Пушечный корпус типа Riouw - Riouw-class gunvessel

1872 г. половинчатая модель Riouw and Banda с размерами
Обзор класса
Имя:	Riouw учебный класс
Строители:	Koinklijke Fabriek, Fijenoord
Операторы:	Королевский флот Нидерландов
Предшествует:	Soestdijk учебный класс
Преемник:	Понтианак учебный класс
Завершенный:	4
Утилизировано:	4
Общие характеристики
Тип:	Gunvessel
Смещение:	695 тонн[1]
Длина:	42 м (137 футов 10 дюймов)[1]
Луч:	8,40 м (27 футов 7 дюймов)[1]
Проект:	3,60 м (11 футов 10 дюймов)[1]
Глубина захвата:	4 м (13 футов 1 дюйм)
Установленная мощность:	80 номинальных лошадиных сил
Дополнение:	75[1]
Вооружение:	1 * 16 см RML 2 * 30 фунтов SBML[1]
Броня:	никто

В Riouw учебный класс был учебный класс четырех паровых винтовых аппаратов Королевский флот Нидерландов. Это были первые составные корабли голландского флота.

Голландский колониальный флот в 1870-х годах

В 1870-х годах флот в Голландская Ост-Индия состоял из вспомогательной эскадры из четырех кораблей из Нидерландов и колониального флота из 22 кораблей. Вспомогательная эскадрилья в первую очередь отвечала за внешнюю оборону. Корабли колониального флота (Indische Militaire Marine) предназначались для транспортных и флотилийных услуг.^[2]

С момента появления винтовых двигателей до 1870-х годов было построено почти 20 небольших деревянных паровозов для морской пехоты Indische Militaire Marine. Рядом с этими винтовыми кораблями было построено почти такое же количество пароходов, большинство из которых были железными. Деревянные винтовые корабли имели тенденцию быстро разрушаться, и поэтому голландский флот начал изучать возможности кораблей, построенных из композитных материалов.

Заказ

В начале 1870 года департамент Indische Militaire Marine в Батавии попросил голландский флот в Гааге немедленно приступить к постройке четырех винтовых пароходов четвертого класса. Причина заключалась в том, что некоторые из этих судов, находящихся в Индии, вскоре должны были быть выведены из эксплуатации из-за их состояния и преклонного возраста. Департамент в Батавии был уверен, что голландские верфи знают, как строить эти суда, и только определило, что они должны быть сделаны из Тик с Явы и должен быть на 4 метра длиннее предыдущих кораблей, чтобы было больше места для хранения и иметь возможность загружать больше угля. Также линии должны быть более тонкими, а карронады должны быть заменены на 3-4 нарезных ружья. Проблема в Нидерландах заключалась в том, что как раз в то время военно-морской флот хотел перейти на корабли, построенные из композитных материалов, и поэтому проектирование этих кораблей заняло намного больше времени.^[3]

В бюджете на 1872 г. было упоминание о строительстве сборного корабля 3-го класса.^[4], первый названный Этна, потом Алкмар. В конце 1871 г. было заказано четыре сборных винтовых парохода мощностью 80 л.с.^[5]

Характеристики

Составной винтовой пароход в голландской Ост-Индии

Основным недостатком винтовых пароходов, предшествовавших классу Riouw, был их очень короткий срок службы при использовании в тропиках. Это сложная тема. Традиционно военные корабли строились из дуба и строились очень медленно. Это дало дубу, который использовался при строительстве кораблей, время, чтобы стать еще более устойчивым к гниению и разложению, вызванным использованием на море. Очевидным примером этого является HNLMS Вассенаар (1856 г.). Она была начата до 1834 года, прослужила много лет и была снесена только в 1913 году.

Однако в эпоху пара большинство деревянных винтовых судов столкнулось с тремя проблемами: первая проблема заключалась в том, что строителям не разрешалось тратить столько времени на строительство, когда технологии развивались так быстро. Следовательно, дубовая древесина не успевала приправить. Вторая проблема заключалась в том, что к середине девятнадцатого века хороший дуб становился все более дефицитным. Поэтому качество используемого дуба было хуже, чем было. Третья проблема была связана с паровым двигателем. Жара и влажность двигателей внутри корабля укрывали паразитов, особенно белых муравьев.^[6] (в качестве термиты назывались в то время). Жара также ускорила рост сухая гниль, вызванный группой грибок.

