История по контракту - History by Contract

История по контракту
	Первое издание
Автор	Уильям Дж. О'Дуайер, Стелла Рэндольф
Язык	английский
Издатель	Фриц Майер и Зон
Дата публикации	1978
ISBN	3-922175-00-7

История по контракту книга первых исследователей авиации майора Уильяма Дж. О'Дуайера, Резерв ВВС США (в отставке) и Стелла Рэндольф о пионере авиации Гюстав Уайтхед. В книге основное внимание уделяется соглашению между Смитсоновский институт и имение Орвилл Райт, который предусматривает, что Смитсоновский институт, как условие владения и демонстрации 1903 г. Райт Флаер, должен распознать и обозначить его как первую машину тяжелее воздуха, которая совершит пилотируемый, приводимый в действие, управляемый и устойчивый полет.

Авторы книги приводят доказательства, которые, как они утверждают, показывают, что Смитсоновский институт сознательно игнорировал аэронавигационную работу Уайтхеда, чтобы не нарушать соглашение с имуществом Райтов. Конечный результат, как они утверждают, сделал Уайтхеда фактически ничтожеством в истории авиации ".^[1] Они и другие исследователи утверждают, что Уайтхед совершил первый успешный полет на самолете в августе 1901 года, опередив братьев Райт более чем на два года. История по контракту рассматривает доказательства и материалы, доступные в двух более ранних книгах о Уайтхеде Рэндолфа, и добавляет заявления и письменные показания под присягой очевидцев, описывающих полеты Уайтхеда.^[2]

О'Дуайер утверждал, что секретность и опровержение Смитсоновским институтом скрывали договор с поместьем Райтов от общественности в течение многих лет. Он получил копию соглашения в 1976 году с помощью тогдашнего сенатора. Лоуэлл Вайкер.^[3] Смитсоновский институт заявил, что соглашение было заключено не для сокрытия авиационных экспериментов Уайтхеда, а для предотвращения повторения ошибочного акцента Смитсоновского института на 1903 г. Лэнгли Аэродром, который Учреждение ошибочно идентифицировало в течение многих лет как первый самолет, "способный" к полету, хотя на самом деле он не летал, когда работники Лэнгли испытывали его.^[4] Смитсоновский институт основывал свое заявление на испытательных полетах сильно модифицированного аэродрома в 1914 году. Гленн Кертисс и его команда.

Значение названия

Выдержка из Соглашения в первоначальном виде

«Контракт» в названии книги относится к соглашению между имением Орвилла Райта и Соединенными Штатами, представленными Смитсоновским институтом. Соглашение от 23 ноября 1948 г. гласило:^[5]^[6]^[7]

Поместье Орвилла Райта соглашается продать Флаер Райта 1903 года Соединенным Штатам (представленным Смитсоновским институтом) за 1 доллар.
В свою очередь, Соединенные Штаты гарантируют, что самолет будет выставлен на видном месте в столице страны и будет идентифицирован как первый летательный аппарат тяжелее воздуха, на котором люди совершали управляемый полет с двигателем.
Самолет будет оценен в 1 доллар для налоговых целей.
Если Соединенные Штаты не выставляют самолет на видном месте, не демонстрируют его без согласованной идентификации или не идентифицируют другой самолет как способный к управляемому и управляемому пилотируемому полету до 17 декабря 1903 года, право собственности на самолет переходит к Estate.
Кроме того, если самолет оценивается более чем в 1 доллар и имущество облагается налогами, Соединенные Штаты будут платить эти налоги. Если этого не происходит, название возвращается.
Если Соединенные Штаты утрачивают право собственности на самолет по любой из этих причин, у них есть пять лет для выполнения условий соглашения о восстановлении права собственности.
Требуемая маркировка: рядом с указанным Самолетом должна всегда быть на видном месте этикетка следующего вида и языка:

Оригинальный самолет братьев Райт Первая в мире механическая машина тяжелее воздуха в котором человек сделан свободным, контролируемым и Устойчивый полет Изобретен и построен Уилбуром и Орвиллом Райтами Их пролетели в Китти Хок, Северная Каролина 17 декабря 1903 г. Братья Райт обнаружили благодаря оригинальным научным исследованиям Принципы полета человека Как изобретатели, строители и летчики они усовершенствовали самолет. Научил человека летать и открыл эру авиации Депонирован имением Орвилла Райта.

«Первый полет длился всего двенадцать секунд, полет был очень скромным по сравнению с полетом птиц, но, тем не менее, это был первый в истории мира, в котором машина, несущая человека, самостоятельно поднялась в воздух на свободном воздухе. полет, шел вперед по ровному курсу без снижения скорости и, наконец, приземлился, не потерпев крушение. Второй и третий полеты были немного длиннее, а четвертый длился 59 секунд, покрывая расстояние 852 футов над землей против 20 миля ветра ". Уилбур и Орвилл Райт (Из Журнал Century, Vol. 76 сентября 1908 г., стр. 649)

Ключевые положения

Наиболее спорным положением в соглашении является параграф 2 (d): «Ни Смитсоновский институт, ни его правопреемники, ни какие-либо музеи или другие агентства, бюро или объекты, находящиеся в ведении Смитсоновского института или его правопреемников от Соединенных Штатов Америки, не должны публиковать или разрешить размещение заявления или ярлыка в связи или в отношении любой модели или конструкции самолета, более ранней, чем самолет Райт 1903 года, утверждая, что, по сути, такой самолет был способен нести человека своим ходом в управляемом полете. . "^[8]

О'Дуайер и Рэндольф утверждали, что этот пункт представляет собой сильный стимул удержать Смитсоновский институт от официального признания любого пилотируемого, управляемого и управляемого полета самолета до полета братьев Райт 17 декабря 1903 года.

