Параболический мост Хэдли - Hadley Parabolic Bridge

Параболический мост Хэдли
Вид на мост с севера, пересекающий глубокое ущелье, с изогнутыми фермами сверху и снизу.
Мост с севера, 2009 г.
Координаты43 ° 18′50 ″ с.ш. 73 ° 50′42 ″ з.д. / 43,31389 ° с.ш. 73,84500 ° з.д. / 43.31389; -73.84500Координаты: 43 ° 18′50 ″ с.ш. 73 ° 50′42 ″ з.д. / 43,31389 ° с.ш. 73,84500 ° з.д. / 43.31389; -73.84500
Несет CR 1 (Коринф-роуд)
КрестыРека Сакандага
LocaleХэдли, Нью-Йорк, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Другие имена)Мост Хэдли Боу
ПоддерживаетсяОкруг Саратога
Статус наследияНАС. NRHP # 77000981
идентификационный номер000000002202740[1]
Характеристики
МатериалУтюг, древесина
Общая длина181 футов (55 м)[2]
Ширина14 футов (4,3 м)[2]
Самый длинный промежуток136 футов (41 м)[2]
Нет. пролетов2
Предел нагрузки3 коротких тонны (2,7 метрических тонны)
Оформление ниже45 футов (14 м)[2]
История
ПостроенБерлин Компания Iron Bridge
Начало строительства1885
Открыт1885
Статистика
Ежедневный трафик100
Место расположения

В Параболический мост Хэдли, часто называемый на местном уровне Мост Хэдли Боу, несет Коринф Дорога (Маршрут 1 округа Саратога ) через Река Сакандага в Хэдли, Нью-Йорк, США. Это железный мост конца 19 века.

Это единственная сохранившаяся железная полупалуба. линзовидный ферменный мост в штате, и единственный сохранившийся из трех известных построенных.[нужна цитата ]} В 1977 году он был внесен в список Национальный реестр исторических мест. Вскоре после этого он был закрыт для движения автотранспорта, а через некоторое время - и для пешеходов.

Округ подумывал о его сносе, но отказался от активного лоббирования со стороны местных групп охраны природы. В 2006 году он был реконструирован и восстановлен за счет федеральных и государственных субсидий и вновь открыт без каких-либо ограничений по загрузке.

Структура

Мост расположен чуть выше, где Сакандага впадает в река Гудзон напротив деревни Озеро Люцерн, и к югу от центральной части Хэдли. Это в пределах Адирондак Парк с Синяя линия. Здесь река быстро течет по глубокому ущелью, берега которого круто уходят от уклона дороги. Заброшенный железнодорожный мост (в настоящее время возобновленный с 2016 г.) находится прямо вверх по течению, а панель для толкования находится рядом с мостом.

Мост поддерживается двумя полевой камень абатменты и пирс. Его два пролета идентичны по конструкции, причем один намного длиннее другого. Пролет 45 футов (14 м) на южном конце представляет собой трехпанельную ферму на концевых стойках с обоими В ролях и кованое железо элементы. Его верхний аккорд это прикованный стали ферма поддерживается элементами с решетчатыми распорками, приклепанными к фланцы плиты балки. Нижний пояс состоит из двух двойных натяжных стержней из кованого железа. Центральная панель скреплена из кованого железа. рулевые тяги. Все стыки, не только в этом пролете, но и в главном, зафиксированы резьбовой железные булавки шириной два дюйма (5 см) с шестигранной головкой орехи.[2]

Более длинный пролет (136 футов (41 м)) использует те же материалы, но более сложен. Он состоит из девяти панелей шириной 15 футов (4,6 м) каждая, образующих пояса, которые изгибаются как над, так и под палубой так, что они находятся на расстоянии 22 футов 6 дюймов (6,86 м) друг от друга в наиболее удаленном друг от друга месте посередине. охватывать. Верхний пояс состоит из фланцевых пластинчатых балок, склепанных вместе с привинченными к ним верхней и нижней железными пластинами; нижний из двойных 1 1⁄4прутки из кованого железа размером 32 на 76 мм. Оба соединены на конце пролета концевыми штифтами. Система решетчатых распорок, аналогичная системе коротких пролетов, поддерживает линзовидную ферму, при этом аналогичные элементы служат в качестве горизонтальных распорок под настилом. Стяжки железные 1 1⁄4 дюйма (32 мм) шириной служат в качестве диагональных поперечных распорок на панелях, а на каждом конце фермы имеется горизонтальный натяжной стержень. Набор расширительных роликов на западном конце, предназначенный для обеспечения дополнительной устойчивости, с тех пор подвергся коррозии из-за дорожная соль и ржавчина.[2]

