Комета Хокадея - Hockaday Comet
| Комета | |
|---|---|
| Роль | Туристический самолет |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Hockaday Aircraft Corporation |
| Дизайнер | H.W. Ярик |
| Первый полет | Июнь 1944 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Себестоимость единицы продукции | Пропеллер стоимостью 3 425 долларов США в декабре 1946 г.[1] |
В Комета Хокадея был двухместный легкий гражданский самолет, построенный в Соединенные Штаты перед Вторая Мировая Война но не летал до самого конца войны. Привлечь покупателей не удалось, достроили только одну.
дизайн
Проект Hockaday Comet под руководством Х.В. Yarick, началась в октябре 1939 года, когда была основана Hockaday Aircraft Corporation. Он последовал за классическим одномоторным двигателем, высокий скрепленный моноплан компоновка, впервые разработанная для самолетов с малой кабиной в начале 1930-х годов, например, Тейлор Куб.[2]
К маю 1939 года он был практически завершен и оснащался двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт). Союзный муссон двигатель. Это было построено по лицензии Французский Ренье L.4 четырехцилиндровый, с воздушным охлаждением перевернутый встроенный Блок.[2] Однако работа над Кометой была остановлена в 1940 году, когда компания была занята субподрядными работами для других. Весной 1944 года работы возобновились, и в июне он совершил первый полет.[3]
Он имел цельное крыло прямоугольной формы с полуэллиптическими вершинами и строился вокруг двух ель лонжероны и фанера ребра. Не было двугранный. В передний край был покрыт слоем, с ткань в другом месте. Центроплан был соединен с верхним фюзеляж каркас с внутренними вертикальными подкосами и крыло, скрепленное с каждой стороны параллельной парой обтекаемых стальных труб между лонжеронами крыла и нижней рамой фюзеляжа. Его короткий, широкий элероны были в металлическом каркасе, ткань обтягивалась отдельно от дюралюминий передние кромки и внешне сбалансированы по массе.[2][3]
Фюзеляж «Кометы» имел сварную стальную трубчатую конструкцию с легкой верхней частью с деревянным каркасом в кормовой части кабины. Кроме корпуса двигателя, фюзеляж был обтянут тканью.[3] Рекламируется с выбором из двух плоские шестицилиндровые двигатели, 130 л.с. (97 кВт) Франклин или 125 л.с. (93 кВт) Континентальный C125. Оба управляли двухлопастным пропеллер.[3][1] Электрогенератор и стартер были предоставлены. Топливные и масляные баки находились в закрытой кабине, в которой было два бок о бок сиденья с большой прозрачностью в центральной части крыла над ними, доступ к которым осуществляется через двери с каждой стороны. Кабина была оборудована двойным управлением, радио и приборами для слепого полета. За сиденьями было 5,5 кубических футов (0,16 м).3) багажного отделения, в котором можно разместить грузы весом до 100 фунтов (45 кг).[3]
В оперение имел конструкцию из стальных труб и был обтянут тканью, с проволочной связкой между плавник, регулируемый в полете хвостовой оперение и нижний фюзеляж. Киль и хвостовое оперение были в целом прямыми, несущие изогнутые. лифты и руль. Последний доходил до киля и работал в вырезе между рулями высоты.[2][3]
Комета шасси был неподвижным, с хвостовым колесом, с консоль олео распорка опоры от нижней рамы фюзеляжа, обеспечивающие колею длиной 6 футов 3 дюйма (1,91 м). Ноги и колеса были заключены в щедрые обтекатели. Его хвостовой шток, установленный на длинной вертикальной подпружиненной стойке, управлялся от балки руля через связь от внешнего выступа шарнира руля.[2][3]
Несмотря на интенсивную рекламу, например в Летающий журнал,[1] Комета не смогла привлечь покупателей в пост-Вторая Мировая Война рынок и только прототип был построен.
Характеристики
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1948.[3] Используемый двигатель по характеристикам и весу не указан.
Общие характеристики
- Экипаж: Один пассажир или второй пилот
- Длина: 22 фута 2 дюйма (6,76 м)
- Размах крыльев: 33 футов 0 дюймов (10,06 м)
- Рост: 11 футов 6 дюймов (3,50 м) в полете[2]
- Площадь крыла: 156 квадратных футов (14,5 м2)
- Аэродинамический профиль: NACA М-6
- Пустой вес: 953 фунтов (432 кг)
- Вместимость топливных баков: 24 галлона США (20 имп галлонов; 91 л)
- Электростанция: 1 × Континентальный C125 6-цилиндровый с воздушным охлаждением плоский двигатель, 125 л.с. (93 кВт)
- Пропеллеры: 2-лопастной Falhin,[2] деревянный
Спектакль
- Максимальная скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов)
- Крейсерская скорость: 130 миль / ч (210 км / ч, 110 узлов)
- Ассортимент: 500 миль (800 км, 430 миль)
- Практический потолок: 19000 футов (5800 м) практично
- Скороподъемность: 1150 фут / мин (5,8 м / с)
- Посадочная скорость: 50 миль / ч (80 км / ч; 43 кН)