Гранитный трамвай Хайтор - Haytor Granite Tramway

Гранитный трамвай Хайтор

Часть трассы в 2005 году
Обзор
Сроки работы	1820–1858
Преемник	Заброшенный
Технический
Ширина колеи	4 фута 3 дюйма (1295 мм)
Длина	10 миль (16 км)

В Гранитный трамвай Хайтор был трамвай, построенный для перевозки гранит из Haytor Вниз, Дартмур, Девон к Стовер канал. Это было очень необычно, потому что колея была сделана из гранитных секций, по форме напоминающих колеса конных повозок.

Он был построен в 1820 году; Гранит пользовался спросом в развивающихся городах Англии в качестве каменной кладки для строительства общественных зданий и мостов. В 1850 г. на карьерах работало около 100 человек, но к 1858 г. они закрылись из-за наличия более дешевых Корнуолл гранит.^[1]

Скалы и карьеры Хайтор защищены от развития и нарушения в качестве Сайт особого научного интереса.

Работа и назначение

Карьер Хайтор сегодня

Гранит из карьеров возле Хайтор Рок пользовался большим спросом для строительных работ в городах Англии, но в эпоху, когда железные дороги и надежные дороги еще не были развиты, транспортировка этого тяжелого и громоздкого товара была серьезной проблемой. Прибрежное судоходство было практичным средством транспортировки, и Стовер канал был доступен от Ventiford до Teign Navigation.

Трамвай Haytor был построен для транспортировки гранита на 10 миль (16 км) к каналу, что включало вертикальный интервал падения 1300 футов (400 м) в бассейн канала Стовер. По форме он был близким родственником плато, где для поддержки и направления колес вагонов использовались продольные Г-образные металлические пластины. В случае с Haytor «плиты» были вырезаны из гранитных блоков; подножка направляла колеса вагонов. Поскольку вагоны имели гладкие колеса без фланцев, их можно было перемещать на терминалах без необходимости использования подъездных путей и стрелок.

Фрагмент пути Гранитного трамвая Хайтор

Ширина колеи была 4 фута 3 дюйма (1295 мм), а на стыках колеса направлялись «острыми язычками», закрепленными на рельсах из гранитных блоков. Власти расходятся во мнениях относительно того, были ли остроконечные языки дубовыми или железными. Вверху пустые вагоны трамвая тащили к карьерам упряжки лошадей; загруженные трамваи под действием силы тяжести спускались в бассейн Стовер-канала в Вентифорде, Teigngrace.

Маршрут был тщательно спроектирован так, чтобы следовать последовательному нисходящему уклону к бассейну канала, следуя контурам суши (хотя одна из верхних ветвей имела противоположный уклон, что требовало тягловой силы в нагруженном направлении). Сайдинг на Манатон Возможно, дорога использовалась для пропуска поездов при встрече в противоположных направлениях.

Другой участок трамвая

Канал Стовер был построен между 1790 и 1792 годами.^[2] к Джеймс II Темплер (1748–1813) из Stover House, Teigngrace, для глиняного транспорта, и был расширен до Тейгнграс в 1820 году.^[3] Отсюда гранит был доставлен лодкой по каналу к Новой набережной в Teignmouth для вывоза по морю, причал был построен в 1827 году для этой цели, перевалка больше не нужно.^[2] В 1829 году из-за финансовых трудностей сын Джеймса Темплера Джордж Темплер (1781–1843) продал Стовер-Хаус, Стовер-канал и Гранитный трамвай Хайтор компании Эдвард Сен-Мор, 11-й герцог Сомерсет (1775–1855), чья семья долгое время владела соседним большим Замок Берри Помрой Имущество. Джордж Темплер покинул Девон только для того, чтобы вернуться через несколько лет и построить новый особняк в Сэндфорд-Орли на окраине города. Ньютон Эббот. Он стал главным агентом компании по производству гранита в Девоншире.^[4]

Деревянные фургоны с плоским верхом имели железные колеса без бортов и ездили в поездах, обычно состоящих из двенадцати фургонов, запряженных примерно 18 лошадьми в одну гильзу, впереди для движения вверх и сзади для движения вниз.^[1] Старый моряк по имени Томас Тавернер написал стихотворение, в котором содержится следующая информация:

Было известно девятнадцать крепких лошадей,
Из карьера Холвелл извлек камень,
И установлен на двенадцатиколесной машине
«Твас благополучно доставлен из Холвелл-Тора.^[5]

