ван Хеель и Fijenoord. Попытка заказать девятый двигатель на другом заводе не увенчалась успехом.[13]

Требование иметь возможность пересекать океаны означало, что у класса были тяжелые паруса и необходимые для этого снасти. Фактически это делало корабли неуклюжими при работе у берега или на реках.

Вооружение

В 1861 году на вооружении класса было дано 10 орудий, т.е. на два больше, чем на Гектор учебный класс.[14] В 1869 году он был представлен как две средние 30-фунтовые пушки и четыре 30-фунтовых карронады. В том же году Гектор класс установлен для длинной 30-фунтовой пушки.[15] Таким образом, создается впечатление, что у класса было более легкое вооружение, чем у Гектор учебный класс.

В 1869 г. Везувий класс имел два 16-см нарезных дульных заряжателя и четыре средних 30-фунтовых.[15] Это означало, что первоначальная идея построить малый тип корабля (Гектор, Харлеммермер), которые могли бы составить конкуренцию более крупному классу Везувий по вооружению, не были реализованы.

Критика

Ошибка дизайна

В Харлеммермер Класс вызвал много критики в исследовании флота 1862 года голландской палатой представителей. Капитан-лейтенант А. Бломмендаал подумал, что Харлеммермер сосуд для такого количества целей, что пропустил все. Капитан-лейтенант Дж. А. Х. Шреудер, вероятно, имел в виду как Гектор класс и Харлеммермер class, когда он заявил, что: Суда флотилии не годятся по своему назначению и бесполезны. У них слишком много оснастки, они слишком тугие и потребляют слишком много воды для береговой обороны.. Лейтенант 1-го класса П. ван Леливельдт заявил: Суда флотилии - плохие морские корабли. Они слишком малы, не подходят для службы в колониях и не имеют надлежащего жилья для экипажа.. Очень положительный отзыв о классе капитан-лейтенант Дж. Андреа был исключением. Он заявил, что для определенных целей он считал класс Haarlemmermeer лучшим типом корабля для отправки в Ост-Индию. Он также заявил, что считает их там очень полезными, потому что они могут плавать по множеству рек, Харлеммермер проплыв 80 миль вверх по Река Сиак на Суматре.[16]

Резюме расследования 1862 года случайно упоминает худшее последствие неудачи конструкции, которое Харлеммермер класс позже окажется. Из-за попытки совмещения слишком большого количества функций на небольшой поверхности тепло двигателей не могло должным образом покинуть корабль. Это указывает на недостаточную вентиляцию, главную причину сухой гнили.

Создавая винтовые пароходы 4-го класса, также называемые судами паровой флотилии, конструкторы постарались удовлетворить три требования. Один хотел, чтобы суда могли помогать в защите страны, неся службу на наших реках, пересекать океан и служить в Ост-Индии. Следствием этого, по мнению почти всех, является то, что эти корабли не подходят ни в каком отношении. У них слишком большая осадка, им мешают слишком тяжелые паруса и такелаж, и им не хватает места для размещения экипажа. В жилых помещениях команды слишком жарко, а в Индии жара почти невыносимая. Поступали сообщения о температуре в машинном отделении, достигающей 150–180 градусов по Фаренгейту (65–82 градуса по Цельсию), и о том, что кочегары теряли сознание на работе. Неправильная экономия, похоже, имела обычные последствия в этом отношении.[17]

Восприимчивость к сухой гнили

Исследование флота 1862 года проводилось, когда класс находился в воде всего 1-2 года. На тот момент еще не была известна самая серьезная проблема класса. К 1866 году пять из девяти кораблей этого класса больше не использовались, и все они вышли из строя всего через несколько лет в Голландской Ост-Индии. Шестой корабль, Ставорен последовал в 1868 году. В том же году он стал гидрографическим судном после менее чем четырех лет регулярной службы в голландской Ост-Индии. Седьмой корабль, Dommel был, вероятно, уже гнилым в 1867 году, после службы в Вест-Индии. Только два корабля казались исключением: Амстел превратился бы в старый корабль, даже после нескольких лет службы в Вест-Индии. В Харлеммермер В Ост-Индии она будет широко использоваться, но она все еще была короткой, но она просуществовала значительно дольше, чем другие.

