Высокий мост (Коутсвилл, Пенсильвания) - High Bridge (Coatesville, Pennsylvania)

Высокий мост
Coatesville High Bridge.JPG
Вид на мост с юго-восточной стороны.
Координаты39 ° 59′2 ″ с.ш. 75 ° 49′39 ″ з.д. / 39,98389 ° с.ш. 75,82750 ° з.д. / 39.98389; -75.82750Координаты: 39 ° 59′2 ″ с.ш. 75 ° 49′39 ″ з.д. / 39,98389 ° с.ш. 75,82750 ° з.д. / 39.98389; -75.82750
КрестыWest Branch Brandywine Creek и Пенсильвания Маршрут 82
LocaleЧестер, Пенсильвания, США
ПоддерживаетсяAmtrak
Характеристики
Общая длина934 футов (285 м)[1]
Ширина52 футов (16 м)[1]
Высота78 футов (24 м)
История
ПостроенПенсильванская железная дорога
Построен1 сентября 1904 г. (1904-09-01)
Ссылка NRHPНет.76001623[2]
Добавлено в NRHP26 марта 1976 г.
High Bridge находится в Пенсильвании.
Высокий мост
Высокий мост
Расположение Высокого моста в Пенсильвании

В Coatesville High Bridge это каменная кладка арка железная дорога виадук что пересекает долину West Branch Brandywine Creek в Коутсвилл, Пенсильвания. Построен Пенсильванская железная дорога между 1902 и 1904 годами он имел десять арок (восемь по 78 футов (24 м) и две по 88 футов (27 м)), а общая длина пролета составляла 934 фута (285 м), а стены крыльев увеличивали его до 1287 футов ( 392 м). 78 футов (24 м) в высоту, мост был построен для четырех стандартный калибр железнодорожные пути, общей длиной 52 фута (16 м).[1]

Железная дорога Пенсильвании Основная линия проходит по северной стороне Коутсвилля на южном склоне North Valley Hills. Мост переносит главную линию через водный разрыв нарезанный Brandywine, а также бывший Уилмингтон и Северный Филиал Читающая железная дорога и Пенсильвания Маршрут 82.

Прекурсоры

Стереоскопический вид на более ранний Коутсвильский мост

Первый мост на этом месте построил Железная дорога Филадельфии и Колумбии в 1832 году. Это был однопутный деревянный пролет на каменных опорах. В 1854 году мост расширили до двухпутного.[3] Этот мост был заменен на чугун мост в 1867 году, а тот, в свою очередь, кованое железо Ферма Пратта в 1890 г.[4] Однако примерно к началу 20-го века двухпутный мост оказался узким местом на четырехпутной главной линии с обеих сторон, и планировалось построить мост, который проложил бы четыре пути через долину Брендивайн.[5]

Строительство и история

В то время как PRR использовала стали мосты с 1880-х годов,[5] и строил другие поблизости в то время, например, Высокий мост в Даунингтауне,[6] Президент А. Дж. Кассат решил в пользу каменного моста в этом месте и в другом месте. Это отразило влияние главного инженера PRR Уильяма Х. Брауна,[5] который восстановил многие мосты железной дороги в каменной кладке во время своего правления.[7] Хотя Браун был дороже стали, он считал, что каменные мосты прочнее и долговечнее.[8] и дешевле в обслуживании в долгосрочной перспективе.[5]

Работы по мосту начались в ноябре 1902 года, его разместили немного южнее двухпутного моста.[5] Строительство моста завершено 1 сентября 1904 г.[9] и главная линия была перестроена так, чтобы пересекать ее, оставляя старый мост. Перестройка уменьшила кривизну в области и завершила четырехпутную главную линию PRR от Филадельфия к Река Конестога мост рядом Ланкастер.[1]

В более поздние годы конкретный парапет был пристроен к мосту, а вершины некоторых арок укреплены бетоном. К мосту были добавлены опоры контактной сети с электрификация в 1930-е гг.[10] Право собственности на мост и остальную часть главной линии перешло к Penn Central в 1968 г. и Amtrak в 1976 г.

Примечания

  1. ^ а б c d Мессер, стр. 113
  2. ^ «НПС Фокус». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 17 сентября, 2011.
  3. ^ Мессер, стр. 109
  4. ^ Мессер, стр. 111
  5. ^ а б c d е Мессер, стр. 112
  6. ^ Мессер, стр. 89
  7. ^ HAER PA-38, стр. 5
  8. ^ Мяч п. 59
  9. ^ Мессер, стр. 114
  10. ^ Мессер, стр. 115

Рекомендации