История соглашения

Соглашение положило конец ожесточенной вражде, существовавшей между Орвиллом Райтом и Смитсоновским институтом по поводу кредита на разработку первого летательного аппарата для обеспечения управляемого и устойчивого полета. После непродолжительных испытательных полетов сильно модифицированного Лэнгли Аэродром к Гленн Кертисс в 1914 году Смитсоновский институт утверждал, что аэродром, созданный бывшим секретарем Смитсоновского института Сэмюэл Лэнгли и безуспешно испытанный незадолго до полетов Китти Хок в 1903 году, был «первым в истории человечества самолетом с человеком, способным к продолжительному свободному полету», согласно табличке с аэродромом. Орвилл считал, что это заявление «извращает» историю летательных аппаратов, и отказался передать Летчик Китти Хок 1903 Смитсоновскому институту, одолжив его вместо Музей науки, Лондон в 1928 г.^[9] Когда в 1942 году Смитсоновский институт отказался от своих требований, Орвилл согласился вернуть Flyer в Соединенные Штаты. Самолет оставался на охраняемом складе в Великобритании во время Второй мировой войны и не был возвращен в США до 1948 года, когда после его смерти исполнители Орвилла Райта подписали соглашение.^[10]

Критики соглашения утверждают, что это конфликт интересов, который продолжает мешать готовности Смитсоновского института исследовать и распознавать всех, кто мог совершить успешные полеты с двигателями до 17 декабря 1903 года.^[11]

Споры возобновились в 2013 году, когда Самолеты всего мира Джейн передал, что Уайтхед, а не братья Райт, был первым, кто совершил успешный полет на самолете. Однако через месяц Jane's заявила, что передовая статья отражает мнение редактора, а не Джейн.^[12]

В ответ на возникшую в результате негативную огласку соглашения, Национальный музей авиации и космонавтики старший куратор Том Крауч выступил с заявлением, в котором говорилось: «Контракт остается в силе и сегодня, что является здоровым напоминанием о менее образцовом моменте в истории Смитсоновского института. На протяжении многих лет люди, которые отстаивают других претендентов на честь совершить первый полет заявили, что контракт является секретным. Это не так. Я отправил много копий по запросу. Критики также заявили, что ни один сотрудник Смитсоновского института никогда не захочет допустить такую возможность и рискнет потерять национальное сокровище. Я могу только надеяться, что , если будут представлены убедительные доказательства предыдущего полета, мои коллеги и я набрались бы смелости и честности, чтобы принять новые доказательства и рискнуть потерять «Райт Флайер».^[13]

Смотрите также

внешняя ссылка

Райт / Смитсоновское соглашение pdf [1]

[Delear-1] Delear, Фрэнк. «Гюстав Уайтхед и полемика о первом полете». История Net, 12 июня 2006 г. (первоначально опубликовано в История авиации, Март 1996 г.) Дата обращения: июль 2012 г.

[2] История по контракту, О'Дуайер и Рэндольф (1978)

[3] История по контракту », О'Дуайер и Рэндольф (1978), стр. 140–240.

[FoxNews2013-4] Смитсоновский институт выпустил контракт братьев Райт с подробным описанием претензий «первым в полете» http://www.foxnews.com/science/2013/04/01/contract-forcing-smithsonian-to-call-wright-bros-first-in-flight/

[WBcontract-5] Смитсоновский контракт Wright-Brothers.org. Проверено 15 апреля 2013 г.

[6] «Контракт, подписанный 1948-11-23 наследниками Смитсоновского института и Райта». Гюстав Уайтхед - пионер авиации. Получено 22 сентября 2016.

[7] «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-05-06. Получено 2013-04-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[8] ttp://www.gustave-whitehead.com/history-of-whitehead-critics/contract-signed-1948-11-23-by-smithsonian-and-wright-heirs/

[9] "Райт Флаер" стр.788 Полет 11 декабря 1953 г.

[10] "The Bishop's Boys, Том Крауч, стр. 525-527, WW Norton & Co., 1989.

[11] Дебаты "Кто летал первым", О'Дуайер, Flight Journal (1998) http://cdn6.flightjournal.com/wp-content/uploads/2013/03/whitehead.pdf?83a8bd

[aviationheritagearea_2015-04-17-12] "Джейн отказывается от претензий Гюстава Уайтхеда". Зона национального авиационного наследия. 2015-04-17. Получено 2016-03-20. Издатель колонки, побудившей Коннектикут объявить себя «первым в полете», дистанцировался от претензии в заявлении, которое он выпустил в ответ на запрос New York Times.

[Smithsonian_Institution_Press_Release-13] «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-10-17. Получено 2013-09-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]