Джеймс Дрейк (инженер) - James Drake (engineer) - Wikipedia

Сэр Джеймс Дрейк CBE (27 июля 1907 г. - 1 февраля 1989 г.) дипломированный инженер-строитель который считается пионером национальной сети автомагистралей в Соединенном Королевстве. Как Графический инспектор и Bridgemaster[1] из Совет графства Ланкашир с 1945 по 1972 год он возглавлял группы, которые проектировали первый участок автомагистрали, открытый для публики, Престон бай-пасс[2] (теперь M6 от развязок 29–32) 5 декабря 1958 года. Затем последовали многочисленные контракты на расширение автомагистрали на северо-западе Англии, которая, благодаря его роли, вероятно, до сих пор имеет наибольшую плотность автомагистралей в стране.[нужна цитата ] Он был назначен CBE в 1962 году за свои услуги в качестве инспектора и начальника мостов Совета графства Ланкашир, а в 1973 году он был посвящен в рыцари в знак признания его роли в качестве главы Северо-Западного дорожно-строительного подразделения и Ланкаширского подразделения, организаций, которые расширили свою деятельность. его начальная работа.

Ранние годы

Дрейк родился в Бернли, Ланкашир, и получил образование в Accrington Grammar School, дневная и Университет Виктории в Манчестере где он окончил в 1927 году степень бакалавра в области гражданского строительства с отличием. Сдал профессиональные экзамены Институт инженеров-строителей в апреле 1931 г. и был принят в качестве партнера в 1933 г. и в качестве полноправного члена в 1943 г. Он женился на Кэтлин Шоу 6 июля 1937 г., и у них родились две дочери, Диана и Джейн.

Ранняя работа

Его трудовая жизнь прошла на северо-западе Англии, и в течение первых трех лет своей карьеры, когда он работал в муниципальном совете округа Стокпорт (1927–1930), он полностью проживал в Ланкашире. Он провел семь лет в городском совете округа Бутл (1930–37), а оттуда перешел в городской совет округа Блэкпул (1937–45), сначала в качестве заместителя инженера и геодезиста, а затем в качестве городского инженера и инспектора. В начале своей карьеры он работал над дизайном широкого спектра городская инженерия схемы. К ним относятся спортивный стадион и велотрек; поле для гольфа на восемнадцать лунок; муниципальные учреждения; жилые комплексы; библиотеки; школы; морская оборона; 18-мильная канализация; 7-мильная кольцевая дорога; и строительство первого в Великобритании многоэтажная автостоянка со встроенной автобусной станцией.

В 1937 году Дрейк отправился в Германию с немецкой дорожной делегацией, чтобы посмотреть строительство автобана. В конце 1930-х годов и даже во время Второй мировой войны в Соединенном Королевстве было запланировано множество новых дорожных схем. Общество геодезистов графства и Институт инженеров автомобильных дорог опубликовали отчеты, в которых излагаются потребности и преимущества новой сети автомагистралей с высокой пропускной способностью. Во время Второй мировой войны Уинстон Черчилль подготовлены предложения по совершенствованию транспортной инфраструктуры. В это время Дрейк стал ярым сторонником автомагистралей для обеспечения доступа, скорости, безопасности и торговли. Он продолжал реализовывать свои идеи на местном, национальном и международном уровнях.

Рождение сети автомагистралей

В 1945 году он был назначен инспектором графства и начальником моста Совета графства Ланкашир, и этот пост он занимал до 1972 года. Дрейк опубликовал свой дорожный план в Ланкашире.[3] в 1949 г.[4] После окончания Второй мировой войны средства на общественные работы были сильно ограничены, и поэтому у Дрейка было несколько инженеров-мостовиков, которые выполняли небольшие проектные работы, но обладали необходимыми навыками для измерения и прогнозирования транспортных потоков и управления данными. Этот всеобъемлющий документ лег в основу плана развития округа на протяжении более тридцати лет и стал основой национальных процедур планирования автомобильных дорог.

Дрейк понял, что после Второй мировой войны не будет больших государственных денег для значительных новых разработок. Он считал, что единственный способ разработать стратегическую дорожную сеть - это заключить ряд контрактов, каждый из которых будет расширять или соединяться с ранее построенными участками и, таким образом, вести к созданию новой дорожной сети.[5]

Престон байпас

С 1946 года в планы правительства был включен новый магистральный маршрут с севера на юг через Ланкашир. То же самое и с планом Дрейка, который он настаивал на правительстве с 1949 по 1955 год. Работа началась в 1956 году на объездной дороге Престона, где округ был агентом правительства. Это стало первым участком британской системы автомагистралей, открытым для движения в 1958 году.

Совет графства Дрейк и Ланкашир давно осознал, что шоссе нового типа было необходимо для массового передвижения людей и товаров на быстрой и безопасной основе. тем не мение

Дрейк считал, что прогнозируемые показатели трафика для объездной дороги оправдывают строительство трех полос движения в каждом направлении. Однако, несмотря на его просьбы о дополнительном финансировании, Министерство транспорта настаивало на том, что это не может быть оправдано. Ответом Дрейка на это было создание автомагистрали с двумя полосами движения в каждом направлении, но с очень широкой центральной зоной. Мосты через объездную дорогу были построены с достаточным зазором и высотой, чтобы принимать три полосы движения в каждом направлении без изменений.[6] Это означало, что когда произошло неизбежное расширение, это произошло относительно легко.

