IndyGo - IndyGo

Для платформы краудфандинга см. Indiegogo. Информацию об авиакомпании, базирующейся в Индии, см. Индиго.
IndyGo
IndyGo logo.svg
Основан7 января 1975 г.; 45 лет назад (1975-01-07)
Штаб-квартира1501 West Washington Street
Индианаполис, Индиана 46222
LocaleИндианаполис, Индиана
Зона обслуживанияИндианаполис–Графство Мэрион, Индиана
Тип Обслуживанияавтобусное сообщение, паратранзит, автобус скоростной транзит
Маршруты31
Остановки3,385[1]
КонцентраторыТранзитный центр Джулии М. Карсон
Станции28[2]
Флот168
Годовая гонка9,245,048 (2019 финансовый год)[3]
Тип топливаДизель и Дизель-электрический гибрид
ОператорГород Индианаполис
Исполнительный директорИнес Эванс[4]
Интернет сайтwww.indygo.net

В Корпорация общественного транспорта Индианаполиса, под торговой маркой IndyGo, является муниципальной корпорацией Город Индианаполис в штате США Индиана. IndyGo управляет системой общественного автобусного транспорта города с 1975 года.

История

История IndyGo начинается в 1953 году, когда город трамвай Система была преобразована в автобусные маршруты, большинство из которых следовали по тем же маршрутам, что и трамваи. В город Индианаполис взял на себя управление общественным транспортом в 1975 году и основал Корпорацию общественного транспорта Индианаполиса для управления автобусными перевозками. Корпорация первоначально эксплуатировала автобусы под названием Metro Bus; название IndyGo было принято в 1996 году. Некоторые части системы были кратко приватизирован в 1990-х годах, но этот шаг оказался непопулярным, и в конечном итоге все операции были переданы городу.

В IndyGo наблюдается почти постоянная тенденция к сокращению количества пассажиров с 1970-х годов, и он продолжает изучать варианты возрождения. Автобусные маршруты «Экспресс» использовались в 1980-х годах как попытка привлечь больше пассажиров среднего класса из отдаленных районов, но к началу 2000-х годов эти маршруты были в основном закрыты. Осенью 2007 года IndyGo возобновил работу экспресс-маршрутов, в том числе один на Международный аэропорт Индианаполиса.

План транзита округа Марион

Генеральный директор IndyGo Инес Эванс и высокопоставленные лица перерезали ленточку на открытии первого скоростного автобусного маршрута Индианаполиса, Красная линия, в сентябре 2019 года.

Indy Connect - это план стоимостью 1,2 миллиарда долларов по созданию сети автобус скоростной транзит линии, велосипедные дорожки и пешеходные дорожки. Первый сегмент, который будет построен, - это первая фаза Красная линия, путешествуя 14 миль (23 км) от Broad Ripple Avenue до Университет Индианаполиса.[5] Строительство по трассе началось в июне 2018 г.[6] и маршрут открылся 1 сентября 2019 года.[4]

В феврале 2020 года корпорация объявила об отмене заказа на пять автобусов с батарейным питанием для маршрута 39 по Восточной 38-й улице из-за проблем с надежностью автобуса. BYD транспортных средств. IndyGo заявила в пресс-релизе, что компания не выполнила свой контракт, который требовал, чтобы автобусы преодолели 275 миль (443 км) до подзарядки, и не предоставила постоянного решения для подзарядки в пути. Существующие автомобили BYD были перемещены на Красную линию, что потребовало нового контракта на 7,5 миллионов долларов на 13 40-футовых (12 м) Гиллиг дизельные автомобили для трассы 39.[7]

В марте 2020 г. Генеральная Ассамблея Индианы обсудили 10% сокращение государственного финансирования IndyGo после того, как законодатели заявили, что корпорация не соблюдала законодательство 2015 года, которое требовало от нее изыскивать до 10% своего бюджета за счет частного финансирования. Законодатели предложили удерживать деньги подоходного налога и предотвращать пути расширения, пока IndyGo не достигнет своей цели финансирования в 10%. Однако генеральный директор IndyGo Инес Эванс ответила, что корпорация не смогла официально достичь поставленной цели из-за задержек с созданием своего фонда, который недавно получил 35000 долларов частных инвестиций, и заявила, что сокращение государственного финансирования может поставить под угрозу ее планы по транзиту.[8]

В апреле 2020 года IndyGo объявила, что откладывает общесистемные изменения маршрута в рамках реализации Транзитного плана округа Марион из-за COVID-19 пандемия. Изменения переключили бы текущий система ступица и спица в сетевую сеть, которая упростит перемещение по городу.[9]

В августе 2020 года IndyGo инициировала проект «балансировки автобусных остановок», чтобы устранить или объединить 524 резервных автобусных остановки или остановки с низкой посадкой и создать 45 новых автобусных остановок.[1] Ожидается, что это ускорит обслуживание на маршрутах с большим количеством пассажиров.[10]

Транзитный центр Джулии М. Карсон

Основная статья: Транзитный центр Джулии М. Карсон
Транзитный центр Джулии М. Карсон в 2020 году.

