Генри Грейтхед - Henry Greathead

Генри Фрэнсис Грейтхед
Г-н Генри Грейтхед из Саут-Шилдс, изобретатель спасательной шлюпки (обрезано) .jpg
Родившийся(1757-01-27)27 января 1757 г.
Ричмонд, Северный Йоркшир
Умер1818
НациональностьБританский
Род занятийСтроитель лодок
ИзвестенДизайн спасательной шлюпки

Генри Фрэнсис Грейтхед (1757–1818) был новаторским спасением спасательная шлюпка строитель из Саут-Шилдс.[1][2] Несмотря на то что Лионель Лукин запатентовал спасательную шлюпку в 1785 году,[3] Грейтхед успешно подал прошение в парламент в 1802 году, заявив, что он изобрел спасательную шлюпку в 1790 году, и получил за это вознаграждение 1200 фунтов стерлингов.[4] Хотя его утверждения были оспорены,[5] он построил 31 лодку, которая спасла очень много жизней, и ему удалось сделать концепцию береговой спасательной шлюпки широко принятой.

Ранние годы

Он родился 27 января 1757 г. в г. Ричмонд, Северный Йоркшир, но семья переехала в Саут-Шилдс в 1763 году. Его отец был обеспечен, проработав на государственной службе 46 лет в качестве офицера солеварни, а затем в качестве надзирателя и контролер района. Генри получил лучшее образование в округе, а затем прошел обучение в судостроении. В 1778 году он занял должность корабельного плотника. В следующем году он потерпел кораблекрушение недалеко от Кале и по возвращении в Англию едва избежал навязанный на военно-морскую службу. Во время плавания к Гренаде его корабль захватил американский частники, а затем был отправлен в Нью-Йорк, где был впечатлен на борту британского шлюпа. Он оставался на службе до конца Американская революционная война в 1783 г.[6][7]

Он вернулся в Саут-Шилдс, где в 1785 году основал свой собственный судостроительный бизнес, а в следующем году женился. У него было шестеро детей, хотя все, кроме двоих, умерли в молодом возрасте.[6]

Дизайн спасательной шлюпки

Гравировка озаглавленный Спасательная лодка г-на Генри Грейтхеда отправляется на помощь терпящему бедствие кораблю, 1803

В 1789 году корабль застрял на песчаной отмели, и команду не удалось спасти из-за шторма. Был сформирован комитет, чтобы построить лодку, способную оказать помощь в таких условиях. Были представлены две модели. Один, смоделированный из олова Уильям Бхейв Он должен был быть построен из меди, иметь плавучесть с помощью пробки и не мог опрокинуться. Комитет, однако, не одобрил идею создания медной лодки, но Хейв был награжден одним. Гвинея за его беспокойство. Грейтхед также сделал представление, сделанное из дерева, но которое всплывало снизу вверх, когда его расстраивали. Однако он был вознагражден тем, что его наняли на постройку лодки по указанию комитета. Через некоторое время два члена комитета представили модель, которую Грейтхеду было поручено построить. По его предложению было решено использовать изогнутый киль.[5] Они решили, что что-то вроде Норвегия Ял должен быть построен.[2]

Построенная спасательная шлюпка имела изогнутый киль и возвышалась на нос и корму больше, чем у Norway Yawl. Когда полон воды мидель, по одной трети с каждого конца будет без воды, и он сможет продолжить движение, не затонув. На нем можно было грести в любом направлении, и им управляло весло, а не руль.[8] Гребли на нем десятью короткими веслами, которые в сильном море более управляемы, чем полноразмерное весло. Лодка была тридцать футов в длину и десять футов в ширину. Боковые стенки были обшиты пробкой толщиной четыре дюйма и весом почти 7 дюймов. центнер и закреплен медными пластинами. Это значительно увеличило плавучесть лодки, помогая ей быстро оправиться от любых потрясений. Кривизна киля позволяла очень легко управлять вокруг центра.[9] Она смогла унести двадцать человек и вышла на первое испытание 30 января 1790 года.[6]

Признание

Прошло несколько лет, прежде чем эта спасательная шлюпка стала известна широкой публике, и только в 1798 году Хью Перси, второй герцог Нортумберленд, приобрели спасательную шлюпку за North Shields, а затем еще один для Порту в 1800 г.[1][6] В 1802 году работа Грейтхеда была "считается подходящим предметом для национального щедрости" и ходатайство было подано в палата общин. Комитет установил полезность спасательной шлюпки, оригинальность изобретения и вознаграждение, которое он уже получил. Они опросили многочисленных свидетелей, и после некоторых дебатов Палата единогласно присудила ему 1200 фунтов стерлингов. Троицкий дом присудил 100 гиней, как и Lloyd's of London. Общество поощрения искусств, производства и торговли дал ему 50 гиней и золотой медальон.[6]

Грейтхед никогда не получал патентов на свое изобретение и всегда был готов поделиться своими планами с другими ради общественного блага.[7]

