Honda SS50 - Honda SS50

Honda SS50
Honda SS50.JPG
Полностью отреставрированная Honda SS50ZK1-e 1975 года (4-ступенчатая UK)
ПроизводительHonda Motor Company
ПредшественникHonda S50
Учебный классМотоцикл
Двигатель49 куб. См (3,0 куб. Дюйма), четырехтактный, с воздушным охлаждением, OHC, Один[1]
Передача инфекции4-ступенчатая, позже 5-ступенчатая, руководство через цепь[1]
Тип кадраШтампованная сталь
ПриостановкаГидравлический, передний и задний
ТормозаБарабан, позже фронт диск / задний барабан
Колесная база1,180 м (46,5 дюйма)
РазмерыL: 1,840 м (72,4 дюйма)
ЧАС: 1,020 м (40,2 дюйма)
Высота сиденья0,750 м (29,5 дюйма)
Масса76 кг (168 фунтов)[нужна цитата ] (сухой )
Вместимость топливных баков7 л (1,5 галлона имп; 1,8 галлона США)
Емкость масла0,7 л (0,15 имп гал; 0,18 галлона США)
Ранняя немецкая версия Honda SS50

В Honda SS50 50 куб. см (3,1 куб. дюйма) мотоцикл изготовлено Honda Motor Company.

Предшественниками были OHV C110 / C11 / C114 и OHC S50. Выпускавшийся с 1961 года вариант Honda 50 Sport (модели C110 и C111) Супер детеныш, заложил основы всех будущих моделей: он имел стальную раму, гидравлическую переднюю и заднюю вилки, верхний распределительный вал объемом 49 см3 (3,0 куб. дюйма). четырехтактный двигатель. Цилиндр располагался горизонтально для оптимизации охлаждения. Конечная передача была цепь работает в закрытом цепном корпусе. S50 был оснащен полностью новым двигателем из сплава с верхним распределительным валом.

SS50 заменил их в конце 1960-х, использовав новую Т-образную раму с отдельным задним брызговиком. телескопический передние вилки для замены ведущих звеньев.

SS50

SS50 заменил OHV C110 и его производные, на SS, что расшифровывается как «Super Sports». По сути, с той же формой, что и S50, у него было несколько обновлений:[1]

Первые SS50 в конце 1960-х поставлялись с баком, обшитым хромированными панелями, а рама была окрашена в тот же цвет, что и лакокрасочное покрытие танка. Позже они получили более длинный и тонкий бензобак на 7 л (1,5 имп гал; 1,8 галлона США) красного, синего или желтого цвета с серой рамкой и хромированные брызговики. Представленные с четырехступенчатой ​​коробкой передач, органы управления и переключатели на руле соответствовали высокому уровню других моделей мотоциклов Honda, изготовленных из литого алюминия, и стандартного зеркала заднего вида. Все три велосипеда поставлялись с хромированной выхлопной системой высокого уровня и теплозащитным экраном.

У более позднего пятиступенчатого SS50 была дополнительная передача, и двигатель также был настроен, что сделало его более быстрым и конкурентоспособным на рынке Великобритании. Рамы более поздних пятиступенчатых моделей были черными, в отличие от серых четырехступенчатых. Последние пятиступенчатые версии имели переднюю дисковый тормоз вместо сдвоенных барабанов, используемых ранее ..

Как мопед, чтобы соответствовать законодательным требованиям в Великобритании и некоторых других европейских странах, SS50 был доступен с парой велосипед -подобные педали. Специальные кривошипы педалей позволяли вращать обе педали вперед, так что при нормальной работе педали образовывали подножки мотоциклетного типа.

Все мопеды, зарегистрированные в Великобритании после 1 сентября 1977 года, были ограничены максимальной скоростью 31 миля в час (50 км / ч), но по закону не нуждались в велосипедных педалях.[2]

Конкуренция

Honda SS50 сильно отличался от своих конкурентов в использовании четырехтактный двигатель, его глобальные конкуренты Suzuki AP50 - A50II и Yamaha FS1E "Fizzy" использовал двухтактные двигатели. Это сделало SS50 медленнее при разгоне, но более надежным и экономичным.[2]

Связанные модели

Двигатель SS50 объемом 49 куб. См также использовался в многочисленные связанные модели, включая Серия ST (минибайк) и Z серия "обезьяна".[1][2]

Во Вьетнаме

Honda SS50 широко известна как Honda 67, позже Honda 72 (модель SS50V 1972 года) во Вьетнаме, особенно на юге.[3]

Смотрите также

Рекомендации

Сноски
  1. ^ а б c d Стюарт В. Уилкинс (30 мая 1975 г.). Руководство по ремонту Haynes - Honda SS50. J H Haynes & Co Ltd. ISBN  0-85696-167-1.
  2. ^ а б c Скелтон, Ричард (ноябрь 2004 г.). Мопеды в стиле фанк: феномен спортивных мопедов 1970-х. Издательство Veloce. ISBN  1904788114.
  3. ^ «Коллекция Honda 67 редкая и бесценная». Получено 2016-08-24.
Источники
  • Стюарт В. Уилкинс (30 мая 1975 г.). Руководство по ремонту Haynes - Honda SS50. J H Haynes & Co Ltd. ISBN  0-85696-167-1.