Гарри Л. Глюксман (MSS-1) - Harry L. Glucksman (MSS-1)

Гарри Л. Глюксман (MSS-1) в апреле 1969 г.
Сапер, специальный пирс MSS-1 на американском судостроительном заводе, Лотарингия, Огайо, апрель 1969 года.
История
Имя:
  • Гарри Л. Глюксман
  • MSS-1
Строитель:Юго-Восточная судостроительная корпорация, Саванна, Джорджия
Выложено:18 марта 1944 г.
Запущено:29 апреля 1944 г.
Приобретенный:1966
В сервисе:
  • (WSA / MARAD) 20 мая 1944 г. - 23 августа 1966 г.
  • (ВМФ) 16 июня 1969 г.
Не работает:(ВМФ) 15 марта 1973 г.
Судьба:Продан на металлолом, 9 сентября 1975 г.
Примечания:Официальный номер в США 245528[1]
Общие характеристики Гарри Л. Глюксман
Тип:EC2-S-C1[2]
Тоннаж:
Длина:422 футов 8 дюймов (128,8 м)[1]
Луч:57 футов (17,4 м)[1]
Колоды:2[1]
Движение:Пар тройного расширения[1]
Общие характеристики ВМФ ПСС-1
Смещение:
  • 4023 длинных тонны (4088 т) легких
  • 11,565 длинных тонн (11,751 т) при полной загрузке
Длина:441 футов 6 дюймов (134,57 м)
Луч:56 футов 11 дюймов (17,35 м)
Проект:28 футов 4 дюйма (8,64 м)
Движение:Пять подвесных лодочных моторов дизели с Муррат-Трегурта Харбормастер обгоняет
Скорость:10 узлы (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:1 офицер и 8 рядовых
Вооружение:Никто
Авиационные объекты:Кабина экипажа вертолета, одно место

Гарри Л. Глюксман было 7198GRT Корабль свободы (MC типа EC2-S-C1) построены Юго-Восточная судостроительная корпорация из Саванна, Джорджия спущен на воду 29 апреля 1944 г., доставлен Администрация военного судоходства 20 мая 1944 года и отплытие конвоем из Нью-Йорка в Соединенное Королевство 10 июня. Корабль был поставлен на прикол 29 мая 1948 г. с двумя выводами из резерва: 20 ноября 1951 г. - 9 июня 1952 г. и 29 ноября 1956 г. - 31 марта 1958 г., второй вывод для транспортировки угля в Европу. Корабль оставался в резерве до постоянной передачи в ВМС США который полностью превратил корабль в «устройство»,[примечание 1] назначен Сапер, специальный, MSS-1, для Минные силы Атлантического флота научно-исследовательский проект, направленный на разработку непотопляемого корпуса, оборудованного магнитными катушками для увеличения его магнитной сигнатуры для детонации магнитных мин и использования давления корпуса для детонации мин. MSS-1 был выведен из эксплуатации 15 марта 1973 г. и возвращен в строй. Морская Администрация (MARAD) для утилизации 2 сентября 1975 г.

Строительство и военное обслуживание

Гарри Л. Глюксман было 7198GRT Корабль свободы (MC type EC2-S-C1) заложен 18 марта 1944 года по контракту Морской комиссии (корпус MC MCE 2445) Юго-восточной судостроительной корпорацией в Саванне, штат Джорджия, спущен на воду 29 апреля 1944 года.[1][3] Корабль был доставлен Управлению военного судоходства (WSA) 20 мая 1944 года и эксплуатировался компанией Merchants and Miners Transportation Company в качестве агента WSA до 1 ноября 1946 года, когда судно находилось под управлением Isthmian Steamship Company на условиях бербоут-чартера.[2] Записи показывают, что всего через несколько недель после доставки в WSA 20 мая 1944 г. Гарри Л. Глюксман присоединился к конвою HXM 295, который отправился из Галифакса, а затем из Нью-Йорка 10 июня и прибыл в Соединенное Королевство 26 июня.[4]

Периодическое коммерческое обслуживание и простоев

Корабль был принят Дичманом Райт и Пью 6 мая 1948 года и оставлен в резервном флоте в г. Уилмингтон, Северная Каролина 29 мая.[2] Корабль ненадолго вышел из резерва с 20 ноября 1951 года по 9 июня 1952 года для эксплуатации американской навигационной компании под Военно-морская транспортная служба чартер перед тем, как снова быть оставленным в Уилмингтоне.[2] Другой период деятельности был с 29 ноября 1956 г. по 17 марта 1958 г. с компанией American Coal Shipping, Inc. по бербоут-чартеру для перевозки угля в Европу до доставки на пароход Arrow Steamship в Норфолке, штат Вирджиния, для дезактивации, а затем простоя в море. Флот резерва реки Джеймс 31 марта.[2]