Используемые транспортные средства, вероятно, представляли собой адаптированные дорожные фургоны и имели длину около 13 футов (3,96 м) с колесной базой 10 футов (3,05 м). Колеса были 2 футов (610 мм) диаметром с протектором 3 дюйма (76 мм) и были ослаблены на осях. Упоминание о двенадцати колесах в вышеприведенном стихотворении означает «двенадцать повозок с колесами».^[4]

Сам Stover House, в то время дом семьи Темплер, был построен из гранита Хайтор в 1781 году. Популярность гранита как строительного материала росла, и причиной создания карьера и трамвая, скорее всего, был контракт с Джорджем Темплером на использование камня. за Лондонский мост. Часть британский музей, Старый Главное почтовое отделение в Лондоне и памятник Уолтэму^{[нужна цитата ]} в Ludgate Circus были построены из гранита Хайтор в 19 веке. Последним применением гранита в карьере Haytor было строительство Эксетерский военный мемориал.

Раскол гранита производился методом, известным как перо и тара, который заменил прежний метод «клин и паз» около 1800 г .; этот более надежный метод стал еще одной причиной, по которой стало возможным использование гранита. В новом методе использовалась серия отверстий, проделанных вдоль потенциальной линии излома с использованием инструмента, называемого «перемычка». Перья представляли собой металлические штыри с загнутым верхним концом. Два из них были вставлены в отверстия, изгибы в противоположных направлениях под углом 90 градусов к линии потенциального разрушения. Клиновидный металл тара били между ними, пока гранит не раскололся.^[6]

Торговля гранитом всегда была несколько спорадической с колебаниями производства, и действительно, в период с 1841 по 1851 год гранит не производился и не перевозился, а карьеры и трамвайные пути закрылись к 1858 году. Несколько тысяч тонн гранита было добыто несколько лет, но конкуренция со стороны гранитных карьеров Корнуолла бизнесу пришлось заплатить более дешевый транспорт, и трамвай пришел в запустение, однако его прочная конструкция и низкая пригодность для вторичной переработки означали, что его никогда не поднимали и многое пережило время.

Томас^[7] утверждает, что примерно в 1905 году были предложения проложить по маршруту электрический трамвай в качестве туристической достопримечательности, но эта схема не была реализована.^[4]

Строительство

Реконструированный участок фланг трек как используется Ричард Тревитик демонстрируя поразительное сходство с гранитными путями трамвая Haytor.

В трамвай был построен в 1820 году без постановления парламента^[7] и открылся 16 сентября 1820 года, но инженер-консультант неизвестен, хотя Джордж Темплер из Стовер-Хауса руководил карьерами и, несомненно, нес за это ответственность. Современное описание официального открытия показывает масштабы достижения:

В субботу мистер Темплер из Stover House устроил грандиозный Fete Champetre на Хайтор Даун, после завершения строительства железной дороги из гранита. Компания собралась у своего подножия на Бови-Хитфилд и в процессии перешла через нее к скале. Длинная вереница экипажей, заполненных изящными и красивыми женщинами, множеством всадников, пеших рабочих, повозки, покрытые лаврами и развевающиеся лентами, образовывались в своих петлях по долине, образуя привлекательную сцену для зрителей на соседнем холме. Старый Хайтор казался живым: по бокам его стояли группы людей, а на его вершине развевался на ветру гордый флаг. Перед тем, как вернуться к обеду, г-н Темплер обратился к собравшимся с короткой и энергичной речью, которая вызвала взрыв аплодисментов ...^[8]

В более позднем описании перечислены некоторые из присутствовавших сановников:

Среди компании были Лорд и леди Клиффорд из Угбрук; Мистер Бастард из Бакленда; Сэр Томас Дайк Акланд; Сэр Генри Кэрью пришли из Haccombe; и Сэр Лоуренс Полк из Haldon, помимо многих других уездных магнатов из других частей.^[9]

Новая набережная в Тейнмуте в 1827 году с большим краном и гранитными блоками.