Проблема, которая привела к раннему концу этих кораблей, была сухая гниль, теперь называемая коричневая гниль, а грибок это приводит к гниению древесины. Если его находили в дубовой древесине, голландцы называли ее «Вуур», а загрязненную древесину - «вервуурд». В 1865 году случайный ремонт обнаружил Апелдорн быть настолько зараженной сухой гнилью, что ее нельзя было отремонтировать.[18] В Linge был продан из-за сухой гнили в 1867 году.[19] То же самое было и с Dommel в 1871 г.[20] В целом все паровые суда выделяли тепло внутри корабля и поэтому были более подвержены сухой гнили, чем парусные суда, особенно в тропиках. В то время было хорошо известно, что приправка древесины перед использованием и вентиляция корабля были единственным эффективным средством предотвращения сухой гнили.[21] Как указано выше, конструкция Харлеммермер не допускал достаточной вентиляции.

Другой известной причиной сухой гнили было использование необработанной древесины. Древесину можно было приправить, храня ее некоторое время перед использованием, или увеличивая время постройки кораблей, заставляя древесину выдерживать сезон, пока корабль находился на стапеле. Уже в 1860 году военно-морского министра предупредили, что этот класс построен слишком быстро. Во время обсуждения закона о военно-морском бюджете 1861 г. 8 декабря 1860 г. известный либерал М.П. Питер Блюссе ван Ауд-Альблас, крупный владелец судоходной линии из Дордрехта, сделал следующие замечания:

Я прочитал внизу страницы 2: Особенно для пароходов, которые подвергаются разным температурам, сырости и засухе, и древесина которых подвержена сухой гнили в гораздо большей степени, чем парусные корабли, важно не ускорять строительство более, чем это необходимо. Они должны оставаться на стапеле какое-то время во избежание преждевременного разрушения. Чтобы сделать это, не затягивая строительство более чем необходимо, необходимо было использовать все доступные стапели. На стапеле Рамка корабля будет сначала построен. Позже корабль будет округлен и закончен.... Затем внизу страницы 3 я прочитал: Преимущество, полученное тем, что эти (маленькие) корабли оставались на стапеле на некоторое время, при этом использовалось количество древесины, подходящее только для небольших судов, побудило к решению постепенно построить еще три парохода паровой флотилии на Рейксверфе в Амстердаме и два на берегу моря. Rijkswerf Vlissingen.

(Блюссе ван Ауд-Альблас резюмирует): Если это полезно для кораблей, построенных на Рейксверфе, это также полезно для кораблей, построенных на коммерческой верфи. В планах (для кораблей, построенных на коммерческих верфях) этот принцип не соблюдался, потому что все эти планы предписывают очень быструю доставку этих кораблей, чтобы они не могли проводить много времени на стапеле. Поэтому вполне вероятно, что эти корабли быстро пострадают от сухой гнили..[22]

Несколько дней спустя Блюссе ван Ауд-Альблас продолжил: В связи с тем, что я сказал о строительстве судов паровой флотилии, министр отметил момент, когда суда были сданы. Поэтому он признает, что время, отведенное для постройки, отклонялось от того, что он сам дал в качестве руководства для постройки судов на государственных верфях. Должен отметить, что, пока проводился тендер, могла возникнуть международная напряженность, которая вызвала ускорение строительства. Однако после тендера они исчезли, а строительство продолжалось такими же ускоренными темпами. Даже в этом году (1860 г.) продолжалась отделка кораблей в слишком короткие сроки. Боюсь, что в результате они будут не такими прочными, как другие. Больше всего я опасаюсь, что это снова будет использовано как повод не строить государственные корабли на коммерческих верфях. Поэтому я хочу аннулировать эту причину прямо сейчас.[23]

Министр флота Лотций ответил так: На замечание о том, что для постройки судов паровой флотилии были отведены слишком короткие сроки, я могу ответить только однозначно. Произошло это летом прошлого года (1859 г.). В тот момент даже те, кто не считал международную ситуацию очень опасной, были убеждены в необходимости скорейшего улучшения национальной обороны.[24]

Корабли в классе

Примечания к отдельным кораблям

Машины Амстел были проданы в ноябре 1875 г.[25] Она была официально уволена с действующей службы, когда она стала складским судном (голландский: kostschip) в 1878 году.[26] Она прожила бы чрезвычайно долгую жизнь как таковую, а затем и на ночлежке.

