I.S.T. XL-14 Майя - I.S.T. XL-14 Maya
| XL-14 Майя | |
|---|---|
 | |
| Роль | Экспериментальный самолет |
| национальное происхождение | Республика Филиппины |
| Производитель | Институт науки и технологий, Манила |
| Дизайнер | Антонио Х. де Леон |
| Первый полет | начало 1950-х |
| Количество построенных | 1 |
В I.S.T. XL-14 Майя был однодвигательный, легкий экспериментальный самолет спроектирован и построен в Республика Филиппины в начале 1950-х годов для исследования использования местных материалов в авиастроении. В его конструкции используется плетеный бамбук.[1]
Дизайн и развитие
В начале 1950-х годов в Республике Филиппины Институт науки и технологий (IST, ранее известный как Бюро науки) разработал по крайней мере три различных прототипа, как для исследования возможностей проектирования и производства местных самолетов, так и для изучения использование местных материалов в их строительстве. Одним из таких интересных материалов был Wobex (Экспериментальный тканый бамбук), усиленный тканый бамбук.[1][2]
XL-14 Maya (до 1995 г. майя был национальной птицей Филиппин) был первым из этой серии прототипов. Это был одномоторный, высокое крыло моноплан стандартной планировки за исключением двойной хвост. Крыло имело постоянную аккорд и был построен вокруг двух параллельных, твердых лонжероны и деревянный ребра. Передние кромки были покрыты и усилены Wobex, а остальная часть крыла была покрыта тканью. Центральная секция была объединена с верхней частью кабины, а внешние крылья были закреплены с каждой стороны V стойки от лонжеронов крыла до нижней части фюзеляжа. Элероны и щелевые клапаны были подогнаны. У него была распорка хвостовой оперение, установлен чуть выше верха фюзеляжа на коротком пилоне. Хвостовое оперение несло почти прямоугольную концевую шайбу. плавники и рули. Хвостовое оперение было деревянным с тканевым покрытием.[1]
У майя был полу-монокок фюзеляж с деревянными стрингерами и матовым покрытием Wobex. Кабина располагалась над линией задней части фюзеляжа, вмещая сиденья рядом с третьим, дополнительным сиденьем или местом для багажа сзади. Впереди плоский четырехцилиндровый двигатель Lycoming мощностью 75 кВт (100 л.с.) с открытыми головками блока цилиндров приводил в движение двухлопастной винт. У него был обычная ходовая часть, при этом каждое главное колесо установлено на V-образных стойках, а полуоси шарнирно прикреплены к центральной нижней части фюзеляжа через резиновые амортизаторы. Неподвижное хвостовое колесо было управляемым.[1]
Дата первого полета Maya неизвестна, хотя самолет был готов к маю 1955 года.[2] и более поздний дизайн, XL-15 Тагак К октябрю 1954 года проходили летные испытания.[1] Был построен только один Maya, поскольку, хотя он описывался как пригодный для использования в сельском хозяйстве, а также для служебных и наблюдательных работ, его функция всегда заключалась в качестве экспериментального самолета из конструкционных материалов.[1]
Характеристики
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1956/7[1]
Общие характеристики
- Емкость: 2/3 (3-й пассажир до 50 кг (110 фунтов))
- Длина: 6,30 м (20 футов 8 дюймов)
- Размах крыльев: 10,24 м (33 футов 7 дюймов)
- Высота: 2,40 м (7 футов 10 дюймов) хвост вверх
- Площадь крыла: 16,0 м2 (172 кв. Футов)
- Пустой вес: 510 кг (1124 фунта)
- Вес брутто: 780 кг (1720 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 68 л (15 галлонов США, 18 галлонов США)
- Электростанция: 1 × Лайкоминг О-235-2 4-цилиндровый, горизонтально-оппозитный, с воздушным охлаждением, 75 кВт (100 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные деревянные с фиксированным шагом
Спектакль
- Максимальная скорость: 184 км / ч (114 миль / ч, 99 узлов)
- Крейсерская скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов)
- Классифицировать: 480 км (300 миль, 260 миль)
- Практический потолок: 3,820 м (12,530 футов)
- Скороподъемность: 3,6 м / с (710 фут / мин) начальная