Хаторн Дэви - Hathorn Davey - Wikipedia

Хаторн Дэви был британским производителем паровых двигателей, базирующимся в Лидс. Литейный завод Sun был основан в 1846 году и производил железнодорожные двигатели и насосное оборудование до 1870 года. В 1872 году предприятие перешло во владение Хью Кэмпбела, Альфреда Дэвиса и Джона Хаторна. К ним присоединился Генри Дэйви в 1873 году, и с 1880 года они торговались как Hathorn, Davey & Co. В 1901 году товарищество было преобразовано в компанию с ограниченной ответственностью.[1] Они производили судовые двигатели и насосы, а также их насосные двигатели для шахт и гидротехнических сооружений. Насосный двигатель, построенный для туннеля Мерси в 1881 году, описывался в то время как самый мощный из существующих.[2] Фирма была поглощена Sulzers в 1936 году. Помещение закрылось в конце 1981 года, когда Сульцерс переехал на новое место.

Горизонтальный составной дифференциальный насосный двигатель

HAdrawing.jpg

Это был один из их наиболее успешных двигателей. В брошюре компании, запатентованной в 1871 году, перечислено 46 примеров этих больших двигателей, построенных до 1906. В листовке также приводится 32 примера, когда меньшая версия этого двигателя была установлена ​​под землей. Дифференциал представлял собой небольшой двигатель, напоминающий питающий насос котла, который использовался для управления скоростью более крупного двигателя.[3][4]

Насосы Davey также были установлены в Японии, например, в Угольная шахта Манда в 1876 г.[5] Рядом Насосная станция реки Онга из Яватский металлургический завод также получил паровой насос от Дэйви.[6]

Наибольшая концентрация этого дизайна была на Tasmania Gold Mining Co. Beaconsfield шахта, где были собраны три двигателя. Каждый из них имел цилиндры диаметром 50 дюймов (1300 мм) и 108 дюймов (2700 мм) и поднимал 100 000 галлонов воды в час с высоты 2 000 футов (610 м). Каждый двигатель приводил в действие два насосных штанги, каждый весом 170 тонн и 6 насосов. Шахта Биконсфилд закрылась в 1914 году, когда насосы были перегружены, и вновь открылись в 1999 году. По крайней мере, 7 из этих двигателей использовались на железных рудниках Фернесс, 3 в Ярлсайде, а остальные в Харрисон Эйнсли ямы.[7] Есть сохранившийся пример на Кембриджский технологический музей.

Рекомендации

  1. ^ Sheffield Daily Telegraph, 4 ноября 1901 г.
  2. ^ Манчестерский курьер и генеральный рекламодатель Ланкашира, 1 ноября 1881 г.
  3. ^ Вудалл, Ф.Д., Паровые двигатели и водяные колеса, Фрейзер Стюарт, 1991. ISBN  0-903485-35-4 С. 84.
  4. ^ Уоткинс, G Паровой двигатель в промышленности, Cromwell Press 1994 ISBN  0-86190-544-X п. 59
  5. ^ Лим, Тай Вэй (23.11.2016). Энергетический переход в Японии и Китае: закрытие шахт, развитие железных дорог и рассказы об энергетике. Springer. п. 176. ISBN  9789811016813.
  6. ^ «Всемирное наследие в городе Накама». www.nakamap.jp. Получено 2017-04-29.
  7. ^ Макфаздин, Ален Железная пустошь, Red Earth Publications, 1989 ISBN  0-9512946-1-X

внешняя ссылка

Бетонные станины для горизонтальных составных дифференциальных двигателей на Ярлсайде № 10 и 11. Один из этих двигателей был перемещен в Вайолет-карьер, Roanhead