В Dommel был впервые выведен из эксплуатации в Хеллеветслуисе 4 сентября 1867 года.[27] 11 июля 1870 г. она была снова введена в строй.[28] 21 октября 1870 года она действительно уехала в Суринам. Уже 26 октября она вернулась в Тексель, чтобы официально погрузить уголь. Последующий вывод из эксплуатации в ноябре говорил о другом. В самом деле, она оказалась гнилой и вскоре после этого рассталась.[20]

В Linge был продан в Сурабае 2 марта 1867 года.[19]

В Ставорен впервые прибыл в Голландскую Ост-Индию в мае 1864 года.[29] Она была переоборудована в гидрографическое судно в Сурабае в 1868 году.[30]

Строительство

ИмяПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьбаПостроен
Харлеммермер9 июля 1859 г.[31]22 марта 1860 г.[32]16 августа 1860 г.[33]Продана 17 сентября 1870 г.[34]Rijkswerf Vlissingen
АмстелИюль 1859 г.[35]12 мая 1860 г.[36]11 февраля 1862 г.[37]Продана 19 мая 1910 г.[38]Верфь Koning William на Hoogte Kadijk Amsterdam
Апелдорн23 июня 1860 г.[39]16 апреля 1861 г.[40]Продана 2 марта 1866 г.[41]Верфь Koning William на Hoogte Kadijk Amsterdam
DommelИюль 1859 г.[35]26 мая 1860 г.[42]1 апреля 1863 г.[43]Списан 25 ноября 1870 г.[44]G.H. Uitenboogaerd, Maassluis[42]
Беркель16 июня 1860 г.[42]1 января 1861 г.[45]Продана 6 мая 1865 г.[46]G.H. Uitenboogaerd, Maassluis[42]
Vecht5 сентября 1859 г.[47]5 июня 1860 г.[48]17 января 1861 г.[49]Продана 21 апреля 1866 г.[50]Верфь Kromhout компании G. Borkus в Гауда[47]
Linge30 июня 1860 г.[51]1 ноября 1861 г.[52]Списан 1 ноября 1866 г.[53]Верфь Kromhout D. Borkus в Гауда[51]
Делфзейл4 августа 1860 г.[54]1 апреля 1863 г.[43]Списан 30 июня 1866 г.[55]Верфь K. Kater в Гронингене[54]
СтаворенИюль 1859 г.[31]15 августа 1860 г.[56]1 марта 1863 г.[57]Списан 1873 г.[58]Верфь K. Kater в Гронингене[56]

Рекомендации

  • Тайдман, Б.Дж. (1880 г.), Мемориал ван де Марин, Ван Хетерен Амстердам
  • Морской фургон (1861 г.), Koninklijke Nederlandsche Marine op den 19 февраля 1861 г., Гебродерс ван Клиф, стр. 86
  • Морской фургон (1869), Koninklijke Nederlandsche Marine op den 1 января 1869 г., Гебродерс ван Клиф, стр. 103
  • Твид Камер (1875), Bijlagen van het verslag der Handelingen, Nederlandsche Staatscourant
  • Мюррей, Эндрю (1863), Судостроение в железе и дереве, Адам и Чарльз Блэк, Эдинбург
  • Staten Generaal (1861), Ханделинген ван де Статен-Генерал 1860-1861, ter Algemeene Landsdrukkerij, 's Gravenhage