В Транзитный центр Джулии М. Карсон на 201 E. Washington Street обслуживает маршруты, которые пересекают центр Индианаполиса. В сентябре 2014 года были заложены основы для кредитной линии на сумму 26,5 млн долларов.[11] Церемония перерезания ленточки состоялась 21 июня 2016 г., официальное автобусное сообщение началось 26 июня 2016 г. В дополнение к розничному центру обслуживания клиентов IndyGo, здание площадью 14 000 квадратных футов (1300,64 м)2) Центр включает в себя бесплатный Wi-Fi, общественные туалеты, конференц-зал, административные офисы, зал оператора автобусов, места для сидения, информацию о прибытии и отправлении в режиме реального времени, 19 автобусных остановок и 700 квадратных футов (65,03 м)2) торговых площадей. Из 31 маршрута IndyGo 26 маршрутов предлагают пересадки на станции.[12]

Транзитный центр назван в честь Джулия Карсон, бывший Представитель США за 7-й избирательный округ Индианы (1997–2007). Во время своего пребывания в Конгрессе Карсон помогла обеспечить федеральное финансирование транзитного центра стоимостью 26,5 миллионов долларов.[13]

Маршруты

Типичный знак автобусной остановки IndyGo.

IndyGo управляет 31 фиксированным маршрутом с примерно 3400 остановками;[1] Частота движения автобусов варьируется в зависимости от плотности населения вдоль маршрута. Система ежегодно перевозит около 10,2 миллиона пассажиров на расстояние около 9 миллионов миль. Хотя IndyGo предоставляет автобусные услуги в основном в Индианаполис, некоторые фиксированные маршруты IndyGo простираются к югу от города в Округ Джонсон.

Список маршрутов

  • 2-я Восточная 34-я улица
  • 3 Мичиган-стрит
  • 4 Форт Харрисон
  • 5 Восточная 25-я улица
  • 6 Хардинг
  • 8 Вашингтон
  • 10-я улица
  • 11 Восток 16-я
  • 12 Миннесота
  • 13 Raymond Street
  • 14 проспект
  • 15 West 34th Street
  • 16 Буковая роща
  • 18 широкая рябь
  • 19 Каслтон
  • 21 Восточная 21-я улица
  • 24 Марс Хилл
  • 25 West 16th
  • 26 Краеугольный камень Кросстаун
  • 28 Сент-Винсент / Женская больница
  • 30 30-я улица Кросстаун
  • 31 США 31
  • 34 MLK / Michigan Road
  • 37 Парк 100
  • 38 West 38th Street
  • 39 Восточная 38-я улица
  • 55 Английский
  • 86 86-я улица Кросстаун
  • 87 Истсайд Циркулятор
  • 90 Красная линия

Циркуляционный маршрут Blue Line в центр города был добавлен в 2005 году для привлечения пассажиров и увидел значительную посещаемость. В конце 2006 года IndyGo дополнила синюю линию введением красной линии, которая проходит между Университет Индианы - Университет Пердью Индианаполис (IUPUI) и в центре города, с частотой 15 минут. Количество пассажиров «Голубой линии» сократилось, поскольку федеральное финансирование, выделенное на этот маршрут, закончилось, и после 31 декабря 2007 года маршрут был закрыт.[14] Красная линия оставалась бесплатным маршрутом до января 2009 года, после чего она стала маршрутом с регулярной оплатой.[15] Красная линия была закрыта, когда открылся Центр транзитных перевозок в центре города, а услуги IUPUI покрываются маршрутами 3, 10 и 37, а также 15-минутной частотой на улицах Мичиган и Нью-Йорк.[16]

Осенью 2007 года IndyGo представила экспресс-маршрут, которым управляет подрядчик, используя ADA-доступный Автобусы MCI J4500. Маршрут пролегает из центра города в северный пригород г. Рыбаки в Hamilton County, самый густонаселенный пригород Индианаполиса. В марте 2008 г. был открыт дополнительный экспресс-маршрут до г. Кармель (также в округе Гамильтон), а в марте 2009 г. Гринвуд, южный пригород в Округ Джонсон. Эти маршруты ICE Express в Гринвуд, Фишерс и Кармел были прекращены в 2010 году после истечения срока их федеральных грантов.