Дрейк понимал, что автомагистрали окажут значительное влияние на сообщества, через которые они проезжают, и попытался свести их к минимуму.[7]

Проектирование и надзор за схемой осуществлялось Управлением инспектора графства Совета графства Ланкашир в качестве агента Министерства транспорта. Подрядчик был Тармак ООО кто проводил дорожные работы, они привлекали Леонард Фэйрклаф Лтд. в качестве субподрядчика для большинства мостовых работ. Два многопролетных стальных моста, Samlesbury Bridge и Higher Walton Bridge, были построены по отдельным контрактам компанией Cleveland Bridge and Engineering Company Ltd. и Dorman Long (Bridge and Engineering) Ltd соответственно.

Схема была открыта премьер-министром, Гарольд Макмиллан 5 декабря 1958 года. Это была первая в Соединенном Королевстве открытая для публики автомагистраль без ограничения скорости и с самыми большими дорожными знаками в Европе.

Расширение автомагистрали

Даже когда открывался обходной путь Престона, Дрейк строил обходной путь Ланкастера и множество других схем на этапах эскизного или детального проектирования.

Памятная доска

5 декабря 2008 г. Совет графства Ланкашир, то Институт инженеров-строителей а тогдашний Институт автомобильных дорог и транспорта организовал открытие мемориальной доски в память о роли Дрейка в развитии сети автомагистралей.[8][9] Мероприятие было проведено в честь 50-летия открытия объездной дороги Престона, рядом с местом, где премьер-министр, Гарольд Макмиллан открыл первый участок автострады. Мемориальная доска расположена позади пешеходной / велосипедной дорожки рядом с A59 на развязке 31 M6. В этом месте она находится непосредственно к западу от моста Samlesbury Bridge, ведущего по M6 через реку Риббл.

В 12.00 советник Алан Уиттакер, председатель Совета графства Ланкашир, и лорд Адонис, государственный секретарь Министерства транспорта, произнесли короткую речь перед открытием мемориальной доски вместе с дочерьми сэра Джеймса Дрейка, Дианой и Джейн, и Гарри Йидон.[10] Гарри Йедон работал как над проектированием, так и над надзором за обходной схемой и в 1974 году занял пост инспектора графства Ланкашир и управляющего мостом.

Публикации, награды и награды

1949 - Дрейк публикует свой дорожный план в Ланкашире.

1953 - Дрейк проводит конференцию Британской дорожной федерации, посвященную дорогам Ланкашира.

1959–1960 гг. - Дрейк является президентом Института инженеров автомобильных дорог, ныне Государственного института автомобильных дорог и транспорта.

1962 - Дрейк назначается CBE за его услуги в качестве землемера и начальника мостов Совета графства Ланкашир.

1964-1965 - Дрейк - президент Общества геодезистов графства.

1969 - Издание «Автострады», Дрейк написал это вместе с Гарри Йидоном и Ди Эвансом.

1972 - Дрейк удостоен почетной стипендии Манчестерский политехнический институт.

С 1972 по 1975 год - Дрейк является членом Институт инженеров-строителей Совет.

1973 - Дрейк удостоен звания почетного доктора наук Салфордский университет.

1973 - Дрейк посвящен в рыцари в знак признания его роли главы Северо-Западного дорожно-строительного подразделения и Ланкаширского подразделения.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Совет графства Ланкашир, инспектор графства и управляющий мостом, «Архивная копия». Архивировано из оригинал 16 января 2009 г.. Получено 1 февраля 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ M6 Престон байпас, «Архивная копия». Архивировано из оригинал 3 декабря 2008 г.. Получено 3 декабря 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ План дороги в Ланкашир, «Архивная копия». Архивировано из оригинал 16 ноября 2006 г.. Получено 16 ноября 2006.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ Колеса в колесах Мика Хамера, https://books.google.com/books?id=eVo9AAAAIAAJ&pg=PA47&dq=%22James+Drake+motorway%22&ei=I2Z3SaWyGYaoM-L55McE&client=firefox-a
  5. ^ Роули, Тревор (январь 2006 г.). Английский пейзаж в двадцатом веке. A&C Black. п.51. ISBN  9781852853884. Джеймс + Дрейк + автострада.
  6. ^ Наследие гражданского строительства, Северная Англия Роберт Уильям Реннисон и М. Ф. Барби, https://books.google.co.uk/books?id=Bv2BrOMo8cIC&pg=PA218&lpg=PA218&dq=%22james%2BDrake%2Bmotorway%22&source=web&ots=PSmM8Qs0cj&sig=kQDoHcnKtGRvlueej1wn15FmDH8&hl=en&sa=X&oi=book_result&resnum=5&ct=result
  7. ^ Английский пейзаж в двадцатом веке Тревора Роули, https://books.google.co.uk/books?id=SZWI2kYEhTcC&pg=PA51&lpg=PA51&dq=%22james%2BDrake%2Bmotorway%22&source=web&ots=EqW87ABK4n&sig=vtcNXTbrr&hl=ru&hl=ru&hl=ru&sig=vtcNXTbrrts&hl=ru&hl=ru&sig=vtcNXTbrn&hl=ru&hl=ru&hl=ru&sig=vtcNXTbrr&hl=ru&hl=ru&hl=s
  8. ^ Мемориальная доска ICE в память пионера автомагистрали, http://www.ice-northwest.org.uk/news_events/news_view.asp?newsid=2443[постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ Агентство автомобильных дорог 50 лет автострадам, http://www.highways.gov.uk/knowledge/20994.htm В архиве 24 января 2009 г. Wayback Machine
  10. ^ Статья Lancashire Telegraph о Гарри Йидоне, http://www.lancashiretelegraph.co.uk/lookingback/3932321.Accrington_man___s_golden_moment_as_landmark_M6_reaches_50th_anniversary/

внешняя ссылка