I.S.T. XL-15 Тагак - I.S.T. XL-15 Tagak
| XL-15 Тагак | |
|---|---|
 | |
| Роль | Утилита или самолет скорой помощи |
| национальное происхождение | Республика Филиппины |
| Производитель | Институт науки и технологий, Манила |
| Дизайнер | Антонио Х. де Леон |
| Первый полет | Октябрь 1954 г. |
| Основной пользователь | Филиппинские ВВС |
| Количество построенных | 1 |
В I.S.T. XL-15 Тагак (Лебедь на английском) был однодвигательным, двухбалочным, высокое крыло моноплан разработан после I.S.T. XL-14 Майя и построен в Филиппины в середине 1950-х гг. Результат сотрудничества Государственного научно-исследовательского института и Филиппинские ВВС, он был разработан как служебная программа, посредник или самолет скорой помощи и в качестве испытательного полигона для использования местных материалов в авиации.
Дизайн и развитие
В начале 1950-х годов на Филиппинах Институт науки и технологий (IST, ранее известный как Бюро науки) разработал по крайней мере три различных прототипа, как для исследования возможностей проектирования и производства местных самолетов, так и для изучения использования местных материалы в их конструкции. Одним из таких интересных материалов был Wobex (Тканый бамбук экспериментальный), усиленный тканый бамбук.[1]
XL-15 Tagak был вторым из этих прототипов, разработанным в сотрудничестве с Филиппинские ВВС. Это был одномоторный, высокое крыло моноплан с двойная стрела макет и ходовая часть трехколесного велосипеда для обеспечения легкого доступа к блоку фюзеляжа через задние двери. Внутренние секции крыла, оснащенные щелевые клапаны на задних кромках имел постоянную хорду, но дальше крылья конические, с прорезями элероны. Был единственный лифт стойка с каждой стороны между крылом и нижней частью фюзеляжа, с профилем аэродинамического профиля для увеличения подъемной силы от крыльев.[1]
В фюзеляж Тагака был лес и фанера обрамленный полумонокок, обшитый тканью Wobex и ply. Его кабина, расположенная за плоским шестицилиндровым двигателем Lycoming мощностью 185 л.с., имела длину 3,26 м (10 футов 6 дюймов) до задней части отсека. Под передней кромкой крыла было два передних сиденья, еще два сзади и место для одного или двух (сложенных) ящиков для носилок. Кабина имела по два окна с каждой стороны, а задняя часть капсулы, выступавшая за заднюю кромку крыла, также была сильно остеклена. Две хвостовые балки цельнослойной конструкции составляли одно целое с центропланом крыла. В плавники с длинными хордовыми галтелями на нижней стороне были выполнены за одно целое со стрелами. В хвостовой оперение был прямоугольным и выходил за ласты, неся рог сбалансирован лифт. Фиксированные поверхности были деревянными и многослойными с покрытием Wobex; рули были покрыты тканью.[1]
Летные испытания «Тагака» начались в октябре 1954 года. К 1956 году были внесены некоторые небольшие изменения: увеличена площадь руля направления и добавлен шимми-демпфер на опоре переднего колеса.[1] Был построен только один.
Характеристики
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1956/7 [1]
Общие характеристики
- Емкость: 4
- Длина: 9,15 м (30 футов 0 дюймов)
- Размах крыльев: 12,0 м (39 футов 4 дюйма)
- Высота: 2,80 м (9 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 20.30 м2 (218,5 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: NACA 23012 (внутренняя часть), внешняя часть USA 35B
- Пустой вес: 780 кг (1720 фунтов)
- Вес брутто: 1250 кг (2756 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 174 л (38 галлонов США, 46 галлонов США)
- Электростанция: 1 × Лайкоминг O-425A 6-цилиндровый, горизонтально-оппозитный, с воздушным охлаждением, 138 кВт (185 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной фиксированный шаг
Спектакль
- Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
- Крейсерская скорость: 158 км / ч (98 миль / ч, 85 узлов)
- Классифицировать: 675 км (419 миль, 364 миль)
- Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
- Скороподъемность: 3,0 м / с (590 фут / мин)