Поэтому деревянные винтовые пароходы в тропиках были уязвимы для корабельные черви снаружи и очень уязвимы для термитов и сухой гнили внутри. Решением этих проблем стало составной корабль. Рама / конструкция была сделана из кованого железа и придавала композитному кораблю жесткость, столь необходимую для свободного движения винтовой оси. Железный каркас также сделал конструкцию (но не весь корабль) невосприимчивой к термитам и сухой гнили. Деревянная обшивка / корпус корабля позволяла крепить медная обшивка что сохранило ракушка и другие вредители не прикрепились к кораблю и не пустили корабельного червя. Из-за того, что в составном корабле все еще использовалось множество деревянных частей (палубы, внутренние стены), он не был свободен от этих бедствий, но был менее уязвим.

Единственной разумной альтернативой композитной конструкции было строительство железных кораблей, но здесь ситуация в голландской Ост-Индии была актуальной. В 1888 году кто-то заметил: Поскольку в Голландской Ост-Индии (т.е. только в Сурабае) недостаточно мощностей сухих доков, меньшие военные суда строятся из композитных материалов. Несмотря на то, что хорошо известно, насколько кропотливо должно быть выполнено это строительство, и как мало судостроителей могут сделать это хорошо. Если проблема нехватки доступных сухих доков будет решена, государство может полностью перейти к строительству железных или стальных судов..^[7]

Размеры

В Riouw класс был длиной 42 м, имел ширину 8,4 м, осадку 3,6 м и водоизмещение 695 тонн. Глубина трюма (от верхней палубы до верхней поверхности киля) составляла 4 м, что дает представление о достаточно стесненных условиях на борту. Тем не менее, это было намного лучше, чем пространство, предоставляемое предыдущими кораблями. Они имели размеры 38 м * 8,16 * 3,20 при 586 тоннах. Класс Riouw действительно был на 4 метра длиннее, как того требовал Колониальный флот. Водоизмещение было почти на 20% больше, а численность экипажа осталась прежней, а значит, класс имел большую вместимость по грузовым и бытовым условиям.

В мае 1873 г. был предложен закон о бюджете для увеличения бюджета Ост-Индии, поэтому Ачех войны можно было продолжить. Он запросил деньги на постройку четырех кораблей Понтианак учебный класс. Это послужило основанием для выбора Понтианак дизайн, дав описание четыре парохода улучшенного четвертого класса, композитной конструкции типа Riouw, который был бы моделью для Понтианак учебный класс. Говорят, что военно-морские офицеры и инженеры-кораблестроители согласились с тем, что улучшенные винтовые пароходы четвертого класса были отличным типом корабля для задач голландского колониального флота. Что касается вместительности и вентиляции, они не страдали недостатками старых пароходов четвертого класса и предлагали офицерам и солдатам жилье, подходящее для индийского климата.^[8]

Движение

Машинное оборудование

Корабли Riouw класс имел двигатели номинальной мощностью 80 л.с. Это было равным номинальной мощности большинства предыдущих винтовых пароходов четвертого класса.

Парусный спорт

В описании Riouw В этом классе их особенно рекомендовали для «стационарного дежурства» (stationdienst, на многих аванпостах долгое время стояли корабли) из-за умеренного потребления угля. Они также были хорошими крейсерами из-за своего плана паруса и корпуса.^[8] Это не могло быть основано на опыте, потому что головной корабль Riouw был сдан в эксплуатацию всего за несколько дней до этого заявления. Есть отчет, что Riouw был плохим парусником (голландский: Зилт Ниет Бест)^[9] Кроме того, благодаря тому, что известно о характеристиках плавания последующих Понтианак класса, также маловероятно, что Riouw класс имел хорошие ходовые качества.

Вооружение

Tideman поставил на вооружение Riouw классом как одно нарезное орудие 16 см и два средних 30-фунтовых СБМЛ.^[1] В 1870-х годах средний 30-фунтовый SBML был типичным Возраст паруса пистолет, который бы особо никого не напугал. Нарезной 16-сантиметровый дульный заряжатель был другим. Он превосходил все традиционные гладкоствольные дульные орудия и был намного точнее. Обратной стороной большинства голландских 16 см RML было то, что они очень быстро изнашивались.