Палуба состоит из черновых поперечных два на четыре поддерживаются семью 7-дюймовыми (178 мм) стальными стрингерами на восьми 30 1⁄4 дюймовые (762 на 6 мм) поперечные стальные двутавровые балки. Он покрыт асфальт Толщина 1 дюйм (25 мм).[2]

История

В линзовидный Конструкция ферменного моста была разработана инженером Уильямом О. Дугласом из г. Binghamton, ВОЗ запатентованный это в 1878 году. Затем он передал патент компании Berlin Iron Bridge Company в Коннектикуте, куда он пошел работать агентом, и запатентовал улучшенную конструкцию в 1885 году.[2]

В конце 19 века Берлин изготовил сотни таких мостов, большинство из которых были установлены в Нью-Йорке и США. Новая Англия. В начале 1885 года городской совет Хэдли уполномочил городского комиссара по шоссейным дорогам запросить у мостовых компаний предложения на строительство нового моста через Сакандага, взамен того, который был построен в 1813 году (опоры с этого моста).[3] К июню было получено несколько предложений, и был выбран Берлин. Строительство моста было завершено в сентябре и обошлось в 6000 долларов (184000 долларов в современных долларах).[4]).[2] Известно, что только три моста с линзовидными фермами были построены в конфигурации «полу-палубы», когда дека располагалась посередине между двумя поясами,[5] и поддерживается сетчатыми столбами, а не подвешивается к нижнему поясу, как это обычно делается с ферменными мостами.[нужна цитата ] Простыми словами он был описан как «самозакрепившийся подвесной мост."[нужна цитата ]

Причины использования этой конструкции в Хэдли не записаны, но, вероятно, это связано с проблемой с ферменными мостами, которую можно решить при проектировании и настройке. Чем длиннее ферменный мост, тем глубже должна быть сама ферма, часто с боковыми распорками для предотвращения коробления. Пролет средней длины, такой как пролет Хэдли, особенно проблематичен, потому что, хотя он может также потребовать распорок, зазор ниже может быть недостаточно для его включения. В случае с Хэдли мост достаточно высок, чтобы параболические фермы могли быть наименее дорогим решением.[нужна цитата ]

Многие из линзовидных ферм оказались недостаточно жесткими, несмотря на боковые связи, и популярность этой конструкции в начале 20 века пошла на убыль. Позже большинство из них были заменены. Хэдли остался, так как в 1907 году собственность перешла к государству, когда законодательная власть создал систему шоссе графства. В 1926 году строительство моста через озеро Люцерн на том месте, где сейчас находится NY 9N создали новый вариант для дальних путешествий по региону, и собственность вернулась к городу.[нужна цитата ]

В 1972 году мост Хэдли, подвергшийся стрессу из-за увеличения трафика, вызванного закрытием моста Route 9N, ведущего к озеру Люцерн,[5] был закрыт на некоторое время, чтобы его конструкция могла быть усилена. В поперечные скобки были дополнены серией стальных тросовых скоб, стянутых талрепы. Система поддержки палубы была изменена с деревянной на железную, а сама проезжая часть была сужена на 18 дюймов (46 см) с деревянным бордюром, чтобы в ней было достаточно места только для одного транспортного средства за раз с ограничением скорости 10 миль. в час (16 км / ч), что еще больше снижает нагрузки.[2]

Впоследствии он был ограничен нагрузкой 3 тонны (2,7 метрических тонны) или меньше, но продолжал ухудшаться. В 1983 году он был закрыт для транспортных средств, фактически разделив город Хэдли пополам. В 1994 г. обследован на предмет Исторический американский технический рекорд. В 1999 году город перешел в собственность уезда.[5] а на следующий год пришлось убрать и палубу, закрыв ее даже для пешеходов. Округ планировал демонтировать оставшиеся структурные элементы, но отложил это по требованию некоторых местных жителей. историческое сохранение группы.[3]

В 2000 году окружной совет Наблюдатели выделил до 350 000 долларов в сопоставление средств восстановить мост. Эти средства были более чем сопоставлены с общим увеличением транспортных средств федерального уровня и штата в размере 1,38 миллиона долларов. даровать в следующем году. А Mechanicville Компания получила контракт в 2005 году и завершила строительство моста в следующем году. Теперь он снова открыт, без ограничения нагрузки, как однополосный мост.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Номер структуры NBI: 000000002202740». nationalbridges.com. Получено 11 октября, 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Смит, Раймонд (июнь 1976 г.). «Номинация Национального реестра исторических мест, Параболический мост Хэдли». Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк. Получено 11 октября, 2009.
  3. ^ а б "Хэдли" Боу "Мост через реку Сакандага". Ryan-Biggs Associates. 2009 г.. Получено 11 октября, 2009.
  4. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  5. ^ а б c d "Город Хэдли: История". Город Хэдли. 2009. Получено 11 октября, 2009.

внешняя ссылка