Примечания

  1. ^ а б c d Твиде Камер, 1875 и Биджлаге A: Algemeen overzicht der schepen en vaartuigen van oorlog op den 1sten August 1875.
  2. ^ а б c d е Tideman 1880 г., п. 2e afd p. 7.
  3. ^ Tideman 1880 г., п. 2e afd p. 15.
  4. ^ "Твид Камер". Nieuwe Rotterdamsche courant. 7 октября 1857 г.
  5. ^ "Бинненланд". Роттердамский курант. 28 июля 1859 г.
  6. ^ "'s Gravenhage, 27 июля ". Algemeen Handelsblad. 28 июля 1859 г.
  7. ^ "Бинненланд". N.R.C. 28 июля 1859 г.
  8. ^ "Бинненланд". Дагблад ван Зюйдхолланд. 29 июля 1859 г.
  9. ^ а б "Memorie van Toelichting to Hoofdstuk VIII". Algemeen Handelsblad. 7 октября 1859 г.
  10. ^ "Geregtelijke aankondigingen". Nederlandsche staatscourant. 11 октября 1860 г.
  11. ^ "Geregtelijke aankondigingen". Nederlandsche staatscourant. 1 января 1861 г.
  12. ^ "Scheepswerf Koning William dicht na twintig jaar klachten". Het Parool. 30 марта 2018.
  13. ^ "Memorie van Toelichting to Hoofdstuk VIII". Algemeen Handelsblad. 7 октября 1859 г.
  14. ^ Морской фургон 1861, п. 87.
  15. ^ а б Морской фургон 1869, п. 111.
  16. ^ "Enquête omtrent de Zeemagt die Nederland behoeft". Middelburgsche courant. 16 октября 1862 г.
  17. ^ "Uittreksel uit het verslag van de Commissie". Algemeen Handelsblad. 29 сентября 1862 г.
  18. ^ "Eerste Bijvoegsel". Nederlandsche staatscourant. 29 декабря 1865 г.
  19. ^ а б "Бийвоегсел". Nederlandsche staatscourant. 30 июня 1867 г.
  20. ^ а б "Gedachten en opmerkingen over de marine". Арнемше курант. 13 октября 1871 г.
  21. ^ Мюррей 1863, п. 161.
  22. ^ Staten Generaal 1861 г., п. 460.
  23. ^ Staten Generaal 1861 г., п. 469.
  24. ^ Staten Generaal 1861 г., п. 472.
  25. ^ "Морской". Nederlandsche staatscourant. 17 ноября 1875 г.
  26. ^ «Аллерлей». Algemeen Handelsblad. 26 апреля 1878 г.
  27. ^ "Hellevoetsluis, 4 сентября". Algemeen Handelsblad. 6 сентября 1867 г.
  28. ^ "Benoemingen, enz". Арнемше курант. 29 июня 1870 г.
  29. ^ "Laatste Berigten". Дагблад ван Зюйдхолланд. 2 июля 1864 г.
  30. ^ "Колониен". N.R.C. 7 июля 1868 г.
  31. ^ а б Морской фургон 1869, п. 116.
  32. ^ "Марин ан Леже". Middelburgsche courant. 24 марта 1860 г.
  33. ^ «Утрехт, Зондаг, 19 августа». Utrechtsche provinciale. 20 августа 1860 г.
  34. ^ «Соэрабая, 17 сентября». Ява-Боде. 23 сентября 1870 г.
  35. ^ а б Морской фургон 1869, п. 110.
  36. ^ "Бинненланд". Nieuw Amsterdamsch Handels. 14 мая 1860 г.
  37. ^ "Бинненланд". Algemeen Handelsblad. 13 февраля 1862 г.
  38. ^ "Морской". Algemeen Handelsblad. 29 апреля 1910 г.
  39. ^ "Амстердам, Зондаг 24 июня". Algemeen Handelsblad. 25 июня 1860 г.
  40. ^ «Амстердам, 16 апреля». Арнемше курант. 18 апреля 1861 г.
  41. ^ "Gemengde Indische Berigten". De Locomotief. 19 февраля 1866 г.
  42. ^ а б c d "Киндердейк, 19 июня". N.R.C. 20 июня 1860 г.
  43. ^ а б "Амстердам, 2 Арил". Nieuw Amsterdamsch handels- enffectenblad. 4 апреля 1863 г.
  44. ^ "Binnenlandsche Berigten". Nederlandsche staatscourant. 23 ноября 1870 г.
  45. ^ "De gisteren ontvangen telegraphische depeches". Utrechtsche provinciale en stads-courant. 4 января 1861 г.
  46. ^ "Op Zaturdag den 6 Mei a.s." Ява-боде. 19 апреля 1865 г.
  47. ^ а б "Бинненланд". Роттердамский курант. 8 сентября 1859 г.
  48. ^ "Бинненланд". Nieuw Amsterdamsch Handels. 7 июня 1860 г.
  49. ^ «Утрехт, Затурдаг, 19 января». Utrechtsche provinciale en stads-courant. 19 января 1861 г.
  50. ^ "Op Zaturdag den 21 April a.s." Ява-боде. 31 марта 1866 г.
  51. ^ а б "Гауда, 1 июля". Роттердамский курант. 3 июля 1860 г.
  52. ^ "Hellevoetsluis, 1 ноября". Algemeen Handelsblad. 4 ноября 1861 г.
  53. ^ "Пассажиры Вертроккен". Bataviaasch handelsblad. 31 октября 1866 г.
  54. ^ а б "Гронинген 5 августа". Роттердамский курант. 8 августа 1860 г.
  55. ^ "Binnenlandsche Berigten". Nederlandsche staatscourant. 1 октября 1866 г.
  56. ^ а б "Леуварден, 15 августа". N.R.C. 18 августа 1860 г.
  57. ^ "Марин ан Леже". Роттердамский курант. 11 февраля 1863 г.
  58. ^ "Ингезонден Штуккен". Ява-боде. 17 апреля 1873 г.