Ганс Маух - Hans Mauch

Эта индивидуальная искусственная нога включает гидравлический автоматический механизм Mauch S-N-S «Swing and Stance». Дизайн S-N-S, созданный в конце 1950-х годов, по-прежнему широко используется.

Ганс Адольф Маух (6 марта 1906 - 20 января 1984) инженер известен своей работой в начале реактивный двигатель развитие в Германии, и авиамедицинский и протез работа в США в послевоенное время. Его искусственная нога S-N-S широко использовалась в 2010-х годах.^[1]

биография

Ранняя жизнь и карьера

Ханс Маух родился в районе Бад-Каннштатт в Штутгарт и изучал механическую, электрическую и электронную инженерию в университетах Штутгарта и Берлина. Он получил свой Диплом на Берлинский технологический институт в 1929 г. был лучшим в своем классе. Один из его профессоров был Георг Шлезингер, которые значительно продвинули искусство протезирования во время Первая Мировая Война. Маух начал работать над своей докторской диссертацией, но когда другой студент опубликовал ту же работу в другом университете, он бросил школу в 1930 году и устроился на работу в компанию E. Zwietusch, где он работал над пневматическая трубка конструкции. Здесь он работал над разработкой автоматизированной системы переключения, которая считывала этикетки на капсулах, когда они перемещались по трубкам.^[2]

Министерство авиации

В 1935 г. устроился на работу в Министерство авиации.^[3] В 1938 году министерство реорганизовало свои внутренние отделы, и в апреле Маух принял на себя Отдел специального развития, который работал над JATO -типа приложений. Когда он услышал слухи о разработке нового двигателя Ганс фон Охайн, он посетил Хейнкель посадили и часами жарили инженеров. В августе он встретил Гельмут Шельп, который работал над реактивными двигателями в техническом отделе Министерства (T-Amt). Маух нанял Шелпа в отдел развития, чтобы он взял на себя управление программой развития.^[4]

Маух начал организовывать крупную программу разработки реактивных двигателей, но был обеспокоен тем, что такая работа может помешать традиционному разделению между производителями двигателей и планеров. В частности, он отметил, что и Хейнкель, и Юнкерс, начавшие аналогичную программу, не обладали инженерным талантом в области двигателей и работали в примитивных условиях.^[5] Эти двое обратились к традиционным производителям двигателей, чтобы убедить их купить эти усилия, но встретили неоднозначный прием, пока не было предложено значительное финансирование. Эти компании были обеспокоены тем лидерством, которое британская промышленность создала в традиционных авиационный двигатель design, и были полны решимости улучшить существующие конструкции, прежде чем приступить к новым усилиям.^[6] Изначально Маух предложил Хейнкелю отказаться от своей команды, чтобы Daimler-Benz, но вместо этого согласились с предложением Хейнкеля покупать Hirth и перенести работу туда. Похожее решение было найдено для Junkers, которая объединилась с ранее выделенной Юнкерс Моторен. Однако ход Юнкерса привел к лидеру команды, Макс Адольф Мюллер, будучи вытесненным в иерархии компании, и значительная часть группы ушла, чтобы присоединиться к новой команде в Хирте.^[7]

Маух покинул министерство в 1939 году, чтобы создать консалтинговую компанию. Во время войны компания работала над множеством проектов, среди которых были различные испытательные и другие устройства для автомобильных и авиационных двигателей. Министерство также заключило с ним контракт на окончательную разработку Летающая бомба Фау-1. В это время он также стал сотрудничать с Ульрихом Хеншке, радиолог который работал над протезами в Аэромедицинском институте в Мюнхене. Они работали над серийно выпускаемым протезом ноги, который можно было быстро адаптировать к индивидуально подобранной розетке, а также над различными способами стабилизации колена для замены ноги выше колена.^[3]

В этот период Маух познакомился с Татьяной Шмитт из Вена, и они поженились в 1948 году.^[8]

В США

Когда война закончилась, Армия США ВВС привел многих авиационных инженеров, в том числе Мауха и Хеншке, в Гейдельберг. Находясь там, они написали большую главу о человеческие факторы и кибернетика под названием «Как человек управляет» в двухтомном труде о Немецкая авиационная медицина - Вторая мировая война. Во время поездки генерального хирурга армии в марте 1946 года эта работа была доведена до сведения американцев, которые вскоре организовали привезти Хеншке и Мауха в больницу. Дейтон, Огайо работать в аэромедицинской лаборатории USAAF.^[3] Однако в этот период у них было мало времени на протезирование, и им пришлось сформировать группу для продолжения своих исследований ночью и в выходные дни с Администрация ветеранов грант.^[9]

Маух получил гражданство США в июне 1955 года. Он покинул Aeromedical Lab в 1957 году, чтобы основать свою собственную консалтинговую фирму, которая была зарегистрирована в 1959 году как Mauch Laboratories. С тех пор Маух и Хеншке были почти полностью вовлечены в исследования протезов. Их самая устойчивая продуктовая линейка началась с гидравлической стойки Model A с поворотной стойкой, и после улучшений она снова стала широко используемой моделью S-N-S («Swing-aNd-Stance»). Ряд других компаний также производили конструкции на основе моделей A и B по лицензии. Маух также разработал аналогичную искусственную лодыжку, которая была описана как революционная и которая «выровняла мир», адаптировавшись к неровностям почвы, но, учитывая небольшие объемы, система никогда не могла быть построена в форме, которая была бы достаточно надежной для выпуска. . Такой же базовый дизайн лодыжки с использованием современных материалов - область активных исследований.^[10]

Компания также представила Стеротонер, рано текст в речь устройство для слепых, работал над исследованием человеческого фактора и разработал продвинутый скафандр за НАСА и ВВС США.^[11] Всего на имя Мауха было зарегистрировано более 80 патентов.

Прохождение и награды

В возрасте 78 лет Маух перенес серьезный Инсульт во время работы в своем офисе. Через неделю он скончался в больнице.^[12] Среди множества наград он получил Рыцарский крест за Крест заслуг, высшую гражданскую награду в Германии, от Министерства авиации в 1944 году. В 1973 году он был избран членом Национальной инженерной академии, а с 1976 года входил в состав ее группы General Engineering Peer Group. к 1978 г.^[13]