Тормоз Heberlein - Heberlein brake
Тормоз Heberlein является непрерывным железнодорожный тормоз используется в Германии и применяется с помощью механического кабеля. Таким образом, торможение поезда запускается централизованно с локомотив с помощью моталки. Это приводит к наложению тормозных зажимов на отдельные вагоны при помощи сервопривод система, которая использует вращение оси. Тормоза срабатывают автоматически, если трос обрывается. Типичная особенность Heberlein Тормоза - это хорошо видимый трос, проложенный наверху вагонов, но кабели также могут быть проложены под вагонами, как на Spreewaldbahn Железнодорожная линия. Heberlein тормоза в конечном итоге были заменены на пневматические тормоза или, иногда, вакуумные тормоза на узкая колея железнодорожный транспорт.
Современное использование
В Heberlein Тормоз по-прежнему разрешен в качестве рабочего тормоза на немецких железных дорогах, поскольку он работает как непрерывно, так и автоматически, а на низких скоростях на узкоколейных линиях это означает, что он совершенно безопасен.
На нескольких узкоколейных железных дорогах в г. Саксония, многочисленные автомобили с Heberlein системы все еще можно увидеть. К ним относятся Lößnitzgrundbahn, Weißeritztalbahn и Риттерсгрюн узкоколейная музейная железная дорога. На Preßnitztalbahn поезда с использованием Heberlein тормоза работают регулярно, несколько раз в год.
Операция
Из-за того, как они работают, задержка с Heberlein тормоза до срабатывания тормозов по сравнению с пневматическими или вакуумными тормозами. В результате локомотивным и железнодорожным бригадам необходимо пройти соответствующее обучение и получить опыт использования этого типа тормозов на практике.
Подобные тормоза
Германия
В Тормоз противовеса Görlitz (Görlitzer Gewichtsbremse), разновидность тросового тормоза, работает аналогично Heberlein тормоза, но заметно отличается в деталях конструкции, как и Шмид непрерывный зубчато-спиральный тормоз.
Великобритания
В цепной тормозРанний британский железнодорожный тормоз был похож на тормоз Heberlein, но в нем использовалась цепь, а не трос. Примером был цепной тормоз Clark and Webb, разработанный Джоном Кларком в 1840-х годах и усовершенствованный Фрэнсисом Уильямом Уэббом в 1875 году.[1] Его использовали Лондон и Северо-Западная железная дорога [2] с 1877 г.,[1] некоторые из них оставались на вооружении до 1890-х годов.[3] Ранние версии были неавтоматическими и не останавливали поезд в случае поломки сцепки, что не выполняло обещание об устранении необходимости в тормозной фургон и сторожить.
Соединенные Штаты
Американский цепной тормоз, формально известный как «ступенчатый автомобильный тормоз», был независимо изобретен Люсиусом Стеббинсом из Хартфорд, Коннектикут в 1848 году и Уильямом Логриджем из Вевертон, Мэриленд в 1855 г. Конструкция Лафриджа (иногда известная как «тормоз Лафриджа») будет использоваться к 1857 г. Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога (1846–1917) и Безумная река и железная дорога озера Эри, в то время как нет никаких записей о принятии дизайна Стеббинса. В 1859 г. Пенсильванская железная дорога Принятие (PRR) тормоза Loughridge будет разрекламировано как сделав его наиболее безопасным из возможных маршрутов, увеличивая продажи как Loughridge, так и PRR. PRR продолжит использовать тормоза в 1870-х годах, несмотря на разработку более унифицированных тормозов.[3]
Рекомендации
- ^ а б "Кларк и Уэбб". Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. 2 марта 2016 г.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-08-17. Получено 2014-11-30.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ а б Уайт, Джон Х., младший (1985). Пассажирский вагон американской железной дороги. Часть 2. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 545. ISBN 9780801827471.