Железная дорога Хайнсберг-Линдерн - Heinsberg–Lindern railway

Линдерн-Хайнсберг (Рейнль) железная дорога
Bahnstrecke Lindern – Heinsberg (Rheinl) .png
Обзор
Номер строчки2542
LocaleСеверный Рейн-Вестфалия, Германия
ТерминиLindern
Хайнсберг (Рейнланд)
обслуживание
Номер маршрута485 (ранее 245, 456)
Технический
Длина линии12,2 км (7,6 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Карта маршрута

Легенда
из Менхенгладбаха
0.0
Lindern
в Аахен
3.2
Хайнсберг -Randerath
Вурм
5.0
Хайнсберг-Хорст
6.3
Хайнсберг-Порселен
А 46
7.8
Хайнсберг-Дреммен
9.3
Хайнсберг-Обербрух
В 221
11.0
Heinsberg Kreishaus
12.2
Хайнсберг (Райнл)
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Линдерн-Хайнсберг (Рейнль) железная дорога, также называемый Heinsberger Bahn (Хайнсбергская железная дорога) или Wurmtalbahn (Wurm Valley Railway) - однопутная ветка от Lindern на Железная дорога Ахен-Менхенгладбах к Хайнсберг в немецком государстве Северный Рейн-Вестфалия. Открыт в 1890 году.

История и операции

Первоначально железнодорожная ветка от г. Юлих Было предложено проехать через Брахелен и Рандерат в Хайнсберг, но позже было решено построить укороченный маршрут, который начнется в Линдерне. Первоначальные планы предусматривали строительство линии как узкоколейная железная дорога или строка для конки. Однако от таких проектов отказались в пользу стандартной железной дороги. Строительство железной дороги в Порселене встретило сопротивление; некоторые мелкие землевладельцы отказались сдать часть своей земли и напали на железнодорожников с мрамором.[2]

Линия была открыта 16 мая 1890 года. Эта дата должна была иметь историческое значение для города Хайнсберг и окружающих его общин. Экономика этой в остальном структурно слабой страны Хайнсберга приносила огромную прибыль; особенно Vereinigte Glanzstoff-Fabriken в районе Обербрух из-за строительства железной дороги превратилась бы в крупную компанию.[3] Компания построила работает железная дорога, который действовал до 1980-х годов и проходил через деревню Обербрух.

Преодоление разрыва между Линдерном и Юлихом было невозможно, так как развитие угольных шахт вокруг Хюккельховена привело к строительству Железная дорога Юлих-Дальхейм справа от Руб.. Планы по продлению Хайнсбергской железной дороги до Ситтард, как трамвай в Рурмонд или по железной дороге стандартной колеи до Вассенберг, не удалось из-за их стоимости.[3]

Вторая мировая война и послевоенный период

В 1944 году станция Хайнсберга была разрушена, поэтому Deutsche Bundesbahn решили в начале 1950-х построить новую станцию. В результате возникло здание вокзала, которое было слишком большим для Хайнсберга.

1950-е годы принесли следующие серьезные изменения. 11 сентября 1953 года Deutsche Bundesbahn объявил об одной из первых мер по рационализации: пассажирские перевозки, которые ранее использовались паровыми тягачами, были переведены на современные, более экономичные дизельные железнодорожные вагоны. С тех пор все пассажирские перевозки осуществлялись рельсовыми автобусами классы VT 95 и VT 98 а грузовые поезда буксировали малыми и средними тепловозами (такими как Köf и V 100 ). Однако на грузовом транспорте большие тепловозы класс V 160 также использовались, которые были четко ограничены в своих задачах (грузовые поезда с максимум десятью вагонами). Аккумуляторные машины эксплуатировались в последние годы железнодорожных перевозок.

Отклонить

Еще в 1966 году ходили слухи о возможном закрытии Хайнсбергской железной дороги. Deutsche Bundesbahn (DB) хотела уйти от убыточных операций на небольших второстепенных линиях. Так, DB обсуждал вопрос о закрытии железной дороги Хайнсберга.