Критика

В 1884 году один критик заметил, что из четырех кораблей, построенных в неудачный 1872 год, два были признаны непригодными, когда им было всего 11 лет (Амбоина и Дели), а один просуществовал только на два года дольше (The Riouw)..^[10] Что касается продолжительности службы этих судов, необходимо, конечно, учитывать, что фактическая служба изнашивает суда раньше, чем они стоят в порту. Однако средняя продолжительность службы класса Riouw действительно значительно ниже, чем у следующего класса Pontianak. По всей вероятности, голландские верфи были более опытны в строительстве композитов, когда строили Понтианак учебный класс.

Корабли в классе

Строительство

Имя	Положил	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба	Главный	Построен
Riouw	11 мая 1872 г.[11]	30 октября 1872 г.[12]	26 апреля 1873 г.[13]	Неподходящий апрель 1887 г.[14]	Голландский колониальный флот	Fijenoord
Банда	Май 1872 г.	13 декабря 1872 г.[15]	20 мая 1873 г.[16]	1889 гидрографический с.[17], дек. 6 июня 1899 г.[18]	Голландский колониальный флот	Fijenoord
Амбоина		21 января 1873 г.[19]	20 мая 1873 г.[16]	разложить 10 марта 1881 г.[20] Продана 13 мая 1882 г.	Голландский колониальный флот	Koninklijke Fabriek van Stoom- en andere werktuigen
гастроном		10 апреля 1873 г.[21]	1 октября 1873 г.[22]	Unfit 15 марта 1883 г.[23]	Голландский колониальный флот	Koninklijke Fabriek van Stoom- en andere werktuigen

Рекомендации

• Тайдман, Б.Дж. (1880 г.), Мемориал ван де Марин, Ван Хетерен Амстердам
• Стапелькамп, Х. (2010), Орлог в Атье, het journal van luitenant ter zee Henricus Nijgh 1873, 1874, Вальбург Перс, Зютфен, ISBN  9789057306945
• Твид Камер (1875), Bijlagen van het verslag der Handelingen, Nederlandsche Staatscourant
• Зеркало (1834), «№ 634 суббота, 11 января 1834 г.», Зеркало литературы, развлечений и обучения: 643
• Баарт де ла Файиле, Дж. (1882 г.), Over den treurigen toestand der zeemacht в Неде. Indië bij den aanvang der Atjeh-oorlog in Maart 1873 г. (PDF)

Примечания

1. Tideman 1880 г., п. 2e afd p. 14.
2. Stapelkamp 2010, п. 12.
3. Баарт-де-ла-Файиле 1882, п. 346.
4. "Staatsbegroting voor 1872". Арнемше курант. 28 сентября 1871 г.
5. «Зеемахт». De Locomotief. 18 декабря 1872 г.
6. Зеркало 1834, п. 643.
7. "Nederlandsch-Indië". Soerabaijasch handelsblad. 30 апреля 1888 г.
8. "Стейтен-Дженерал". Арнемше курант. 10 мая 1873 г.
9. Tideman 1880 г., п. Livret D p. 15.
10. «Является ли verandering in den toestand der maritieme middelen в Oost-Indië wenschelijk?». Algemeen Handelsblad. 8 июня 1884 г.
11. "'s Hertogenbosch, 2 ноября ". Provinciale Noordbrabantsche. 3 ноября 1872 г.
12. "Бинненланд". Algemeen Handelsblad. 1 ноября 1872 г.
13. «Фидженоорд, 26 апреля». De Standaard. 29 апреля 1873 г.
14. "Бинненланд". Algemeen Handelsblad. 25 сентября 1887 г.
15. "Бинненланд". Provinciale Overijsselsche. 14 декабря 1872 г.
16. "Binnenlandsche Berigten". Nederlandsche staatscourant. 15 мая 1873 г.
17. "Бинненланд". Хаагше Курант. 27 июня 1889 г.
18. "Nederlandsch-Indië". Soerabaijasch handelsblad. 31 мая 1899 г.
19. «Амстердам, 21 января». Де стандарт. 22 января 1873 г.
20. "Verkorte balans der Javasche bank". Nederlandsche staatscourant. 11 октября 1881 г.
21. "Марин ан Леже". Bataviaasch handelsblad. 24 мая 1873 г.
22. "Бинненланд". De Standaard. 3 октября 1873 г.
23. "Хофдстад Уит Инсулинде". Soerabaijasch handelsblad. 2 ноября 1883 г.