Honda G-Con - Honda G-Con

G-Con является Honda Внутренний стандарт пассивной безопасности Motor Co. G-Con - это сокращение от G-Force Control. Стандарты, включенные в G-Con, постоянно обновляются для сравнения со многими из самых жестких в мире правил безопасности при столкновениях, а также с данными, собранными в реальных случаях происшествий. Цель G-Con - контролировать энергию удара («G-Force») при столкновении и уменьшать травмы пассажиров автомобиля.

Задний план

G-Con был впервые анонсирован в 1998 году. [1], и все автомобили Honda, разработанные с тех пор на новой платформе, спроектированы с использованием технологии G-Con.

G-CON является частью более широкой концепции Honda Advanced Technology. Передовые технологии Honda

Стандарты испытаний

На сегодняшний день тест G-Con включает:
1. 55 км / ч полное лобовое столкновение
2. Лобовое столкновение со смещением 64 км / ч.
3. Боковое столкновение со скоростью 55 км / ч.
4. Удар сзади при скорости 50 км / ч.

Объем теста G-Con охватывает более широкий диапазон, чем требования законодательства многих стран. Например, НАБДД США Тест охватывает только полное лобовое столкновение, но не тестирует транспортные средства против деформируемого со смещением лобового барьера. Испытания на лобовое смещение труднее выполнить, но они лучше представляют столкновения в реальном мире, поскольку имитируют инстинктивную реакцию водителя на уклонение от препятствия во избежание аварии. Тесты на столкновение сзади по-прежнему не являются обязательным требованием на любом крупном автомобильном рынке. В EuroNCAP еще предстоит включить систему предотвращения столкновений сзади, хотя они планируют сделать это в будущем. EuroNCAP, однако, охватывает испытание на боковой удар о столб и столкновения с младенцами.

Технология G-Con фокусируется на аспектах пассивной безопасности. В общей философии безопасности транспортных средств активная безопасность компоненты важнее, чем пассивная безопасность.

Дальнейшие разработки

Большинство краш-тестов проводится в контролируемой лабораторной среде со статическими объектами, и поэтому многие переменные, влияющие на реальные характеристики автомобиля при столкновении, не оцениваются. Одна из основных проблем столкновений в реальном мире - это огромная разница между массой, размерами и типами кузова различных транспортных средств на дороге. При столкновении транспортных средств разного веса и размера функции пассивной безопасности транспортного средства могут не работать должным образом. Различия в конструкциях транспортных средств могут привести к тому, что сталкивающиеся транспортные средства будут недооценивать или переезжать, ограничивая рамы транспортного средства для надлежащего поглощения / рассеивания энергии удара. Это особенно серьезно при столкновении маленького хэтчбека и большого седана / внедорожника. Даже при столкновении двух одинаковых моделей транспортных средств разница в их дорожном просвете из-за количества пассажиров на борту / фактического веса достаточна для того, чтобы два элемента столкновения транспортного средства были не выровнены друг с другом, что привело к снижению / чрезмерный.

Осознавая это, Honda построила первый в мире комплекс для всенаправленных краш-тестов для межмашинных испытаний в помещении в своем научно-исследовательском центре Tochigi в 2000 году. Это позволяет Honda теперь моделировать столкновения между несколькими автомобилями любого типа и с любого направления. Благодаря результатам испытаний, проведенных на этом предприятии, Honda смогла продолжить развитие своей технологии G-Con, включив в нее технологию Advance Compatibility Engineering, термин Honda для обозначения кузова, совместимого с авариями.

JDM Honda Life 2003 года - первая модель Honda, разработанная с ACE, которая включает кузов, совместимый с аварийной совместимостью. Мини кей автомобиль Honda Life выдерживает столкновение с 2-тонным Honda Legend (Acura RL) седан. Все новые модели Honda, разработанные на новой платформе, после этого оснащены кузовом, совместимым с аварийной совместимостью.

С тех пор G-Con был доработан, чтобы включить безопасность пешеходов.

использованная литература

Корпоративные вехи Honda R&D Co. Ltd.
Honda представляет новую структуру рамы кузова, совместимую с аварийными ситуациями, которая повышает самозащиту и снижает агрессивность^{[постоянная мертвая ссылка ]}
Безопасность для всех
Отчет Honda CSR 2006
Honda представляет новую структуру рамы кузова, совместимого с аварийными ситуациями
Книга с картинками Honda Technology
Пресс-релиз Civic Type-R
Пресс-релиз Honda Inspire