Расписание на 1980 год: всего шесть пар поездов в день

С распространением автомобильного транспорта в 1970-х годах пассажиропоток еще больше снизился. Общественное пассажирское движение переместилось с железнодорожных станций на окраинах на автобусы, которыми управляет Deutsche Bundesbahn через местные центры, и, в то же время, DB сократила количество поездов на железной дороге Хайнсберга до очень небольшого числа пар поездов в день.[4]

Класс V 90 на перевалочной станции Хайнсберг-Обербрух
Беспожарный локомотив в 2006 г.
Локомотив RSE в г. Хайнсберг-Обербрух в 2007
Спецпоезд в Хайнсберг-Обербрух в 2005 г.

В 1972 г. ZDF трансляция называется Länderspiegel сравнил довольно сельскую конечную станцию ​​в Хайнсберге с главной линией Станция Эркеленц, чтобы охарактеризовать будущий районный город Хайнсберг как «крестьянскую деревню» и представить город Эркеленц как более подходящее место для администрации вновь образованного Хайнсбергский район.

Критики (местные политики и газеты) рассматривали сокращение предложения как причину падения количества пассажиров и утверждали, что железная дорога систематически пыталась сделать услуги на маршруте непривлекательными, чтобы использовать возникшую потерю пассажиров для построения дела о закрытии. Это. Еще одним основанием для этого протеста были обязательные переписи пассажиров местной администрации DB, которые следовали обычной практике DB в 1970-х и 1980-х годах и проводились в праздничные дни, в дни между выходными и государственными праздниками (Брюкентаген) или по выходным. Местный член ХДС Бундестаг Адольф Фрайхер Шпиз фон Бюллесхайм сомневался в этих исследованиях. Он описал номера БД как «нереальные фантомные числа», которые «не поддаются проверке».[5]

Несмотря на этот протест, последний пассажирский поезд по расписанию курсировал по линии 26 сентября 1980 года.

В то время как большинство станций на линии были снесены или использовались для других целей, станция Хайнсберга продолжала функционировать (в настоящее время) в качестве пункта обслуживания грузовых перевозок муниципального газового завода в Хайнсберге. Однако в середине 80-х годов прошлого века входное здание было снесено для строительства Центр города.

Сдвиг движения с железнодорожного на автомобильный произошел и в грузовом транспорте: с переводом небольшие грузовые грузы в дорогу через новую транспортно-экспедиторскую компанию, Bahntrans (совместное предприятие DB и Thyssen Haniel Logistik) значительно сократились перевозки грузов по железной дороге, что сделало их нерентабельными.

Однако сезонные колебания железнодорожных перевозок сельскохозяйственной продукции, такой как сахарная свекла или удобрения, также уменьшились из-за автомобилизации фермеров, а торговля сельскохозяйственной продукцией значительно выросла в 1970-х годах. С помощью новых, более мощных тракторов, например, сахарная свекла может быть доставлена ​​непосредственно на сахарный завод (для фермеров Хайнсберга, например, сахарные заводы в Юлихе или Амельне). В Обербрухе остались лишь несколько клиентов, например, муниципальный газовый завод, лесной склад и фабрика Glanzstoff.[6]

Линия обслуживалась несколько раз в неделю грузовым транспортом локомотивами класс V90 в 2010 году. Единственным оставшимся заказчиком грузовых перевозок был Химипарк («химический парк») в Обербрухе. Грузовой транспорт на станциях Хайнсберг и Дреммен уже планировалось закрыть 28 мая 1994 года из-за низкой прибыльности. Участок Обербрух - Хайнсберг был закрыт с 24 декабря 1997 года.[7][8]

Для работы Chemiepark Oberbuch локомотив Chemiepark доставлял грузовые вагоны на станцию ​​Oberbruch, где их перехватил локомотив DB, ​​эксплуатируемый DB Schenker Rail (ныне DB Cargo ).

Весной 2007 г. частный Рейн-Зиг-Айзенбан (RSE) сформировала совместное предприятие управлять Nuon завода Chemiepark Oberbuch, для которого требовались машинист поезда RSE и маневровщик Nuon для совместной работы посменно на объекте Oberbruch. Использовался тепловоз РГП, а не безпожарный локомотив. Причиной тому послужило то, что безпожарный локомотив класса «Майнинген», ранее использовавшийся для маневровой работы, был выведен из эксплуатации во время капитального осмотра. В рамках этого нового сотрудничества Chemiepark Oberbuch надеялся на «большую гибкость, контакты с новыми клиентами и более широкое использование железнодорожных перевозок».[9]

В качестве постоянной замены железнодорожного транспорта автобусы 493-го маршрута Regionalverkehr Euregio Maas-Rhein (Региональный транспорт Еврорегион Маас – Рейн ) курсировал по разным маршрутам между городом Хайнсберг и вокзалом Линдерн. Обслуживаемые округа: Шафхаузен, Эшвайлер, Обербрух, Хюльховен, Дреммен, Порселен, Хорст и Рандерат.