Конструкция чрезвычайно необычна, возможно, ближайшей к ней является Weedon Stoneway в Нортгемптоншире в 1837 году, который был построен за большие деньги в качестве маршрута для почтовых автобусов комиссарами по магистрали, которые конкурировали с недавно построенными Лондон и Бирмингем железная дорога. Единственный другой сопоставимый трамвай, о существовании которого было известно, - это очень короткая известняковая линия шириной 3 фута на Конисбро, возле Донкастер.^[10]Сам трамвай был построен из гранита, и он шел от карьеров Хейтора до набережной Вентифорд на Стовер-канале.^[1] Сначала он был около 7 миль (11 км) в длину, но позже он был увеличен примерно до 9 миль (14 км) или 10 миль (16 км), включая различные подъездные пути.^[2] Твердый гранитный камень хорошо подходил для этой цели, так как выдерживал высокое давление и был уложен вместо железных рельсов. У трамвая была магистраль, ведущая к каналу Стовер, и шесть ответвлений или разъездов, идущих от отдельных карьеров. Подъездные пути менялись несколько раз за время существования линии, и пути часто поднимались и использовались в другом месте, как того требовали обстоятельства. Вдоль линии есть несколько мелких и одна значительная выемка, небольшие насыпи и несколько коротких мостов. Благодаря рельсам, большие участки старого трамвая все еще существуют, особенно в районе возле самого Хайтора.

Маршрут

Карта с указанием маршрута трамвая и других важных объектов

Carrington^[11] в конце 1820-х годов рассказывает, как можно использовать железную дорогу в качестве маршрута для пешеходов или тех, кто едет верхом, от Хайтора до Тейгнграче, подчеркивая, что трамвай обычно отличается от трамвая. Железнодорожный фактически являясь частью дороги, а также тем, что частота движения гранитного транспорта была обычно низкой и медленной, поэтому движение по маршруту для людей пешком или верхом не было особенно опасным. Возможно, пешеходов и всадников просили платить пошлины, как на Железная дорога Килмарнок и Трун в Эйршир, Шотландия.

Вехи были возведены, отмечая расстояния от Вентифорда. Пассажиров так и не возили, и эти вехи, возможно, были прихотью Джорджа Темплера. Четыре уцелевших камня, классифицированные Milestone Society,^[12] подробно описаны ниже:

Миль	База данных MSS Ссылка	Координаты ОС	Место расположения
3	DV_HTTW03	SX 81121 77230	Between Pottery Road / Ashburton Road, Бримли
4	DV_HTTW04	SX 79982 78132	В рощица к югу от дороги от Бови Трейси в Хайтор возле Нижнего Креста
5	DV_HTTW05	SX 78564 78477	Ярнер Вуд
6	DV_HTTW06	SX 78057 77386	Напротив отеля Bel Alp по дороге в Хайтор, вскоре после выхода на открытое общие на восточном конце Хайтора

Похоже, что только гранит был единственным транспортным средством, поскольку компания не хотела тратить деньги на строительство фургонов с высокими бортами или грузовиков для перевозки железной руды.

Когда Моретонхэмпстед и железная дорога Южного Девона открыт в 1866 г., трамвай не использовался с 1858 г .; однако землевладелец, Герцог Сомерсет, настаивал на том, чтобы построить запасной путь и кран, а также проложить новые разъездные пути на Гранитном Сайдинге Бови, в 1,6 км к югу от Бови Трейси, хотя, вероятно, он никогда не использовался.^[2] Милю старого трамвайного маршрута заменили на новую линию.

На карте Девоншира 1831 года, составленной Fisher, Son & Co., изображен трамвайный путь и ошибочно показано, что он идет прямо к Teign без существования канала Stover. На карте Девона примерно 1865 года показано направление линии.^[13]

Путь Темплера

Район между Хейтором и Тейнмутом в 1830-х годах. Обозначен канал Стовер, но не трамвай (Кэррингтон, 1830 г.)

Это маршрут, который следует по маршруту Гранитного трамвая Haytor и канала Стовер, продолжаясь до Новой набережной в доках Тинмута. Хорошее место, чтобы увидеть трассу, - это место, где она пересекает второстепенную дорогу, ведущую к Манатону, недалеко от дороги Хайтор - Бови Трейси.^[14]

Сразу за пристанью лучше всего увидеть трассу - это небольшой отрезок трамвайного пути, через который проходит Ярнер Вуд. Есть также хорошо сделанный пятимильный (8-километровый) маркер. По гранитным участкам пути можно пройти через лес, прежде чем тропа уйдет обратно на главную дорогу Бови Трейси. Трамвай пересекает поля и ведет к дороге, которая проходит рядом с отелем Edgemoor, и несколько дорожек разбросаны по лужайке этого отеля, но четкой линии пути нельзя различить. Мост Чаппл был единственным мостом на трамвайном пути, пересекавшем Бови. кожа, до открытия второго карьера в Холвелл-Тор. Коттеджи Ventiford были построены для размещения сотрудников, которые работали на трамвае и канале, хотя некоторые из них жили в небольших домах, сгруппированных вокруг гостиницы, которая лежала ниже Haytor Rocks.^[15] Здесь также содержались конюшни для лошадей, которые работали на канале и железной дороге. Гранитные гармошки хорошо видны при строительстве мостов на маршруте Темплерского путевого моста.

