Hansa 400 - Hansa 400
| Hansa 400 / Hansa 500 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Goliath-Werke Borgward & Co. |
| Производство | 1933 – 1934 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Микрокар |
| Тип кузова | 2-дверный Седан 2-дверный Кабриолет |
| Макет | Макет RR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 398 куб. 494 куб.см, два цилиндра, 2-тактный[1] |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма) |
| Длина | 3750 мм (147,6 дюйма) |
| Ширина | 1360 мм (53,5 дюйма) |
| Высота | 1500 мм (59,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 620 кг (1370 фунтов) (пустой) |
| Хронология | |
| Предшественник | Голиаф Пионер |
| Преемник | Ганза 1100 с 1934-1939 гг. |
В Hansa 400 это микрокар сделано в 1933-1934 гг. Компания Hansa Lloyd and Goliath, Borgward & Tecklenborg в Бремен, Германия. Примерно через год производства его заменили следующей моделью. Ганза 500 с двигателем побольше.
История
В 1933 г. в качестве преемника и в дополнение к трехколесному Голиаф Пионер, Hansa Lloyd представила четырехколесный малый Ганза 400 машина. В этом поколении единственное переднее колесо исчезло, и два крыла рядом с капотом закрывали колеса.[1][2] После Великая депрессия, во время зарождающегося общества нацистская Германия Многие люди снова поправились благодаря растущей экономике, а громкий и слабомоторный малолитражный автомобиль не пользовался спросом.[2][1]
Тем не менее, в течение первого года после появления на рынке,[2] или, по мнению других, на второй год,[1] преемник Ганза 500 с двигателем побольше. Он также не позволил дизайну добиться успеха в продажах.[1] Журнал "Auto und Kraftrad" (Автомобиль и мотоцикл) описал машину как «обрезанный трехколесный велосипед Goliath».[2]
Двигатель, трансмиссия и шасси
Двухцилиндровый двухтактный двигатель из Hansa 400 был построен МОТ Motorenwerke,[2] и установил в задней и сделал 12 HP (8.8 кВт ) при 3600 об / мин и коэффициент сжатия от 5,6 до 1. С сверлить 61 мм и ход 68 мм, объем двигателя было 396 cc. Смесь отделили от одного карбюратор сделан Солекс.[1]
Hansa 500 имел перфорированный двигатель от того же производителя объемом 494 куб.см (диаметр цилиндра × рабочий объем = 68 мм × 68 мм) с 14 л.с. (10,3 кВт) при 3600 об / мин. Длина хода поршня, компрессия и карбюратор были такими же, как у меньшей модели.[1]
Максимальная скорость Hansa 400 составляла 40 Миль / ч (65 км / ч ), Hansa 500 разогнался до 44 миль в час (70 км / ч).[1] Все автомобили имели несинхронизированную трехступенчатую коробку передач с рычагом переключения передач посередине, ведущим задние колеса.[1]
Кузов собирался на передней и задней раздвоенной центральной раме. Передние колеса подвешивались на двух поперечных листовых рессорах, а задний маятник - на качающейся оси. Все четыре колеса тормозились механически; ручник также работал на всех четырех колесах.[1]
В расход топлива Hansa 400 было 29 MPG (8 л / 100 км ) двухтактного топлива, у Hansa 500 было 27 миль на галлон (8,5 л / 100 км). Для такой маленькой машины это было довольно посредственно; Hansa 1100 1934 года потребляла 24 мили на галлон (9,5 л / 100 км) обычного бензина, будучи значительно крупнее и мощнее.[1]
Варианты кузова
Оба типа были как двух-дверь самоубийцы седан имеется в наличии. Hansa 500 также был доступен в двухдверном кабриолете. Кузова представляли собой один каркас из ясеня, обтянутый кожзаменителем немецкого производства. Weymann-Karosserie из Боди из ткани Weymann. У обтекаемых кузовов имелась наклоненная назад передняя часть автомобиля между внешними фарами. В крылья были отброшены назад.
На этом же предприятии параллельно производился трехколесный грузовой вагон. Голиаф F400 с деревянным деревянным корпусом и его преемником Голиаф FW400 со стальным корпусом. Каждый выпускался также с одноцилиндровым двигателем «200».