Продажа, обновление инфраструктуры и восстановление железнодорожного сообщения

Работы на участке Хайнсберг-Обербрух-Хайнсберг (Рейнль) снова сделали Хайнсберг доступным по железной дороге весной 2011 года: Zug der Erinnerung («поезд памяти») 23 марта 2011 г. в Хайнсберге.
Мост через Вурм, который был перестроен, 13 января 2013 г.
Возобновление работы линии Линдерн – Хайнсберг, железнодорожный переезд Хонсдорф в марте 2013 г.
RB 33 по дороге в Хайнсберг между Линдерном и Хайнсберг-Рандератом. Снято в день возобновления движения пассажиров 15 декабря 2013 года.

В 2005 году были отремонтированы значительные участки линии, модернизированы железнодорожные переезды и уложен новый корпус пути с бетонными шпалами.

Первая новая реконструкция была проведена с учетом предстоящего возобновления работы в феврале 2010 года.[10] Ханс Иоахим Систених, тогда управляющий директор Aachener Verkehrsverbund (Общественный транспорт Аахена) и Zweckverband Nahverkehr Rheinland (Местный транспорт Рейнской области), объяснил 9 марта 2010 года в районном управлении Хайнсберга, что у него была цель восстановить железнодорожное сообщение в направлении Хайнсберга с декабря 2012 года, первоначально на части линии. Уточнены вопросы финансирования и все договорные вопросы.[11] WestEnergie und Verkehr GmbH (районная коммунальная компания) была названа владельцем железнодорожной инфраструктуры и Rurtalbahn GmbH как оператор инфраструктуры. Кроме того, линия будет электрифицирована. С 31 декабря 2010 г. право собственности на линию перешло от DB Netz к WestEnergie und Verkehr, который приобрел линию, чтобы сдать ее в аренду Rurtalbahn.[12] В списке компаний железнодорожной инфраструктуры Федеральное управление железных дорог (Eisenbahn-Bundesamt), компания железнодорожной инфраструктуры, ответственная за линию, указана как Rurtalbahn GmbH.

С момента прекращения пассажирских перевозок в 1980 году единственный грузовой транспорт, движение на Chemiepark Oberbuch, закончился в связи с изменением расписания в декабре 2013 года, а затем была реконструирована надстройка между Обербрухом и Хайнсбергом и станциями. Кроме того, линия была электрифицирована воздушная линия. Реактивация линии с операциями по Euregiobahn изначально планировалось реализовать в 2008 году, но затем было отложено из-за сокращения федерального финансирования.

До середины декабря 2013 года Хайнсберг был единственным районом в Северный Рейн-Вестфалия (и один из немногих районов во всей Германии), куда нельзя было добраться на железнодорожном транспорте.

Реактивации потребовали ассоциации пассажиров. Pro Bahn[10] и Verkehrsclub Deutschland. В дополнение Industrie- und Handelskammern Aachen («Торгово-промышленная палата Аахена») в 2009 году оценила возобновление работы линии как «меру крайней необходимости для пассажирских, грузовых и местных перевозок».[13] Несмотря на изначально негативное отношение Министерства транспорта земли Северный Рейн-Вестфалия, Aachener Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Аахена, AVV) и местные политики поддержали планы реактивации. Поскольку срок реализации 2008 г. не мог быть уложен из-за сокращения федерального финансирования, была запланирована повторная активация линии к июню 2013 г.[14] Из-за задержек с завершением электронная блокировка возобновление движения пассажиров произошло только при изменении расписания 15 декабря 2013 года. За два дня до этого, 13 декабря 2013 года, линия была официально введена в эксплуатацию в рамках торжественного мероприятия. Затраты на восстановление и адаптацию инфраструктуры составили около 18 миллионов евро.[15]

Общественный транспорт

Когда Рейн-Нирс-Бан от Ахена до Линдерна, один часть продолжает работать через Mönchengladbach к Эссен, а другой переворачивает и бежит от Линдерна до Хайнсберга.[16][17] Инфраструктурой Хайнсбергской железной дороги управляет Rurtalbahn. Линия управляется DB Regio NRW с использованием Класс 425 наборы.[17] Исходя из Хайнсберга, этот участок повторно соединяется в Линдерне с участком из Менхенгладбаха, а затем поезд продолжает движение до Аахена.

