Джеймс Хейдон - James Haydon
| Джеймс Хейдон | |
|---|---|
 Джеймс Хейдон на Rizla Suzuki GSX-R 1000 | |
| Национальность | английский |
| Родившийся | 2 ноября 1973 г. Амершам, Бакингемшир |
Джеймс Ричард Барнаби Хейдон (родился 2 ноября 1973 г. в г. Амершам, Бакингемшир), бывший британский мотогонщик. Он участвовал в Гран-при 250cc и 500cc, MotoGP, British Superbike и World Superbike Championship. Он ушел на пенсию в 2008 году.
Сейчас он работает в СМИ, представляет шоу и комментирует гонки на ITV и British Eurosport для Чемпионат мира по супербайку и Британский чемпионат по супербайку он освещает некоторые гонки Moto GP, когда обычные комментаторы недоступны. Он работал на BBC, Sky Sports, Motors TV, Al Jazeera и Radio 5 в прямом эфире и считается растущим талантом в медиа-сфере спорта. Он также является приглашенным гонщиком-испытателем в крупнейшем в Великобритании ежемесячном выпуске мотоциклов - Bike Magazine.
биография
Джеймс получил страсть к скорости через своего отца Дэвида, доктора, любившего быстрые автомобили и мотоциклы. Он купил Джеймсу свой первый мотоцикл в возрасте восьми лет, на котором он будет ездить в саду своих родителей. Он быстро перешел в мотокросс и пробился в топ-40 в Великобритании в школьном мотокроссе. Но вместо того, чтобы делать карьеру в этом виде спорта, он переключился на шоссейные гонки в 1990 году в 16 лет. Он занял 2-е место в чемпионате British 125 Ministock Championship в свой первый год. В том же сезоне в Ministocks также стартовал Нил Ходжсон, который сразу же стал (и остается) большим другом Джеймса ». Затем Джеймс сразу же перешел в The British 125cc Championship в 1991 году (заняв поул-позицию, финишировал в нескольких десятках лучших, а также выиграл чемпионат EMRA 125cc). Затем он был замечен Роном Хаслемом в составе сборной Великобритании в 1992 году после неудачного финиша в чемпионате Superteen 1991 года. Он участвовал в гонках на Yamaha TZ250 и в том же году выиграл свою первую гонку чемпионата Великобритании в Сильверстоуне. В следующем сезоне 1993 года он просто пропустил победу в чемпионате Британии в классе 250сс (в котором он доминировал) после того, как камера, которую он нес для телевидения, вылетела из строя и заклинило его заднее колесо в финальной гонке, что привело к его аварии. В том же сезоне в 19 лет (уже выиграв 4 гонки чемпионата Великобритании 250сс) он участвовал в чемпионате Великобритании 1993 года. 500 см3 Гран-при, заняв 11-е место, стал самым молодым бомбардиром британцев в гонках чемпионата мира в высшем дивизионе. Ему удалось финишировать намного раньше своего наставника, легендарного Рон Хаслам добавляя престижа его великолепному выступлению. В 1994 году он выиграл свою первую гонку чемпионата Великобритании по супербайку вместе с еще двумя национальными победами в классе 250сс в том же году.
В 1995 году он прыгнул прямо на высший уровень чемпионата мира по классу 500сс в качестве капера (1995 год для Харриса и 1996 год для WCM). Он получил несколько ошеломляющих результатов в топ-10 и впечатлил многих своей скоростью на частном байке. Ему предлагали остаться в G.P., но он решил переехать в WSBK в 1997 году. Но это было с GIACO MOTO, плохо управляемой командой, которая боролась с финансами и старым мотоциклом. Джеймс уволился после того, как мотоцикл сломался 14 раз. Его лучшим результатом было 9-е место.
После трех лет чемпионата мира 1998 года он вернулся домой в ультра-соревновательный. Британский супербайк чемпионат. Он удивил многих, поднявшись на подиум в своей первой гонке, прежде чем добился многолетнего успеха. Он быстро стал фаворитом публики и спонсоров благодаря своему захватывающему стилю действий, никогда не сдаваться и присутствовать на экране. Он выступал за Team Suzuki, Team Red Bull Ducati, Team Yamaha и Team Kawasaki. Он никогда не был самым удачливым гонщиком, и многие считали, что один из его лучших шансов на чемпионство пришелся в 2000 году для Ducati. Когда он возглавлял чемпионат, ужасная автомобильная авария в середине сезона (в которой он был пассажиром) сильно повредила ему шею и нервы. Это вызвало у него серьезные проблемы во время гонок и тренировок и испортило сезон. Он дважды финишировал 4-м в турнирной таблице и всегда был одним из самых быстрых гонщиков, с множеством рекордов и самых быстрых кругов за всю свою карьеру в BSB. Он выиграл в общей сложности 12 гонок чемпионата Великобритании по супербайку и имел более 30 подиумов в серии.