Флот

Стандартный парк транзитной системы Индианаполиса состоял в основном из темно-оранжевых / серебристых автобусов GM Old Look и GM New Look; последние 40-футовые вагоны были кондиционированы. Когда в 1975 году она стала Корпорацией общественного транспорта Индианаполиса (приняв название Metro), New Looks стала рабочей лошадкой автопарка, а позже агентство добавило автобусы AM General, GM RTS-II, GMDD Canada New Look и Orion I. в модельном ряду, так как New Looks изнашивались к середине 1990-х. Эти автобусы были выкрашены в белый цвет с коричнево-золотисто-коричневыми полосами и названием «Метро» рядом с дверью выхода (за исключением Canadian New Looks, окна которого были украшены жирным черным верхом) до тех пор, пока не был изменен бренд IndyGo в 1997 г.

К 1986 году автобусы имели три зеленовато-синие полосы сразу под окнами и слово «Метро» возле входной двери. С 1997 по 2010 годы «Фантомы» и вагоны с низким полом были окрашены в белый цвет с одной большой темно-зеленой полосой на правом переднем окне и одной светло-зеленой полосой над первым окном с левой стороны. Купол более новых 2003 и 2007 годов был окрашен сзади. С 2010 года все автобусы окрашены в белый цвет и имеют гладкую синюю крышку наверху, за исключением гибридных моделей, которые имеют зеленые крышки.

В сервисе

Куплен новый

  • 2301–2324: 2003 40-футовые низкопольные автобусы Gillig. Большинство из них вышли на пенсию, а некоторые до сих пор используются и используются для учебных автобусов.
  • 2701–2710: 2007 40-футовые низкопольные автобусы Gillig. Эти автобусы идентичны низкопольным автомобилям Gillig 2003 года выпуска, за исключением конструкции задней части.
  • 1001–1011: 2010 40-футовые автобусы Gillig BRT. Эти автобусы имеют значительные конструктивные изменения по сравнению с предыдущими моделями Gillig.
  • H1012-H1022: Гибридные автобусы Gillig 40 футов BRT 2010 года выпуска.
  • H1301-H1304: гибридные автобусы Gillig 40 футов BRT 2013 года выпуска. Эти автобусы идентичны предыдущим гибридам Gillig BRT.
  • 1401–1413: 2014 40-футовые автобусы Gillig BRT. На этих автобусах есть указатели пункта назначения, яркость которых может меняться в зависимости от освещения окружающей среды (например, проезда через туннели или движения в ночное время).
  • 1501–1513: 2015 40-футовые автобусы BRT Gillig. Эти автобусы идентичны BRT 2014 Gillig с обновленными сиденьями для инвалидов, обновленными технологиями и другой цветовой схемой.
  • 1601–1613: 2016 Gillig 40-футовые автобусы BRT. Эти автобусы идентичны автобусам 2015 года, за исключением того, что в них установлены более новые обновленные сиденья, такие как сиденья электрических автобусов, и совершенно новая система CAD для водителей. Предыдущие модели имели светодиодные знаки "STOP" сзади, но позже они были заменены на обычные задние фонари.
  • 1701–1716: 2017 40-футовые автобусы BRT Gillig. Эти автобусы выглядят точно так же, как автобусы 2016 года, за исключением того, что сиденья возвращаются к тому же стилю, что и автобусы 2015 года и ранее.
  • 1801–1817: 40-футовые автобусы Gillig BRT 2018 г. Эти автобусы имеют более новые обновленные сиденья и новые полы внутри автобуса.
  • 1901–1916: 40-футовые автобусы BRT Gillig 2019 г. Эти автобусы идентичны автобусам 2018 года, но имеют зарядку от USB.
  • 2072–2099: 2020 40-местные автобусы BRT Gillig. Эти автобусы также идентичны автобусам 2018 и 2019 годов, но USB-зарядка теперь находится под сиденьями, как и автобусы Red Line.