В начале 2015 года сервисом ежедневно пользовались только 1400 пассажиров вместо прогнозируемых 2000. По-прежнему были регулярные проблемы с работой участка, с плохим информированием пассажиров.[18] Кроме того, многие автобусные маршруты в районе Хайнсберг все еще не изменились по сравнению с их первоначальным расписанием и не были адаптированы к расписанию поездов. Существует также плохое сообщение от Rhein-Niers-Bahn из Хайнсберга в сторону Менхенгладбаха, так как он не проходит Вуппер-Экспресс (RE 4) в сторону Дюссельдорфа через несколько минут.[19]

Описание маршрута

Теперь маршрут начинается на платформе 3 Станция Линдерн, который был построен в 1852 году и восходит к основанию железной дороги Ахен – Менхенгладбах. Сначала он проходит параллельно главной линии в сторону Аахена, а затем вскоре после железнодорожного переезда Томашоф поднимается на северо-запад на холм, который является частью Альденховена. лесс пластина и, следовательно, часть Юлих Бёрде пейзаж, а затем продолжает движение к Рандерату. Из Рандерата он немедленно спускается и пересекает Вурм между Рандератом и Хорстом. Между Хорстом и Порселеном линия выходит из долины Вурм и затем продолжается через Хайнсберг. Руб. луга до Хайнсберга.[20] Тем не менее, линия от моста Вурм после Рандерата всегда остается на левой (западной) стороне Вурма, которая также протекает через луговые земли Рур до устья реки Рур.

В то время как входные здания вокзалов в Хайнсберг-Рандерат, Хайнсберг-Порселен и Хайнсберг (Рейнль) были снесены, в здании вокзала в Хайнсберг-Обербрух теперь находятся коммерческие помещения. Станция Дреммен заброшена.

Станция Линдерн

Станция Линдерн около 1900 года
Основная статья: Станция Линдерн

В 1852 году Линдерн получил станцию, способную обрабатывать грузы на новом Железная дорога Ахен-Менхенгладбах. Железнодорожное сообщение важно для пассажиров, находящихся в непосредственной близости (Хайнсберг /Линних ). Сейчас в здании вокзала Линдерн работают ресторан и киоск. Два сигнальных бокса были заброшены после открытия центра электронной сигнализации в конце 2007 года, а все пункты на западном конце были демонтированы. Линдерн стал Haltestelle (буквально место остановки), так как линия на Хайнсберг теперь начиналась от главной линии на перекрестке, и остановка была рядом с ним. Для возобновления работы линии на Хайнсберг были перестроены соединения со стрелочным переводом на западном конце, а станция и сигнализация были адаптированы.

Маршрут железной дороги долины Вурм начинается в Линдерне. Сразу после железнодорожного переезда, напротив бывшей сигнальной будки Lf (западный выход со станции), линия разветвляется вправо в сторону Рандерата и поднимается по кривой к открытому полю между Линдерном, Лейффартом и Рандератом.

Привал Хайнсберга-Рандерата

Станция Рандерат (около 1900 г.)

Линия проходит через слегка холмистую сельскую местность до Рандерата, который до 1970 года был независимым муниципалитетом. После Рандерата линия пересекает Вурм и проходит по низменности рядом с этой рекой. Станция Randerath и ее входное здание располагались на улице Heerweg на линейном километре 3.2. Станция Рандерат, построенная в 1890 году,[21] между входным зданием и главным путём имелся погрузочный путь. На месте снесенного здания вокзала теперь, в том числе, и автостоянка. Платформа новой остановки находится на линии у пересечения автодорог К16 и L228.

Привал Хайнсберга-Хорста

После пересечения Вурма линия вскоре проходит через деревню Хорст. Во время возобновления работы местных железных дорог в 2013 году в Хорсте на 5-м километре линии впервые была построена остановка.