Перевод в флот

23 августа 1966 года корабль был передан ВМС США для переоборудования в боевой. Тральщик, Специально от Американское судостроение Лорейн, штат Огайо.[2][5] Корпус корабля был полностью выпотрошен и подвергался ударопрочности. пилотная рубка был подогнан. Предназначен для подавления влияния шахты путем взрыва их с помощью волны давления или магнитной сигнатуры, создаваемой ее корпусом. В конце лета 1969 года корабль прошел обширные ударные испытания у побережья Ки-Уэста, штат Флорида.[3]

Сапер, специальный MSS-1

Экс-Гарри Л. Глюксман был принят на вооружение в качестве исследовательского и опытно-конструкторского проекта Атлантических флотских минных сил, официально являлся «устройством» для испытаний и получил обозначение «Сапер», специальный, MSS-1.[6] «Устройство», прибывшее в Чарльстон, штат Южная Каролина в августе 1969 года, предназначалось для проверки возможности использования «непотопляемого» корабля для создания собственным корпусом и специальными магнитными катушками, окружающими главную палубу, магнитной подписи и давления большего размера. корабль.[6] MSS-1, водоизмещение почти 15000 тонн, было заполнено примерно 140 000 кубических футов (3964,4 м3) пенополистирола и все отсеки ниже ватерлинии были затоплены на балласт.[6] Движение осуществлялось пятью бортовыми / подвесными дизельными двигателями, чтобы минимизировать риск потери тяги из-за взрывов.[6] Пилотная рубка была установлена ​​на амортизаторах, и для командира и восьми членов экипажа были предусмотрены специальные мягкие кресла на амортизаторах.[6] Ударные испытания прошли в Мексиканский залив и к октябрю 1970 года было проведено восемь таких испытаний, поскольку MSS-1 превратился из совершенно неизвестной платформы в испытанную в эксплуатации.[6] Первоначально ответственный офицер, лейтенант Юджин Н. Кейт, был удостоен награды за заслуги перед отрядом, а несколько членов экипажа получили индивидуальные награды.[6]

Вывод из эксплуатации и утилизация

MSS-1 был выведен из эксплуатации 15 марта 1973 года и возвращен Морской администрации (MARAD) для утилизации 2 сентября 1975 года и доставлен компании Luria Brothers and Company для утилизации в тот же день.[2][3] Бывший Гарри Л. Глюксман был списан в 1975 г. на Браунсвилл, Техас.[3]

Сноски

  1. ^ Официальная классификация как «устройство», а не как «корабль» объясняет отсутствие списков среди кораблей ВМФ.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Регистр Ллойда 1945–46.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Карта статуса судна MARAD: Гарри Л. Глюксман.
  3. ^ а б c d NavSource.
  4. ^ Рекорды Адмиралтейства.
  5. ^ Военно-морская история и наследие: Глоссарий.
  6. ^ а б c d е ж грамм Грават: Все руки.

Библиография

  • Грават, Джохи Дж. (1971). "Minesweeper Special" Самый большой подвесной двигатель в мире'" (PDF). Все руки. Вашингтон: Бюро военно-морского персонала (апрель): 56–57.. Получено 30 апреля 2015.
  • Ллойдс. "Регистр Ллойда 1945–46" (PDF). Lloyd's Register (через PlimsollShipData).
  • Морская администрация. "Гарри Л. Глюксман". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 28 апреля 2015.
  • «Конвой номер HXM295 из Галифакса (позже Нью-Йорк) в Великобританию. Отплыл 10 июня 1944 года и ...» Рекорды Адмиралтейства. Национальный архив (Великобритания), Кью. Получено 30 апреля 2015.
  • NavSource. "Гарри Л. Глюксман (MSS 1) ". NavSource Online: Архив фотографий корабля Mine Warfare. NavSource Online. Получено 28 апреля 2015.
  • Военно-морское командование истории и наследия. «Глоссарий сокращений и терминов». Военно-морское командование истории и наследия. Получено 1 мая 2015.

Смотрите также