Историческая гоночная серия серийных автомобилей - Historic Stock Car Racing Series - Wikipedia
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Эта статья содержит контент, который написан как Реклама. (Март 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Историческая гоночная серия серийных автомобилей (HSCRS) - это автогонки организация на западном побережье США, основанная Сан-Хосе, Калифорния бизнесменов Джона Дэвиса в 1994 году с полномочиями регистрировать, сохранять, восстанавливать и продолжать демонстрировать подлинные НАСКАР Кубок Уинстона стоковые автомобили в дружеской конкуренции.
Автомобили, на которых участвуют участники HSCRS, являются вышедшими на пенсию и теперь принадлежащими частным лицам серийными машинами Winston Cup, с несколькими Busch Grand National стоковые автомобили дедушки в группу. Самый новый автомобиль HSCRS может быть выпущен в 1995 году. Владельцы / водители, желающие присоединиться к HSCRS, должны продемонстрировать, что их автомобиль является поддающимся проверке серийным автомобилем NASCAR, который, за некоторыми исключениями, разрешенными от имени безопасность водителя был восстановлен до своего первоначального гоночного состояния.
Одной из главных причин сохранения автомобилей 1995 года и более ранних для гоночной серии Historic Stock Car Racing является продолжающаяся с тех пор эволюция современных технологий серийных автомобилей (таких как усовершенствования шасси, тормозов, двигателя и аэродинамики). Эти улучшения делают современные автомобили способными двигаться быстрее, быстрее останавливаться и поворачивать лучше, чем традиционные, исторические серийные автомобили, и делают старые автомобили гораздо менее конкурентоспособными, чем их новые аналоги. Еще одна проблема заключается в том, что предоставление права на участие в прошлом году также увеличиваться с каждым годом соревнований NASCAR еще больше ослабит «исторический» характер HSCRS, сам принцип происхождения. В HSCRS считают, что требуется время, чтобы обрести историческое или винтажное значение, и что если кто-то хочет владеть современным автомобилем и участвовать в гонке, то местом его проведения являются не винтажные круги или гоночная серия исторических серийных автомобилей, а профессиональные игроки. Когда мы выводим на трассу наши прокатные части истории NASCAR, мы считаем, что автомобиль должен быть шоу, а не обязательно индивидуальным водительским талантом или опытом текущего владельца, и что на самом деле не имеет значения, кто финиширует первым. Единственные победители - болельщики на трибунах, которые обычно встают со своих мест и приветствуют, когда эти машины выезжают на трассу.
Основное внимание группы уделяется серийным автомобилям NASCAR, построенным и участвовавшим в гонках 1995 года и ранее, но для справки они разделены на классы:
- 1989 - 1995: Исторические автомобили (колесная база 110 дюймов)
- 1981 - 1987: Классические хромированные бампера
- 1980 год и ранее: винтажные автомобили (полноразмерные автомобили с колесной базой 115 дюймов)
В интересах сдерживания затрат автомобили могут использовать любой роликовый распредвалы (тип, используемый в двигателях Busch Series и Craftsman Truck Series) или распредвалы с плоским толкателем (используются в двигателях Nextel Cup). Все автомобили с роликовым распределительным валом должны иметь соотношение 10,0: 1. коэффициент сжатия, немного выше прежнего соотношения 9,5: 1, установленного NASCAR для этих серий. Все автомобили, использующие распредвал с плоским толкателем, должны работать в соответствии с действующими правилами NASCAR, требующими степени сжатия 12,0: 1, принятой в конце 1990-х годов. Машины тоже должны работать диагональные шины, несмотря на четырехсезонный переход Goodyear (1989–92) на радиальные шины. Первой гонкой с радиальными колесами стал First Union 400 1989 года в Норт-Уилксборо, Северная Каролина. Последней гонкой с перекрестным слоем была гонка Food City 500 1992 года в Бристоле, штат Теннесси. С тех пор NASCAR использует исключительно радиальные шины, а Бристоль стал последней трассой, которая пошла на радиальные шины, с августовским 1992 г. Бутон 500 ), где более поздние модели исторических автомобилей (1986-88 Шевроле Монте-Карло, 1990–94 Chevrolet Lumina, 1989-95 Ford Thunderbird, 1988–94 Pontiac Гран-при, 1989-91 Buick Regal, и 1989-92 Oldsmobile Cutlass Supreme ) все гоняли с радиальными шинами, а современные автомобили использовали только радиальные шины.[1]
До создания HSCRS несколько существующих владельцев / водителей этих исторических гоночных автомобилей были ограничены участием в мероприятиях Vintage Racing и часто попадали в подгруппы, объединяющие 3400 фунтов. машины с гораздо меньшими старинными гоночными автомобилями, которые варьировались от миниатюрных европейских компактных автомобилей до Shelby Mustangs, Corvettes и Cobras.
Хотя изначально это было сделано из-за того, что бывших гоночных автомобилей NASCAR было недостаточно, чтобы рассматривать их как отдельную группу, это выявило огромные различия в скорости и характеристиках между различными типами автомобилей. Хотя контакт автомобиля с автомобилем считается серьезным преступлением в Vintage Racing (сохранение старинных и исторических гоночных автомобилей имеет первостепенное значение), несчастные случаи на гонках неизбежны. Началась растущая обеспокоенность тем, что даже незначительный контакт между массивным специально построенным гоночным автомобилем NASCAR и его меньшим и более легким уличным аналогом может иметь разрушительные последствия для меньшего автомобиля, и особенно для водителя.
Хотя автомобили изначально участвовали в гонках, санкционированных NASCAR, группа не связана с NASCAR. Предприятия и корпорации, которые когда-то спонсировали эти автомобили, не выплачивают компенсацию нынешним владельцам и не несут ответственности за продолжение конкуренции этих гоночных автомобилей. Тем не менее, автомобили сохранены в их оригинальной ливрее для точного исторического представления. Таким образом, группа поразила фанатов гонок на ряде площадок, включая Гран-при Сан-Хосе, Mazda Raceway Laguna Seca, Portland International и Infineon Raceway, где они выступали в качестве гоночной группы поддержки для Champ Car, The Daytona Prototypes, Camping World West. Series и SCCA Trans Am Series.
Особое значение имеет программа HSCRS Ride of your Life (ROYL), которая за последние 10 лет собрала более 400000 долларов для различных благотворительных организаций, включая Canary Fund, Susan B. Komen Cancer Relief Foundation, 11-99 Foundation, The Фонд Boost округа Сонома, SPCA округа Монтерей и Фонд церебрального паралича Северного залива. С ROYL победившим участникам торгов предоставляется билет E на скорости по настоящему гоночному треку на пассажирском сиденье одного из исторических серийных автомобилей. Это способ группы вернуть что-то, отдавая дань уважения машинам и водителям, которые помогли сделать NASCAR тем, чем он является сегодня.