Привал Хайнсберг-Порселен

Полностью отремонтированный привал Хайнсберг-Порселен

Далее следует остановка Порселен на линейном километре 6.4. Его платформа была первоначально сохранена после прекращения пассажирских перевозок в 1980 году, но была полностью обновлена ​​для возобновления пассажирских перевозок.

Привал Хайнсберг-Дреммен

Руины у входа в здание бывшего вокзала Хайнсберг-Дреммен - последнее сохранившееся здание со времен строительства линии. Справа на заднем плане - новая остановка Дреммен. (Декабрь 2013 г.)

Бывший Дреммен Станция расположена на 7,8 км на Соотштрассе в Дреммене. Погрузочная дорога, грузовой навес и здание вокзала до сих пор находятся в руинах. В районе станции Дреммен было два тупиковых пути для связи компании.

Станция Хайнсберг-Обербрух

RegioSprinter Rurtalbahn на станции Heinsberg-Oberbruch (пробный запуск 6 декабря 2013 г.)

После Дреммена линия проходит через лес до станции Хайнсберг-Обербрух. Бывшая станция Обербруха (бывшая Греббен) расположена на железной дороге долины Вурм на линейном километре 9,3.

В отремонтированном здании вокзала сейчас работает физиотерапевт. На перекрестке с химическим парком есть временная сигнальная будка. В районе станции раньше была петля вокруг станции, тупиковый путь и два соединительных пути к бывшему. Акзо работает. Два пожарные локомотивы были доступны на них для маневрирования и перевозки вагонов от станции до строительной площадки даже после рубежа тысячелетий. Параллельно трассе хедшун проходит примерно до 9,8 км, что незадолго до переезда на Камперштрассе. Все движение оттуда в сторону Хайнсберга было прекращено 28 мая 1994 года.[22]

Привал Хайнсберга Крайсхаус

Новый владелец, WestEnergie und Verkehr, открыл новую остановку рядом с Kreishaus (районный офис) в Хайнсберге для повторного открытия линии, которая была закрыта для пассажирских перевозок с 1980 года. Она была создана оператором инфраструктуры, Rurtalbahn, на км 11.0. RB 33 Regionalbahn обслуживает DB Regio NRW обслужили остановку в обоих направлениях с момента открытия 15 декабря 2013 года.

Станция Хайнсберг (Рейнль)

RegioSprinter и class 425, установленный на новой станции Хайнсберг, снятый по случаю первого запуска электрического сообщения в Хайнсберг 8 декабря 2013 года.[23]
Основная статья: Станция Хайнсберг (Рейнланд)

Конечная линия (по состоянию на 2013 год) находится перед Хайнсберг автовокзал и торговый центр. Линия заканчивается на бывшей товарной станции. Бывшая конечная станция находилась в конечной точке линии на 12,3 км. Станция Хайнсберг была разработана с двумя путями, одна из которых служила кольцевой. Второй путь был связан с короткой платформой. Вскоре после закрытия пассажирского сообщения до Хайнсберга входное здание было снесено, чтобы освободить место для новой автобусной станции.

