Зал Вектор 1 - Hall Vector 1

Вектор 1
Холл Вектор 1.jpg
РольПланер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСтэн Холл
ДизайнерСтэн Холл
Первый полет1975
Вступление1975
Количество построенныходин

В Зал Вектор 1 является Американец высокое крыло, сверхлегкий планер это было разработано Стэн Холл для серьезных полетов по пересеченной местности.[1]

Дизайн и развитие

Vector 1 должен был воспользоваться неформальными правилами США для дельтапланов во время его разработки, которая в 1982 году стала FAR 103 Сверхлегкие автомобили нормативные документы. Они определяют дельтаплан как любой планер без двигателя с пустым весом 155 фунтов (70 кг) или меньше. Vector 1 был разработан с целью создания планера, который можно запускать с ног, с высокими характеристиками по пересеченной местности.

При весе пустого 150 фунтов (68 кг) конструкция квалифицируется как дельтаплан и, следовательно, не требует зарегистрированный или иметь Сертификат летной годности. Самолет напоминает небольшой планер, а не традиционный дельтаплан.[1][2]

Самолет имеет небольшой вес за счет небольших размеров, а размах крыльев составляет всего 34 фута (10,4 м). Вектор 1 был разработан для запуска с ног, когда пилот сидел на велосипедное седло. После взлета пара подпружиненных дверей с гидравлическим демпфированием закрывается. Затем пилот приземляется на фиксированном заносе. Спроектированный самолет не может быть спущен на буксир.[1]

Vector 1 выполнен в цельнодеревянной конструкции, покрытой легированной тканевое покрытие самолета. Крыло имеет обычные трехосные органы управления и включает в себя спойлеры. В профиль это Wortmann FX-MS-150-B, который был разработан для полетов на малых скоростях.[1]

Vector 1 был задуман с четырьмя целями дизайна. Во-первых, удвоить L / D тогдашнего уровня техники с ножным запуском. дельтапланы. Холл разработал планер для L / D 18: 1. Во-вторых, планер должен иметь полное управление по трем осям, управляемое традиционным способом. В-третьих, расчетная предельная нагрузка составляла 5,33. г, в соответствии с минимальным стандартом для планеров того времени и с намерением, чтобы Вектор 1 парил как планер. В-четвертых, Vector 1 должен быть простым и экономичным в сборке.[3]

Вес Vector 1 в 150 фунтов (68 кг) оказался на 25 фунтов (11 кг) больше целевого веса, на который изначально рассчитывал Холл. Основная причина состояния избыточного веса заключалась в критериях проектирования, особенно числах три и четыре. Высокая предельная нагрузка привела к увеличению веса конструкции. В интересах доступности зал использован Дуглас-пихта и Финский береза фанера для основной конструкции вместо ель и красное дерево фанера, которая легче, но дороже и труднее достать. Он также использовал обтекаемую стальную распорку для стойки крыла, потому что не смог найти обтекаемые алюминиевые детали, которые были бы конструктивно достаточными. Это увеличение веса в сочетании с большой долей веса брутто, приходящейся на вес пилота, и высоким моментом тангажа Wortmann FX-MS-150-B. профиль привел к центр гравитации планер слишком далеко впереди. Это потребовало от Холла размещения восьми фунтов свинцового балласта в хвосте и увеличения горизонтальных поверхностей хвостового оперения.[4]

Из-за лишнего веса для успешного запуска Vector 1 с ног потребовалось больше ветра. В результате Холл модифицировал прототип так, чтобы его можно было буксировать автоматически для первоначальных испытательных полетов. Испытательные полеты выявили проблемы с центром тяжести и показали, что с дополнительным весом Vector 1 просто летел слишком быстро для безопасного запуска. Холл построил купол, чтобы попытаться сгладить воздушный поток над центральной частью крыла и, таким образом, снизить скорость сваливания, чтобы вернуть Vector 1 к стартовой скорости, но в конце концов он потерял интерес к проекту и больше никогда не летал на нем.[4]

История эксплуатации

Только один экземпляр был спроектирован и построен в период с 1973 по 1975 год, и было выполнено шесть испытательных полетов.[4] Сообщается, что в 1983 году он находился на хранении и в течение нескольких лет не использовался.[1]

О будущем самолета Холл писал в сентябре 1980 года:

Есть ли будущее у Vector I? Я в этом сомневаюсь, как стрелок. По крайней мере, я не собираюсь ее запускать. Кости слишком хрупкие. Что касается того, что я разрешаю кому-то еще управлять ею, я боюсь, что мои требования к опыту управления самолетом не найдут кандидатов. Большинство пилотов, которым я бы доверял, скорее всего, почувствовали бы то же, что и я - слишком низкая производительность, чтобы быть интересной. У меня есть собственный высокопроизводительный исполнитель, с которым я могу поиграть в Ibex, и я могу делать это без того, чтобы взбираться по склону холма, не трясясь. В любом случае, я слишком много потратил на самолет, чтобы не особо выделяться. Слишком уж, наверное.[4]

Характеристики

Данные из Парящий[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Размах крыльев: 34 футов 0 дюймов (10,36 м)
  • Площадь крыла: 125 квадратных футов (11,6 м2)
  • Соотношение сторон: 9.25
  • Аэродинамический профиль: Вортманн FX-MS-150-B
  • Пустой вес: 150 фунтов (68 кг)
  • Вес брутто: 340 фунтов (154 кг)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 17: 1 (оценка)
  • Скорость погружения: 168 фут / мин (0,85 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 2,72 фунта / кв. Фут (13,3 кг / м2)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Сказал, Боб: Справочник планеров 1983 г., Парящий журнал, стр. 44. Парящее общество Америки, ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  2. ^ Федеральная авиационная администрация (Март 2011 г.). "Название 14: Аэронавтика и космос, Часть 103 - Сверхлегкие аппараты". Архивировано из оригинал 19 января 2011 г.. Получено 3 апреля 2011.
  3. ^ Холл, Стэн (август 1975). «Вектор 1». Парящий. 39.
  4. ^ а б c d Холл, Стэн (сентябрь 1980 г.). «В поисках - Вектор 1». Парящий. 44.