К 1806 году его спасательные шлюпки использовались в Уитби, Норт-Шилдсе, Саут-Шилдсе, Эксмауте, Пензансе, Плимуте, Новый рай, Рамсгейт, Дувр, Ливерпуль, Lowestoft, Сент-Эндрюс, Монтроуз, Абердин, Эр, Ирландия, Швеция, Дания и Россия.[6] В 1811 г. в список вошли Гернси, Арброт, Пиллау, Кронштадт, Рожь, Уайтхейвен, Штеттин, Рига, Данциг, Cromer, Лейт, Бридлингтон, Чарльстон, Фрейзербург, Гетеборг, Сан-Лукар, Данбар, Блит, Красная машина и Гельголанд. В Адмиралтейство также купил пять судов меньшего размера.[4]

Всего Генри Грейтхед построил 31 спасательную шлюпку. Его одиннадцатая лодка, Zetland построен в 1802 году, прослужил 78 лет в Красная машина и спас более 500 жизней, погиб только один член экипажа. Обычно у нее был экипаж из 13 человек, но в ненастную погоду могло понадобиться до 20 человек. Ее пробковые крылья в какой-то момент были заменены внутренними баками плавучести. Эта лодка единственная уцелевшая из Великих Голов и хранится в Музее спасательных шлюпок Зетланда и Центре наследия Редкар.[10][11][12]

Ходят слухи, что потомки Генри, возможно, также были людьми, которые построили спасательные шлюпки для Титаника согласно семейной истории. Это утверждение в настоящее время подтверждается записями, хранящимися у его потомков и родственников. Инженерное дело, похоже, является семейной чертой семьи Грейтхед, и после успеха Генри следующим Грейтхедом, прославившимся, был его дальний родственник, Джеймс Генри Грейтхед как можно найти на сайте Greathead: greathead.org.

Критика

Заявления Грейтхеда о том, что он изобрел спасательную шлюпку, и его вклад в ее конструкцию были оспорены. В газетах и ​​периодических изданиях появилось несколько писем, в которых он отрицал право на награды и награды. Было высказано предположение, что его единственной претензией к изобретению было использование изогнутого киля. Г-н Хейлс, математик, знакомый с морской архитектурой, поддержал утверждение Бубхейва об изобретении и полагал, что изогнутый киль был ошибкой. Однако утверждениям Бодхейва препятствовали его бедность и жестокий язык.[5] Еще одна причина, по которой претензии Ухейва были отклонены, заключалась в том, что Генри уже получил признание парламента в отношении своего проекта.

Рекомендации

  1. ^ а б «История берегового спасения жизни» (PDF). Сайт RNLI. Архивировано из оригинал (PDF) 29 августа 2008 г.. Получено 20 ноября 2008.
  2. ^ а б Маккензи, Энеас; Росс, Марвин (1834). Исторический, топографический и описательный вид Палатина графства Дарем. 1. Ньюкасл-апон-Тайн: Маккензи и Дент. С. 51–52.
  3. ^ Эдмунд Берк, изд. (1835 г.). Годовой регистр, 1834 г.. Лондон: Болдуин и Крэддок ... стр. 213. Получено 24 ноября 2008.
  4. ^ а б Парламентские дебаты Коббетта. XX, май - июнь 1811 г. Лондон: Р. Багшоу. 1812 г.. Получено 19 ноября 2008.
  5. ^ а б c Маккензи, Эней (1825). Исторический, топографический и описательный вид графства Нортумберленд: и тех частей графства Дарем, расположенных к северу от реки Тайн ... II (2-е изд.). Ньюкасл-апон-Тайн: Маккензи и Дент. С. 446–447.
  6. ^ а б c d е ж Стивенс, Александр (1806). «7, мистер Генри Грейтхед, изобретатель спасательной шлюпки». Общественные персонажи 1806 года. VIII. Лондон: Ричард Филлипс. стр. 181–208. Получено 19 ноября 2008.
  7. ^ а б Филологическое общество (1804 г.). Европейский журнал и Лондонский обзор. 46, июль - декабрь 1804 г. Великобритания: Джеймс Асперн. стр. 3–8. Получено 18 ноября 2008.
  8. ^ «Изобретение спасательной шлюпки». Морская хроника. VII, январь - июль 1802 г. Шу Лейн, Лондон: Банни и Голд. 1802. С. 485–498.. Получено 18 ноября 2008.
  9. ^ Кэмпбелл, Джон; Беркенхаут, Джон; Йорк, Генри Рыжий (1817). Жизни британских адмиралов. VIII. Лондон: Дж. Харрис. стр. 5–18. Получено 19 ноября 2008.
  10. ^ "Зетланд (627)". Сайт национальных исторических кораблей. Получено 20 ноября 2008.
  11. ^ "История Зетленда" (PDF). Сайт RNLI. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2011 г.. Получено 20 ноября 2008.
  12. ^ «Музей спасательных шлюпок Зетланда и Центр наследия Редкар». Сайт RNLI. Архивировано из оригинал 7 октября 2008 г.. Получено 20 ноября 2008.

внешняя ссылка