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ Schienenwege im Rheinischen Grenzland
  3. ^ а б Heimatkalender und Schienenwege im Rheinischen Grenzland, Museumsschriften des Kreises Heinsberg (на немецком). 6. 1985.
  4. ^ Расписания и исследования в архивах района Хайнсберг в рамках специальной работы: "Niedergang der Eisenbahn im Heinsberger Land", 2007, представленная М. Беником из Gymnasium Hückelhoven
  5. ^ "Неизвестный". Erkelenzer Zeitung (на немецком). 24 января 1978 г.
  6. ^ Опрос бывших диспетчеров со станции Дреммен в рамках специального исследования: "Niedergang der Eisenbahn im Heinsberger Land" ["Упадок железной дороги в районе Хайнсберга"], 2007, представленный М. Беником из гимназии Хюккельховен
  7. ^ Мартин Краусс. "Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur 1997/98". Bahn-Report (на немецком языке) (2/1999): 6.
  8. ^ "Liste der seit 1994 stillgelegten bundeseigenen Strecken im Land Nordrhein-Westfalen" (на немецком). Eisenbahn-Bundesamt. 13 июля 2015 г. Архивировано с оригинал (Файл XLS; 38 КБ) 12 января 2016 г.. Получено 7 февраля 2017.
  9. ^ "Совместное предприятие с Рейн-Зиг-Айзенбан" (PDF) (на немецком). 1 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал (Файл PDF; 67,7 КБ) 30 июля 2007 г.. Получено 7 февраля 2017.
  10. ^ а б "Bahn frei für Strecke nach Heinsberg" (на немецком). Pro Bahn NRW e.V., региональная группа Euregio Aachen. 9 февраля 2010 г.. Получено 7 февраля 2017.
  11. ^ Тим Горгельс (10 марта 2010 г.). "Bahnstrecke Heinsberg-Lindern soll wieder freigegeben werden" (на немецком). 100,5 Das Hitradio.[постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ "Bahnstrecke von DB an West verkauft". Aachener Nachrichten (на немецком). 8 декабря 2010 г.. Получено 7 февраля 2017.
  13. ^ "Schieneninfrastruktur in der Region Aachen" (PDF). Schienenbestand und -nutzung (на немецком). Industrie- und Handelskammern Aachen. 2004. Архивировано с оригинал (Файл PDF; 6,96 МБ) 3 апреля 2007 г.. Получено 7 февраля 2017.
  14. ^ "Zielnetz des AVV für 2013". Aachener Nachrichten (на немецком). 1 марта 2008 г.
  15. ^ Вилли Спихарц (14 декабря 2013 г.). "Großer Bahnhof für den ersten Zug". Rheinische Post (на немецком). Получено 7 февраля 2017.
  16. ^ "Schnellverkehr im Aachener Verkehrsverbund" (Файл PDF; 258 КБ) (на немецком). Aachener Verkehrsverbund. Декабрь 2015 г.. Получено 7 февраля 2017.
  17. ^ а б "Infrastrukturprojekte - Neubau der Strecke Lindern - Heinsberg" (на немецком). Rurtalbahn GmbH. Получено 7 февраля 2017.
  18. ^ "Seit zwei Jahren rollt die Bahn gen Heinsberg". Aachener Nachrichten (на немецком). 2 декабря 2015 г.. Получено 7 февраля 2017.
  19. ^ Анна Петра Томас (13 февраля 2015 г.). "Erste Bilanz: RB 33 leidet noch an" Kinderkrankheiten"". Aachener Nachrichten (на немецком). Получено 7 февраля 2017.
  20. ^ Карлхайнц Паффен; Адольф Шюттлер; Генрих Мюллер-Мини (апрель 1963 г.). "Geografische Landesaufnahme 1: 200.000" (PDF; 7,08 МБ). Naturräumliche Gliederung, Bl. 108/109, Дюссельдорф-Эркеленц. Institut für Landeskunde. Получено 8 февраля 2017.
  21. ^ "Работа станции Хайнсберг-Рандерат". NRWbahnarchiv-Betriebsstellen (на немецком). Андре Джуст. Получено 8 февраля 2017.
  22. ^ "Описание линии 2542 (Линдерн - Хайнсберг)". NRWbahnarchiv-Streckenarchiv (на немецком). Андре Джуст. Получено 8 февраля 2017.
  23. ^ Георг Шмитц (9 декабря 2013 г.). "Elektrische Premiere auf den Gleisen". Aachener Nachrichten (на немецком). Получено 8 февраля 2017.

Источники

  • Йозеф Леннарц (1985). Schienenwege im Rheinischen Grenzland. Ein Beitrag zur jüngeren Wirtschaftsgeschichte des Kreises Heinsberg (на немецком). Хайнсберг: Крайс Хайнсберг.
  • Вильгельм Френкен (1982). "Die einhundertjährige Geschichte des Personenverkehrs auf der Eisenbahnstrecke Heinsberg – Lindern". Heimatkalender des Kreises Heinsberg (на немецком языке) (10): 97. ISSN  1615-7761.
  • Вольфганг Фигенбаум; Вольфганг Клее (1988). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken im Personenverkehr Deutschlands 1980–1985 (на немецком). Штутгарт: Motorbuch-Verlag. ISBN  3-613-01191-3.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 02′49 ″ с.ш. 6 ° 08′55 ″ в.д. / 51,0470 ° с. Ш. 6,1487 ° в. / 51.0470; 6.1487