В конце 2014 года был обнаружен ранее неизвестный участок трамвайного пути на его конечной остановке в бассейне Вентифорд.^[16]

Смотрите также

• Британские карьерные и горнодобывающие узкоколейные железные дороги
• Ильсингтон
• Список сайтов особого научного интереса в Девоне
• Auchincruive Waggonway

Рекомендации

1. Минчинтон, Уолтер (1974). Девон за работой: прошлое и настоящее. Дэвид и Чарльз. п. 89. ISBN  0-7153-6389-1.
2. Хэдфилд, Чарльз (1967). Каналы Юго-Западной Англии. Дэвид и Чарльз. С. 118–122. ISBN  0-7153-4176-6.
3. Griffiths, G.D .; Гриффитс, E.G.C. (1965). История Teignmouth. Брансуик Пресс. п. 53.
4. Юанс, М. (1966). Гранитный трамвай и Стовер-канал Хайтор. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
5. Один из пяти стихов воспроизведен в Ewans, стр.24.
6. "Промышленный Дартмур" (PDF). Управление национального парка Дартмур. п. 56. Архивировано с оригинал (PDF) 23 ноября 2008 г.. Получено 14 июля 2009.
7. Томас, Дэвид Сент-Джон (1966). Региональная история железных дорог Великобритании. Том 1: Западная страна. Дэвид и Чарльз. С. 57–58.
8. Юанс стр.23, цитата Эксетер Flying Post от 21 сентября 1820 г.
9. Юанс стр.23, цитата Старые и новые вещи о приходе Уайдкомб в Мавре и его окрестностях Даймонда, 1876 г.
10. Джонс, Робин (2009). Самые странные железные дороги Великобритании. Хорнкасл: Mortons Media Group. п. 25. ISBN  978-1-906167-25-7.
11. N.T., Кэррингтон (1820-е годы). Путеводитель Teignmouth, Dawlish & Torquay: с описанием окрестностей, пейзажей, древностей и т. Д.. и другие. Тинмут: Э. Кройдон. п. 31.
12. "Общество вехи".^{[требуется полная цитата ]}
13. Королевство, Энтони Р. (1974). Железные дороги Девона: иллюстрированный обзор. D. Bradford Barton Ltd. стр. 1.
14. Вестлейк, Р.Дж. (1973). Дартмур. Д. Брэдфорд Бартон Лтд., Стр. 84–85.
15. Стирлинг, преподобный Д. (1830 г.). История Ньютона-Эббота и Ньютона-Бушеля. п. 161.
16. «Новое свидетельство существования гранитного трамвая Хайтор обнаружено в бассейне Вентифордского канала». Центр новостей Совета страны Девона. 22 мая 2015. Архивировано с оригинал 11 октября 2016 г.. Получено 20 июн 2016.

Библиография

• Юанс, М. (1966). Гранитный трамвай и Стовер-канал Хайтор. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
• Харрис, Хелен; Терлоу, Джордж (1994). Гранитный трамвай и Стовер-канал Хайтор. Peninsula Press. ISBN  978-1-872640-28-0.
• Самые удивительные места для посещения в Британии. Ассоциация Ридерз Дайджест. 2006. с. 24. ISBN  978-0-276-44176-9.
• Гранитный трамвай и канал Haytor, исследование сельской местности. Эксетер: Совет графства Девон. 1985 г. ISBN  978-0-86114-559-1.

внешняя ссылка

• История канала Стовер, Общество Стовер канала
• Реестр древних памятников (в приходе Ильсингтон).
• Место археологических раскопок RCAHMS Canmore

Координаты: 50 ° 35′11 ″ с.ш. 3 ° 45′56 ″ з.д. / 50,58639 ° с.ш.3,76556 ° з.д. / 50.58639; -3.76556