В 2002 году он присоединился к Карл Фогарти в тумане Петронас в WSBK, разрабатывая новый байк в течение первого года. Он оказался ненадежным из-за многочисленных взрывов, отсутствия запчастей и других проблем, преследовавших его в течение года. Джеймсу пришлось дважды спрыгнуть с мотоцикла, когда он взорвался и охватил его пламенем и топливом. Один из худших моментов наступил, когда коробка передач заблокировалась в Германии и вызвала ужасную аварию (выбив его из строя на середину сезона). Его высшим достижением стало 7-е место в мире в Японии.
В 2004 году он чуть не сошел на пенсию после психологического и физического истощения предыдущего сезона и начал его без поездки. Но его родословную нельзя было игнорировать, и вскоре его вызвали заменить на Virgin Mobile Ямаха в британской серии супербайков. Он сразу же перевернул командный сезон, взяв мотоциклы и единственную победу команды в году, а также подняв ее на подиум. Несмотря на то, что он пропустил много раундов, он победил всех остальных гонщиков в команде и финишировал на вершине Yamaha в Великобритании. Кроме того, это был единственный сезон в его карьере, когда он ни разу не разбился, даже на тренировке. В конце сезона он также участвовал в последних нескольких MotoGP (чемпионатах мира) за команду Kenny Roberts Proton. Его лучший результат - впечатляющее 12-е место в Катаре.
2004 год был таким хорошим сезоном, что он подписал престижный двухлетний контракт с Airwaves Ducati (одной из ведущих команд Великобритании). Он должен был потратить 2005 и 2006 годы на Радиоволны Ducati но неудачная предсезонная тестовая травма в Альбасете привела к Грегорио Лавилла взять на себя его поездку, а затем сохранить ее после многообещающего старта (и в конечном итоге выиграть на нем чемпионство). Без поездки он снова стал «Super Sub», заменяя различные команды в течение 2005 года. В конце концов, он попал в Team Suzuki (после того, как Джон Рейнольдс был травмирован). Он сразу же победил своего нового товарища по команде (Скотта Смарта), а когда вернулся травмированный Джон Рейнольдс, команда не позволила Хейдону Смарта, и он наградил их некоторыми хорошими результатами, включая подиум.
Этого было достаточно для предложения остаться в команде на 2006 год вместе с чемпионом 2003 года. Шейн Бирн. После сильного старта в Oulton Park на идентичных байках, Джеймс был вынужден управлять велосипедом для разработки, отличным от Byrne, с измененным балансом веса. Ему сразу же не понравился новый байк, и он обвинил в своей внезапной плохой форме и авариях смену машины. Но со своим союзником, опытным Полом Деннингом (бывший менеджер Suzuki Team), отсутствующим в MotoGP, и новым менеджером команды, который никогда раньше не работал в автоспорте, Джеймс боролся. После тяжелой аварии на Мэллори он пропустил 6-й раунд из-за травмы, а затем вернулся в Снеттертон на 7-й раунд. Во 2 гонке серьезная проблема с тормозом в конце прямой Реввита заставила его вылететь с трассы на высокой скорости. Не имея возможности замедлиться должным образом, он пробежал через трассу и столкнулся с Дин Томас. Это привело к досадной аварии, в результате которой Томас и Хейдон получили травмы. Оба гонщика вскоре выздоровели, хотя только Хейдон вернулся в гонку в том сезоне. Впоследствии инцидент был рассмотрен группой RAC, и Хейдон был освобожден от всей ответственности, когда регистрация данных показала, что проблема полностью вышла из-под его контроля.
