Генри Хейнс - Henry Haines

Генри Стивенс Хейнс (21 ноября 1836 г. - 3 ноября 1923 г.), был опытным инженером, полковником Конфедеративная армия вовремя гражданская война, и важный разработчик железных дорог на Юге. Он сыграл важную роль в развитии Система растений железных дорог. Хейнс-Сити, Флорида назван в его честь. Озеро Хейнс, на Цепь озер в Уинтер-Хейвен, Флорида также назван в его честь.

Личная жизнь

Генри Хейнс родился в Нантакет, Массачусетс. Однако он вырос в Саванна, Джорджия. В 21 год он женился на Элизабет Дж. Оуэнс из Чарльстон, Южная Каролина. У них было четверо детей. После того, как его первая жена умерла от желтой лихорадки, Хейнс женился на Анне Х. Дэвис, дочери известного епископального епископа из Мичиган. У них было два сына вместе.

Хейнс продолжал активно работать на железной дороге до 58 лет. После выхода на пенсию он провел несколько лет, путешествуя по Европе.[1] Хейнс умер незадолго до своего 87-летия, дожив до необычайно для того времени преклонных лет.

Деловая карьера

В 1850-х годах Хейнс работал суперинтендантом железной дороги в Южной Каролине.[2] После начала гражданской войны он вступил в армию Конфедерации и получил звание полковника. Он служил офицером по логистике, обслуживая военный транспорт и линии снабжения в Каролинах. Его работа во время войны в основном была сосредоточена на железнодорожной системе. К концу войны он был специалистом по строительству и управлению железными дорогами. Говорят, что он мог «прокладывать путь, запускать двигатель, ремонтировать котел, выдавать платежную ведомость и балансировать бухгалтерские книги - и все это в одно и то же утро».[2]

После войны, потеряв состояние и жену, он очень расстроился. Затем он работал в Атлантическая и Персидская железная дорога, помогая восстановить железнодорожную систему на юге. В конце концов он стал работать в Генри Плант, поскольку великий железнодорожный магнат купил много мелких железных дорог по всему Югу. Хейнс быстро стал самым доверенным сотрудником завода и сыграл важную роль в развитии системы железных дорог. Он работал генеральным менеджером и вице-президентом отдела железных дорог Генри Планта и имел офис в Нью-Йорке.[3] Хейнс работал на Генри Планта до выхода на пенсию в 1894 году.

Несмотря на то, что Хейнс не имел высшего образования, он считался одним из ведущих мировых экспертов по строительству и эксплуатации железных дорог. В пенсионные годы он написал несколько важных научных трактатов о железных дорогах.[4] Среди его работ - «Американское управление железными дорогами», опубликованное в 1897 году, и «Проблемы регулирования железных дорог», опубликованное в 1911 году.

Линия Сэнфорд-Тампа

Самым заметным достижением Хейнса было строительство линии Сэнфорд-Тампа в 1883–1884 годах. В 1883 году Генри Плант приобрел в штате Флорида хартию на подключение Сэнфорд, Флорида и Тампа, Флорида по железной дороге.[3] Генри Плант давно хотел соединить глубоководные естественные гавани Тампа-Бей с национальной железнодорожной системой. Он знал, что Тампа быстро превратится в важный портовый город, обслуживающий корабли, направляющиеся на Кубу и в Центральную Америку.[5] Однако из-за политических разногласий в штате устав Планта действовал только в течение семи месяцев, с июня 1883 года до конца января 1884 года.

Чтобы добиться успеха с Хартией Сэнфорд-Тампа, Плант должен был проложить более 70 миль (110 км) новой железной дороги через густые субтропические леса, водно-болотные угодья и болота центральной Флориды до истечения срока его действия. Плант призвал Хейнса наблюдать за всей операцией на поле.[3]

Хейнс организовал тысячи людей, работающих вместе, как часы, чтобы завершить это впечатляющее инженерное достижение. Было нанято более тысячи человек, чтобы просто срезать растительность и расчищать землю.[6] Бригады кузнецов и колесников работали 24 часа в сутки, чтобы не отставать от графика.[3] Инструменты, тяжелое оборудование, рабочие материалы, продукты питания и пресная вода - все это нужно было приносить на место работы, когда она продвигалась по Флориде. Операция началась в июне 1883 года, в самом начале сезона дождей. Послеобеденные дожди затопили стройплощадку, превратив все в грязь. Хейнс и его люди изо всех сил пытались продвинуться вперед и, наконец, достигли Тампа-Бэй, оставшись всего за несколько дней.

Завершение строительства этой железнодорожной линии помогло укрепить господство Генри Плант в железнодорожной отрасли. Это также изменило историю центральной Флориды, вызвав быстрый рост по всей новой железнодорожной линии в городах, включая Орландо, Тампу и Лейкленд. Межгосударственное шоссе 4 сегодня проходит по тому же маршруту, что и первоначальная железная дорога, проходя через те же районы, которые первоначально процветали из-за строительства новой железной дороги.

Плант-Сити, Флорида был основан во время строительства железной дороги и был назван в честь Генри Плант. В 1887 году, через четыре года после завершения строительства линии Сэнфорд-Тампа, деревня Клэй Кат была переименована в Haines City, в честь Хейнса, и в то же время он был награжден Хейнсом постоянной железнодорожной станцией, где поезда будут делать регулярные остановки.[7]

Рекомендации

  1. ^ Рейнольдс, Келли (01.01.2003). Генри Плант: пионер-строитель империи. Пресса Исторического общества Флориды. п. 176. ISBN  9781886104068.
  2. ^ а б Рейнольдс, Келли (01.01.2003). Генри Плант: пионер-строитель империи. Пресса Исторического общества Флориды. п. 128. ISBN  9781886104068.
  3. ^ а б c d Саммонс, Сандра Валлус (01.01.2010). Два Генри: Генри Плант и Генри Флаглер и их железные дороги. Pineapple Press Inc. стр. 13. ISBN  9781561644612.
  4. ^ Тернер, Грегг (01.01.2003). Краткая история железных дорог Флориды. Издательство Аркадия. п. 57. ISBN  9780738524214.
  5. ^ "ФЛОРИДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ БАРОНОВ". floridahistory.org. Получено 2016-04-12.
  6. ^ "Lakeland Ledger - Поиск в архиве новостей Google". news.google.com. п. D1. Получено 2016-04-12.
  7. ^ "Lakeland Ledger - Поиск в архиве новостей Google". news.google.com. п. W2. Получено 2016-04-12.