IndyGo также управляет 40 фургонами Flexible Service и нанимает подрядчика для обслуживания еще 40.[17]

Куплен б / у

  • 9789–9799: 1997 New Flyer Industries D40LF 40-футовые низкопольные автобусы. IndyGo приобрел их у Санта Моника. Эти автобусы списанные.
  • 0101-0118: 2000 New Flyer Industries D40LF 40-футовые автобусы с низким полом. IndyGo приобрела эти автобусы в начале 2018 года у COTA. Эти автобусы списанные.
  • 0130-0140: 2000 New Flyer Industries D40LF 40-футовые низкопольные автобусы. IndyGo приобрела эти автобусы у COTA в 2013 году. Эти автобусы списаны.
  • 0001-0021: 40-футовые низкопольные автобусы с электроприводом ZEPS. IndyGo приобрела эти автобусы в 2015 году для работы на более коротких маршрутах, так как автобусы могут проехать 130 миль без подзарядки. Эти автобусы используются в утренние и дневные часы пик.
  • 0201-0217: 2002 New Flyer Industries D60LF 60-футовые сочлененные низкопольные автобусы.[18] IndyGo закупила эти автобусы в Лос-Анджелесе, чтобы перевозить больше пассажиров на более загруженных маршрутах. Эти автобусы списанные.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Мэй, Итан (25 августа 2020 г.). «IndyGo уберет более 500 автобусных остановок». Звезда Индианаполиса. Получено 26 августа, 2020.
  2. ^ "IndyGo Red Line Rapid Transit" (PDF). Езда по красной линии. Indygo. Получено 20 октября, 2018.
  3. ^ «Планирование транзита». Данные о рейсе. Корпорация общественного транспорта Индианаполиса. Получено 17 июня, 2020.
  4. ^ а б Хван, Келли (9 июля 2019 г.). «IndyGo объявляет, что новый генеральный директор приступит к работе за несколько дней до запуска Red Line». Звезда Индианаполиса. Получено 21 августа, 2019.
  5. ^ Туохи, Джон (11 августа 2015 г.). «План скоростного автобуса Инди начинает движение на экспресс-полосу». Звезда Индианаполиса. Получено 13 сентября, 2015.
  6. ^ «Проект IndyGo's Red Line начинает строительство». IndyGo. 31 мая 2018 г.. Получено 27 июня, 2018.
  7. ^ «IndyGo отменяет заказ на электрический автобус BYD». Лиса 59. 28 февраля 2020 г.. Получено 7 марта, 2020.
  8. ^ «IndyGo в разгаре борьбы за государственное финансирование». 13 WTHR Индианаполис. 6 марта 2020 г.. Получено 7 марта, 2020.
  9. ^ «IndyGo заявляет, что COVID-19 задержит запланированное улучшение маршрута». Деловой журнал Индианаполиса. 23 апреля 2020 г.. Получено 26 августа, 2020.
  10. ^ «IndyGo уберет более 500 автобусных остановок в целях« балансировки »». Деловой журнал Индианаполиса. 25 августа 2020 г.. Получено 26 августа, 2020.
  11. ^ Туохи, Джон (23 сентября 2014 г.). «Закладка фундамента транзитного центра - четверг». Звезда Индианаполиса. Получено 25 мая, 2018.
  12. ^ Туохи, Джон (14 июня 2016 г.). «5 вещей, которые нужно знать об этом новом блестящем транзитном центре в Индианаполисе». Звезда Индианаполиса. Получено 25 мая, 2018.
  13. ^ Туохи, Джон (11 апреля 2016 г.). "Предложение назвать транзитный центр для Джулии Карсон". Звезда Индианаполиса. Получено 25 мая, 2018.
  14. ^ «Выпуск новостей IndyGo: IndyGo прекращает поддержку Blue Line, выделяя будущие улучшения». Архивировано из оригинал 23 ноября 2010 г.
  15. ^ «Совет IndyGo одобрил увеличение тарифов». Архивировано из оригинал 18 декабря 2008 г.
  16. ^ «Инициатива IndyGo Forward представляет основные изменения в услугах на 2015 год». IndyGo. 28 октября 2014 г.
  17. ^ «Часто задаваемые вопросы (FAQ)» (PDF). Корпорация общественного транспорта Индианаполиса. Архивировано из оригинал (PDF) 10 апреля 2008 г.. Получено 31 декабря, 2007.
  18. ^ «Новые сочлененные автобусы выезжают на улицы 18 ноября». Корпорация общественного транспорта Индианаполиса. 13 ноября 2013 г. Архивировано с оригинал на 2014-03-03. Получено 2014-02-04.

внешняя ссылка