В 2007 году он вернулся в Virgin Yamaha вместе с Томми Хилл в команде, с которой он преуспел в прошлом. Но он расстался с командой, заявив, что он «потерял уверенность в разработке шин Pirelli, которые они были вынуждены использовать, и это проявилось в (его) езде. Из-за отсутствия дополнительных средств команда заявила, что нет возможности программы испытаний, которая могла бы помочь. (ему) восстановить эту уверенность, так что продолжение казалось невозможным ". N.B. Virgin Yamaha была единственной командой в Великобритании, которая в том году выступила на новых тогда шинах Pirelli против уже известных и могучих Michelin и Dunlop. Позже в том же году он подписал контракт с «Super Sub» для Hawk Kawasaki, и в своей первой гонке с ними он победил своего товарища по команде и финишировал лучшим Kawasaki. Он продолжал в этой форме большую часть сезона.
На 2008 год Хок Кавасаки предложил Хейдону сезонный контракт. Однако за две недели до начала гоночного сезона они были вынуждены отказаться от участия, когда отказался один из их основных спонсоров. Так что он снова остался без поездки.
Но с ним быстро связались представители Eurosport и решили, что он оставит гонки и вместо этого уйдет работать на них. С тех пор он ни разу не выступал на высшем уровне.
Говорит Джеймс: «После долгой карьеры мне пришло время уйти из гоночных байков. Это был трудный выбор, потому что никогда не бывает« правильного »времени как такового. Обычно гонщики уходят на пенсию только после серьезных травм, а я Мне очень повезло избежать их. Это действительно потрясающе, и я благодарен за это. Тем более, что я участвовал в гонках на байках почти все уик-энды вот уже 25 лет. От маленького ребенка на грунтовом поле до лучших трасс в мире в перед миллионами людей. Я тоже прекрасно провел время! Я путешествовал по миру и охватил несколько действительно крутых эпох в байках. От 165 л.с., 500 куб.см V4, 2-тактный, до 240 л.с., 1000 куб.см, 4-х тактный. Я гонял их всех . От таких, как Schwantz, Doohan, Criville, Cadalora, до Bayliss, Biaggi и Rossi. Хотел бы я победить еще нескольких из них, заметьте! А если серьезно, я чувствую себя счастливым, сделав то, что я действительно любил, и за что хорошо заплатил это. Спасибо всем! Теперь пришло время для следующей главы в моей жизни. Я не могу дождаться чала lenge! "
Джеймс теперь представляет для Британский Eurosport, в основном на Британский чемпионат по супербайку. Он также является постоянным гостем студии на концертах. Чемпионат мира по супербайку раундов. Впервые за 3 года Джеймс вернулся на современный байк в 2010 году. Британский чемпионат по супербайку круглый в Бренды Hatch, Джеймс присоединился к избранным и проехал несколько быстрых демонстрационных кругов на Rizla 2010 Сузуки Велосипед Moto GP.[3]
Личная жизнь
Родители Джеймса, Дэвид и Беверли, пенсионеры и живут неподалеку. Его отец до сих пор владеет многими мотоциклами и ездит на них. У Джеймса также есть три сестры Аннабель, Сюзанна и Шарлотта. Джеймс женат на Джо, у них трое детей, Зак, Майя и Лекси, и пара жила в Андорра на протяжении многих лет [4] но теперь живут в Англии рядом со своими семьями.[5] Джеймс - племянник дизайнера Зандры Роудс.
Бывший чемпион BSB и WSB Нил Ходжсон сказал о Джеймсе: «Несомненно, он был одним из самых быстрых гонщиков, которых я когда-либо видел, кому никогда не удавалось выиграть чемпионат Великобритании или мира. Но у него голова скована, и он хорошо видит жизнь. так что я уверен, что он преуспеет в том, что он захочет делать сейчас. Иди, Джеймс ».
Ссылки и примечания
- ^ "Джеймс покидает Virgin". 22 мая 2007. Архивировано с оригинал 6 октября 2007 г.. Получено 23 мая 2007.
- ^ Джеймс Хейдон не уверен в будущем Hawk Kawasaki MCN - 9 августа 2007 г.
- ^ "Джеймс Хейдон Ризла Демо-версия мотоцикла MotoGP mce British superbikes rd8 Brands Gp 2010". Londonbikers.com. Архивировано из оригинал 1 апреля 2012 г.. Получено 3 октября 2011.
- ^ bikegirl.co.uk - Джеймс Хейдон В архиве 30 августа 2007 г. Wayback Machine
- ^ Джеймс Хейдон - Профиль В архиве 16 октября 2007 г. Wayback Machine JamesHaydon.com